Организация скоростного сообщения на маршруте

Цель организации – повышение эффективности использования подвижного состава и труда водителей, снижение затрат времени пассажиров на поездку.

Скоростное сообщение может быть организовано при выполнении следующих условий:

1. дорожная сеть и организация движения позволяет обгонять один автобус другим

2. имеется пассажиропоток достаточной интенсивности для организации скоростного сообщения с приемлемым интервалом движения

Исходные данные для организации скоростного сообщения:

1. паспорт маршрута

2. пассажиропоток по перегонам

3. нормативы времени на скоростные рейсы

Порядок расчета:

1. определяют часть пассажиропотока подлежащую освоению автобусами скоростного сообщения; целесообразным является вариант, когда на участке маршрута имеется пассажирская корреспонденция больше номинальной вместимости автобуса

2. устанавливаются нормативы на скоростные рейсы

3. определяют число автобусов

где η – коэффициент неравномерности осваиваемого пассажиропотока;

Q – количество пассажиров (по наибольшему пассажиронапряженном перегоне).

Комбинаторный метод организации скоростного сообщения

Для него необходимые исходные данные: число корреспонденции между остановками маршрута, последовательность расположения остановок маршрута и расстояния между ними, нормативы времени проезда по участкам маршрута в различных комбинациях, ограничения по назначаемым режимом движения, задаваемым заранее.

Оптимизационный метод

Исходные данные: количество входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте. Оптимизационной величиной служит доля автобусов, останавливающаяся на i-том остановочном пункте.

0,5≤К_i≤0,8 – обеспечение соблюдения ограничения на максимальнодопустимый интервал как в постановочном, так и в скоростном сообщении.

где I_и – интервал движения автобусов при скоростном сообщении;

Q_i – число пассажиров, пользующихся i-той остановкой

Q_i=q_выхi+q_выхi

F_i – число пассажиров, проезжающих мимо данной остановки.

Число пассажиров проезжающих по перегону, предшествующей данной остановке за вычетом числа пассажиров , вышедших на этой остановке. Исходный интервал должен быть ≤ 1,1 мин.

где N_{об, ск} – нормы расхода топлива дляобычных с скоростных маршрутов

R_{об, ск} – количество рейсов

ПВ – увеличение провозной возможности

А_{об, ск} – количество автобусов

Методика проверки необходимости остановочного пункта на маршруте

1 раз в 3 года – необходимо проверять пассажиропотоки.

Закрытие остановочного пункта на маршруте ведет к:

1. сокращение времени рейса, следовательно, появляется возможность выполнения большего количества рейсов тем же количеством автобусов

2. сокращение затрат времени на поездку по маршрутам теми пассажирами, которые проезжают этот путь транзитом

3. увеличение затрат времени на передвижение теми пассажирами, которые раньше садились в этом пункте

4. сокращение количества пассажиров, которые ранее ездили на расстояние между закрываемым и соседним пунктом

Алгоритм методики:

1. Исходные данные:

   0. корреспонденции пассажиров между остановочными пунктами маршрута за расчетный период;

   1. схема маршрутов с указанием номеров остановок, протяженности перегонов и времени движения по ним;

   2. марка автобуса, общая вместимость одного автобуса, количество дверей, используемых для посадки и высадки пассажиров;

   3. средняя скорость пешего передвижения;

   4. статический коэффициент использования вместимости автобуса на наиболее загруженном участке маршрута;

   5. средняя продолжительность посадки-высадки 1-го пассажира (2сек);

   6. время выполнения операций, связанных с процессом одной остановки автобуса;

   7. продолжительность стоянки на конечных остановках;

   8. оценка рациональности размещения остановочного пункта, минимальное время передвижения.

2. Расчеты

1. на основе данных (1.1) рассчитывается пассажиропоток на каждом перегоне маршрута, отдельно в прямом и обратном направлении

№ ост.пункта	вошло	вышло	проехало
1	15	-	15
2	10	2	23
3	7	3	27
4	4	5	26
5	10	8	28

Строится эпюра пассажиропотока, позволяющая наглядно в графической форме представить колебания пассажиропотока по перегонам маршрута и направлением движения.

2. выбирается участок, по которому проезжает в одном из направлений максимальное число пассажиров данного маршрута

Эта величина используется в расчетах по определению необходимого количества автобусов, исходя из принципа, если будут перевезены пассажиры на наиболее загруженном участке, то на остальных участках маршрута, они будут перевезены и подавно.

3. рассчитывается частота движения автобусов по маршруту или количество выполненных рейсов

4. определяется количество пассажиров, перевозимых одним автобусом за один оборот

5. количество пассажиров, перевозимых одним автобусом за один оборот используется в расчетах для определения общих затрат времени на посадку и высадку всех пассажиров при выполнении одного оборота, в дополнении к затратам времени на осуществление операций, связанных с остановками автобуса на остановочных пунктах

6. расчет продолжительности оборота

7. определение пассажирообмена каждого остановочного пункта в прямом и обратном направлении

8. определение пассажирообмена каждого остановочного пункта, приходящийся на 1 оборотный рейс

9. расчет затрат времени ожидания всеми пассажирами, перевезенных по маршруту за расчетный период времени всеми автобусами

10. расчет затрат времени 1-го пассажира на проезд между парой остановочных пунктов маршрута

В этих расчетах учитывается число участков, проезжающих пассажирами между началом и окончанием поездки, время следования автобуса по каждому из них без учета затрат времени на остановку, количество проезжаемых остановочных пунктов, затраты времени на совершение технологических операций, величина пассажирообмена остановочного пункта, приходящаяся на 1 рейс.

11. определение затрат времени всеми пассажирами на совершение поездок по маршруту, затрат времени на пешие передвижения

12. определение общих затрат времени всеми пассажирами на совершение поездок по маршруту