МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И КУЛЬТУРЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

ВОСТОЧНО - КАЗАХСТАНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА “ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ”

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

“ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА”

ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 2401

1997

1. Цели и задачи дисциплины.

В основу курса “Взаимодействие видов транспорта” положены современные методы проектирования и реализации технологического процесса взаимодействия различных транспортных систем; комплексного их использования, системного и согласованного управления общетранспортным процессом, решение вопросов взаимодействия в транспортных узлах, а так же взаимодействия транспортных систем с отраслями народного хозяйства.

Цель изучения дисциплины- овладение возможностями моделирования сложных процессов взаимодействия и координации для повышения экономической эффективности и уменьшения экологического воздействия транспортных систем с учетом конкретных условий эксплуатации.

Изучение и специфика дисциплины, состоящая в особой сложности постановки и реализации задач взаимодействия в пространстве и во времени транспортных систем, требует обязательного применения технических средств обучения и современных ЭВМ.

Практическое занятие 1

2. технологические графики обработки вагонов, судов и автомобилей

3. Теоретические сведения

Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных видов транспорта в узлах являются единые технологические процессы (ЕТП).

Единый технологический процесс -это рациональная система организации работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе обслуживаемых предприятий.

При организации работы по единому технологическому процессу решаются такие вопросы: разработка единых графиков выполнения операций с вагонами и составами на станциях и подъездных путях промышленного транспорта; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов; обеспечение ритмичности погрузки и выгрузки грузов во времени и пространстве; разработка согласованных графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.

ЕТП разрабатывается в следующей последовательности:

• в результате детального обследования и углублённого изучения состояния пунктов взаимодействия в транспортных узлах выявляют ограничивающие по техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы в цепи взаимодействия, устранение которых может существенно улучшить условия взаимодействия, иногда без значительных материальных затрат;

• рационально (с использованием экономико-математических методов) распределяют объемы перевалки грузов в узле между пунктами взаимодействия, отдельными технологическими линиями каждого пункта в соответствии с их специализацией. Определяют порядок производства операций с транспортными средствами, весовую норму и число передаточных поездов, судов, порядок обмена передачами;

• по существующим нормам определяют продолжительность технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла, а так же графики работы погрузо-разгрузочных механизмов в пунктах перевалки, графики обработки документов и др. После составления простых технологических графиков выявляются возможности совмещения операций с целью сокращения затрат времени на цикл операций и повышения производительности подвижного состава;

• после составления графиков обработки подвижного состава взаимодействующих видов транспорта приступают к разработке единого суточного плана-графика пункта перевалки, предварительно проверив соблюдение важнейших условий взаимодействия.

Пропускные (провозные) способности устройств (N) S^-го и S+1^-го видов транспорта в К^-ом пункте перевалки должны быть эквивалентны, то есть

N_ks «N_ks+1óó< (2.1)

Расчётные интервалы прибытия и отправления транспортных средств в пункте взаимодействия должны соответствовать технологическому интервалу их обработки:

(2.2)

где: , -продолжительность технологических операций при погрузке - выгрузке j^-ой транспортной единицы (группы); , -расчётный интервал соответственно прибытия и отправления транспортных средств j^-го типа.

Число транспортных единиц N_k или количество груза Q_k , прибывающего за некоторый период в К^-й пункт перевалки, не должно превышать пропускной (перерабатывающей) способности лимитирующих элементов N_kj (П_kj) соответствующих перегрузочных фронтов:

N_j<N_kj или Q_j<П_kj (2.3)

Календарные сроки прибытия в К^-й пункт взаимодействия гружёных и порожних составов S^-го и S+1^-го видов транспорта должны быть согласованы по времени и синхронизированы с режимом выпуска продукции;

Количество порожнего тоннажа ( ) для данного рода груза, подаваемого в пункт взаимодействия S^-м видом транспорта, должно соответствовать количеству груза, прибывающего S+1^-м видом транспорта, то есть:

« (2.4)

Для взаимодействия различных видов транспорта с промышленными предприятиями условие (2.4) формулируется так: « , где - количество накопившейся на складе продукции.

2. Типовая задача.

Составить технологические графики выполнения операций с вагонами на портовой станции по прибытии и отправлению поезда для следующих исходных данных.

L₂=250M

L_c=420M L₁=300M

Рисунок 2.1 Расчетная схема горловины станции для нормирования продолжительности маневровых полурейсов.

На портовую станцию с взаимодействующей с ней сортировочной станцией поступают передаточные поезда в составе (mc) 30 вагонов, 20 из которых следуют в адрес речного порта (5 крытых с зерном, 5 платформ с контейнерами и 10 порожних полувагонов для погрузки песка ). Для передачи натурных листов между сортировочной и портовой станциями действует телеграфная связь. Продолжительность операций, связанных с отцепкой локомотива и отпуском автотормозов, составляет 2 минуты. Документы в техническую контору доставляются через 2 минуты после прибытия поезда. Сверка состава с натурным листом поезда производится оператором технической конторы по ходу поезда. Технический осмотр состава после прибытия поезда осуществляется одной бригадой двумя группами (r_гр=2). Среднее время на осмотр 1 вагона (t_т) составляет 1 минуту. Коммерческий осмотр состава проводится работниками пункта коммерческого осмотра в среднем за 15 минут. Время на сверку документов и разметку натурного листа в расчете на 1 вагон равны между собой (t_д=t_р) и составляет 0,1 минуты. Операции расформирования состава передаточного поезда и формирования подачи для речного порта выполняются одновременно. Маневровая работа производится на горизонтальном вытяжном пути одногруппными серийными толчками. Среднее число отцепов в сортируемом составе (g) равно 8. Длины элементов, входящих в полурейсы заезда маневрового локомотива и выставки состава на вытяжной путь, приведены на рисунке 2.1. состав передаточного поезда в адрес сортировочной станции накапливается в сортировочном парке портовой станции, в среднем t_нак = 120 минут. Число операций по расцепке вагонов при формировании передаточного поезда, приходящееся на 1 вагон (h), в среднем составляет 0,25. Коммерческий и технический осмотры состава и устранение коммерческих и технических неисправностей при отправлении поезда производятся примерно за = =20 минут. Сверка состава по отправлению и подготовка документов выполняются за =10 минут. На прицепку передаточного локомотива и опробывание автотормозов затрачивается =10 минут, на доставку документов =7 минут. Поезд отправляется непосредственно с пути сортировочного парка.

РЕШЕНИЕ. Для разработки технологических графиков обработки вагонов по прибытии и отправлению определяют продолжительность ряда операций, зависящих от числа вагонов в составе. Продолжительность технического осмотра состава после прибытия

минут. (2.5)

Продолжительность сверки документов и натурного листа при прибытии определяют из условия, что в составе 20 вагонов груженых (m_гр) и 10 порожних (m_пор). Тогда

=m_гр*t_д+mc*t_р=20*0,1+30*0,1=5 минут (2.6)

Время на заезд маневрового локомотива, вытягивание состава на вытяжном пути, расформирование и окончание формирования определяются в соответствии с Руководством по техническому нормированию маневровой работы.

Продолжительность полурейсов заездов маневрового локомотива и перестановки состава:

= а , = а+в*m (2.7)

где: а,в - нормативы времени соответственно на передвижение локомотива и одного вагона, минут;

m - количество вагонов в маневровом составе.

Так как заезд маневрового локомотива состоит из двух полурейсов длиной L₁=300 метров, L₂=250 метров (смотри рисунок 2.1), то общее время заезда t_з=1,1+1=2,1 минут. Время вытягивания состава на вытяжной путь при длине полурейсов

L_пр =L₂ + L_с = 250+420=670 метров и m =30 вагонов (тормоза в состав не включены ) t_выт= 1,69+0,032*30=2,7 минуты.

Время на расформирование состава на вытяжном пути

Т_р-ф = Аg + Б*m +0.06* m

где А, Б -нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки вагонов, уклона вытяжных путей, стрелочной зоны и типа маневрового локомотива, минут. Для рассматриваемых условий А=0,73 Б=0,34, а Т_р-ф = 0,73*8+0,34*30+0,06*30=17,8 минут.

Время на окончание формирования одногрупного состава

Т_оф= В + Е*m +0.08*m

где Е, В нормативы времени, зависящие от числа операций по расцепке вагонов, минут. Для данного случая В=0,8 Е=0,05 Тоф=0,8+0,05*30+0,08*30=5 минут.

При разработке технологических графиков следует учесть, что до прибытия поезда выполняется рад подготовительных операций: получение и разметка телеграммы-натурки; получение сообщения от соседней станции об отправлении поезда; информация работников, участвующих в обработке поезда, о времени прибытия, номере поезда и их выход на путь приема; сверка состава во входной горловине на ходу поезда. Выполнение этих операций не оказывает влияние на общую продолжительность обработки поезда. При обработке поезда после прибытия часть операций может совмещаться, что позволяет сократить общую продолжительность выполняемых операций. Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами выполняются: отпуск автотормозов и отцепка локомотива, доставка документов в техническую контору и их обработка, а так же заезд маневрового локомотива за составом на путь приема. Кроме того, на портовой станции выполняется маневровая работа по подготовке подач к грузовым фронтам. Перечень операций, их продолжительность при заданных условиях и последовательность выполнения приведены на рисунке 2.2

Рис. 2.2 Технологический график обработки составов прибывающих в расформирование на портовую станцию.

О перации Получение и разметка телеграммы-натурки.	до прибытия	Время (мин.)
П олучение сообщения от соседей об отправлении поезда.
И нформация работников технической конторы, ПТО и ПКО о номере поезда, времени прибытия и пути следования.
В ыход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда.
С верка состава на ходу поезда во входной горловине.
О тпуск автотормозов и отцепка локомотива.		2
Д оставка перевозочных документов в техническую контору.		2
Т ехнический осмотр состава, разъединение и подвешивание рукавов тормозной магистрали.		17,1
К оммерческий осмотр состава.		17,1
С верка документов прибывшего поезда.		5
З аезд маневрового локомотива за составом на путь приёма.		2,1
В ытягивание состава на вытяжной путь.		3,4
Расформирование состава и подборка вагонов в подачи.		17,6
О бщая продолжительность.	38,3

Подготовка состава к отправлению на станции порта начинается с момента поступления вагонов на путь формирования, то есть от начала накопления вагонов. После накопления состава и его окончания формирования к обработке поезда приступают работники пунктов технического и коммерческого осмотров и технические конторы. В процессе выполнения технического и коммерческого осмотров устраняются обнаруженные неисправности. Сверка состава, подготовка и доставка документов производятся одновременно с техническим и коммерческим осмотрами состава. Затем прицепляется локомотив, опробываются тормоза и поезд отправляется. Технологический график разрабатывается так же с учётом максимальной возможности совмещения операций, как это показано на рисунке 2.3

О перация	Время (мин.)
Н акопление состава с его подформированием.	120
О кончание формирования состава.	5
И нформация работников технической конторы, ПТО и ПКО о готовности поезда к отправлению.	5
В ыход на путь отправления работников участвующих в обработке поезда.	5
Т ехнический осмотр состава и устранение технических неисправностей.	20
К оммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей.	20
С верка состава и подготовка документов.	10
Д оставка документов на локомотив.	7
П рицепка локомотива, опробование автотормозов и отправление поезда.	10
О бщая продолжительность.