3. Условия расположения взаимодействующих устройств различных видов транспорта.

Взаимное расположение железнодорожных устройств в транспортном узле должно обеспечивать поточное продвижение вагонов на территории перевалочного пункта без взаимных пересечений вагонопотоков. При планировании автомобильных дорог необходимо предусмотреть удобные авто подъезды с автомобильных дорог общего пользования на перевалочный пункт. Необходимо предусмотреть внутристанционные и внутрипортовые подъезды к местам перегрузки. К складам временного хранения грузов должно быть обеспечено поточное передвижение грузов на территории перегрузочных пунктов с минимальными затратами времени и без взаимных пересечений потоков. Рассмотрим технологию перегрузки по варианту вагон  склад  автомобиль. Гружёные вагоны подаются под выгрузку на тыловые пути, расположенные вдоль тыловых складских помещений. В типовых схемах комплексной механизации предусматривается установка портальных кранов над двумя железнодорожными путями. В случае больших объемов перегрузочных работ портальные краны устанавливаются над тремя железнодорожными путями. Грузы перегружаются из вагонов на склад и хранятся некоторое время. Другими механизмами с другой стороны склада грузы перегружаются на автомобильный транспорт. Необходимо расположение электропогрузчиков и различных кранов таким образом, что бы не нарушалась техника безопасности. Склады и складские площадки должны освещаться в любое время, все устройства строго заземляются.

13. Основы единой технологии работы пунктов перевалки грузов. Единый технологический процесс работы автомобильного транспорта и железнодорожных станций

В - 1. Единый технологический процесс работы автомобильного транспорта и железнодорожных станций.

Единый технологический процесс предусматривает взаимную увязку и оперативное руководство транспортно - экспедиционной работы перевозками, чем создается непрерывность транспортного процесса по перемещению грузов от склада отправителя до склада получателя. При разработке единого технологического процесса 1)учитывается наличие средств механизации погрузо-разгрузочных работ с вагонами и автомобилями, осуществляющих силами железнодорожных механизированных станций, 2)предусматривает техническое выполнение операций по прямому варианту автомобиль  вагон, что позволяет значительно сократить затраты на погрузку-разгрузку. 3В единый технологический процесс закладываются прогрессивные нормы простоя вагонов и автомобилей под грузовыми операциями на основе сменного графика.4 При планировании ввоза и вывоза грузов автомобилями можно применять методы линейного программирования.

Единый технологический процесс состоит из следующих разделов:

1. Общие положения.

1. Оперативное планирование перевозок.

1. Организация коммерческой работы при перевозки грузов в транспортных узлах.

1. Транспортно-экспедиционное обслуживание и формы его организации.

С внедрением ЕТП сокращается потребность в подвижном составе, уменьшаются простои вагонов, снижаются трудовые затраты и ускоряется доставка грузов. При этом, получаемая экономия средств распределяется между участвующими в перевозочном процессе грузоотправителями и грузополучателями ж/д станцией и АТП.

В - 2. Особенности применения прямого варианта при участии железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта

Эффективность применения прямого варианта перевалки грузов зависит от видов транспорта, участвующих в перевозке и от согласованности их в работе, от ритмичности поступления грузов в пункт перевалки, от структуры и величины грузооборота на участвующих видах транспорта. Уровень применения прямого варианта, характеризующий качество взаимодействия различных видов транспорта в пункте перевалки определяется коэффициентом перевалки или средним количеством операций, выполняемых с каждой тонны:

Кпер=Г/Р

где: Г - число тонно-операций, выполняемых с грузом, поступающим для перевалки за определённый срок;

Р - общее количество тонн груза, поступающего для перевалки за тот же срок.

Коэффициент перевалки определяется как по роду груза, так и общий по пункту перевалки. Кпер=1-2.

Применение прямого варианта перегрузки груза осложнено в связи со значительным несоответствием грузоподъемности различных транспортных средств. Рассмотрим применение прямого варианта при взаимодействии железнодорожного и автомобильного транспортов. Для этого необходимо:

1. Разработать ЕТП и контактный график работы станции и автотранспорта.

2. Выделить на станции пункты непосредственной перегрузки и оборудовать их необходимыми устройствами.

3. Увязать выполнение перегрузочных операций с транспортно-экспедиционным обслуживанием грузовладельцев и централизованным ввозам и вывозом грузов автотранспортом.

При осуществлении непосредственной перегрузки грузов с вагонов в автомобили и наоборот, минуя склад, возможны следующие варианты организации перегрузочного процесса:

1 Вагоны и автомобили подают к месту перегрузки одновременно в соответствии с контактным графиком работы станции и автомобильного транспорта.

2 Автомобили находятся на станции и ожидают прибытия вагонов.

3 вагоны простаивают в ожидании автомобилей.

4Часть прибывших грузов перегружается из вагонов в автомобили, а другая часть, необеспеченная своевременной подачей автомобилей, перегружается на склад.

Самым эффективным является первый вариант, а при использовании других вариантов очень важно установить допустимое время простоя. С этой целью устанавливаются издержки производства (амортизационные отчисления и эксплуатационные издержки), связанные с выполнением погрузо-разгрузочных работ по прямому варианту, которые складываются из затрат на содержание складов, средств механизации и персонала для погрузо-разгрузочных работ, стоимость вагоночасов и автомобилечасов простоя по грузовыми операциями, стоимость маневровых работ, связанных с подачей вагонов и амортизационных отчислений от капитальных вложений. Если число выделенных автомобилей недостаточно для осуществления перегрузки всех грузов по прямому варианту, то часть грузов будет перегружена через склад и в этом случае появляется необходимость устанавливать размер непосредственной разгрузки грузов по прямому варианту. Необходимым условием является равенство суммарно-часовой производительности средств механизации, применяемых для перегрузки грузов по прямому варианту, и суммарно-часовой производительности автомобильного транспорта в каждый рассматриваемый период.