4. Система комплексной эксплуатации различных видов транспорта.

В - 1. Общая характеристика перевозочного процесса и технологическая связь между его элементами.

Перевозочный процесс, независимо от того осуществляется он одним видом транспорта или несколькими, представляет собой комплекс различных операций, выполняемых начиная от складов отправителя и заканчивая складами получателя.

При любом способе и схеме транспортирования грузов перевозочный процесс состоит из следующих элементов:

 Накопление грузов и подготовка их к отправлению в наиболее транспортабельном виде;

 Транспортно-экспедиционное обслуживание по доставке грузов на станцию или в порт;

 Прием груза к отправлению, накопление и хранение его до погрузки в подвижной состав транспорта общего пользования;

 Погрузка груза в подвижной состав, маневровые операции, формирование составов и подготовка их к отправлению;

 Движение составов к пункту назначения с возможным переформированием в пути следования;

 Операции в пунктах перегрузки с одного вида транспорта на другой при смешанных перевозках;

 Расформирование составов в пунктах назначения, маневры по подаче отдельных единиц или групп подвижного состава к месту выгрузки, выгрузка и выдача грузов получателю или через транспортно-экспедиционную организацию с предварительным краткосрочным хранением на складах транспорта;

 Транспортно-экспедиционные операции по доставке грузов со станции или порта на склад получателя.

В зависимости от количества видов транспорта участвующих в перевалке, то в каких сочетаниях они используются, а так же в зависимости от количества перегрузочных пунктов, степень сложности перевозочного процесса будет различной.

Важное значение имеет совершенствование перевозочного процесса на всех видах транспорта и координация их эксплуатационной деятельности, для этого необходимо решить следующие задачи:

• Кооперировано использовать транспортные ресурсы.

• Согласованно развивать механические погрузо-разгрузочные средства в пунктах перегрузки.

• Рационально комплектовать и организовывать авто-, вагоно- и судопотоки.

• Широко применять бесперегрузочные виды сообщений.

• Внедрять ЕТП работы АТП, ж/д станций и портов.

• Организовывать более полную и четкую взаимную информацию и внедрять единое оперативное планирование.

В - 2. Формы технологического взаимодействия различных видов транспорта.

Формы технологического взаимодействия изменяются в зависимости от того, осуществляются ли перевозки в прямом и смешанном сообщениях по единому перевозочному документу или по раздельным документам с хранением груза на складах. Применение тех или иных форм технологического взаимодействия зависит от применяемой системы организации потоков подвижных составов, подводимых к пунктам перевалки грузов, а так же от того, как будет производиться перегрузка по прямому варианту или с выгрузкой на склады.

Успешное взаимодействие зависит от наличия и совершенства погрузо-разгрузочных средств, технических средств, мощности грузопотоков в смешанных сообщениях и степени равномерности и регулярности прибытия подвижного состава в пункты перевалки, кроме того, формы координации меняются в зависимости от того, совпадает ли продолжительность работы взаимодействующих видов транспорта на протяжении суток или нет. Таким образом, технологическое взаимодействие различных видов транспорта предусматривает :

 Регулирование потоков грузов определенных направлений, следующих в пункты перевалки.

 Оперативную систему организации потоков невзаимодействующих видов транспорта, обеспечивающих подвоз к пунктам перевалки установленного количества грузов каждым ведомственным транспортом со взаимосогласованными интервалами прибытия.

 Организацию работы в пунктах перевалки на базе единого комплексного технологического процесса станций и портов, контактных графиков и четкой системной своевременной взаимной информации о подходе подвижного состава.

 Обеспечение перевалочных пунктов в необходимом количестве порожним подвижным составом.

 Обеспечение перевалочных пунктов необходимыми погрузо-разгрузочными механизмами.

Технологическое взаимодействие автомобильного и железнодорожного транспортов осуществляется по следующим направлениям :

 При смешанном автомобильных и железнодорожных сообщениях, когда перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте продолжается с пункта перегрузки автомобильным транспортом, который обслуживает районы, где нет ж/д транспорта.

 При подвозе автомобильным транспортом грузов со складов отправителей на ж/д станции и вывозе грузов со станций на склады получателей (в этом случае перевалка грузов автомобильным транспортом осуществляется на короткие расстояния).

Для успешного осуществления технологического взаимодействия железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта необходимо :

 Усилить роль автомобильного транспорта общего пользования и внедрить наиболее совершенные формы перевозок - централизованные системы перевозок;

 На перевалочных пунктах и при обслуживании крупных ж/д станций автотранспорт должен быть укомплектован такими типами автомобилей, которые в экономическом и эксплуатационном отношении наиболее отвечают структуре перевозимых грузов;

 Обеспечить согласованный подвод подвижного состава как по времени, так и по количеству транспортных средств. С этой целью должны быть установлены суточные нормы передачи грузов с одного транспорта на другой. Нормы передачи необходимо устанавливать в квартальных планах с уточнением в плане каждого месяца. Такой порядок обеспечить возможность широкого применения прямого варианта, позволит сократить простои транспортных средств и приведёт к снижению расходов.

 При прямых смешанных железнодорожно-автомобильных перевозках по единому перевозочному документу на станции, обслуживающей пункт перевалки, погрузо-разгрузочного устройства и погрузо-разгрузочные пути следует специализировать по роду груза.

В - 3. Маршрутизация перевозок в смешанных сообщениях.

При значительных объемах перевалки грузов может применяться сквозная маршрутизация, охватывающая в целом перевалку на всём пути следования с участием нескольких видов транспорта. Сквозная маршрутизация предусматривает перегрузку грузов в пунктах перевалки по прямому варианту минуя склад. Сокращение затрат в пунктах перевалки в связи с увеличением перегрузки по прямому варианту и снижением потерь грузов можно определить по формуле:

где : jпр - увеличение объема перевалки грузов по прямому варианту при сквозной маршрутизации;

l, l1 - себестоимость перевалки одной тонны груза до введения сквозной маршрутизации и после;

j - доля перегрузки до введения сквозной маршрутизации;

Ц - цена за одну тонну груза в денежном выражении;

Е - доля сокращения потерь грузов при перевалке по прямому варианту по сравнению с перевалкой через склад.

Сокращение затрат в пункте перевалки в связи с сокращением простоев вагонов и автомобилей можно определить по формуле:

где : Св, Са - приведенная себестоимость простоя порожнего подвижного состава (вагонов и автомобилей);

tв, tа - сокращение среднесуточных простоев вагонов и автомобилей в ожидании прибытия подвижного состава в результате применения сквозной маршрутизации;

Qсут - среднесуточный грузопоток, поступающий в пункт перевалки сквозных маршрутов.