Приоритетное движение автобусов на городских маршрутах

Приоритет целесообразно вводить, если трасса маршрута проходит по улицам, на которых транспортный поток затрудняет движение автобусов, а также в местах, где скорость движения автобусов замедляется из-за частых пересечений с другими улицами и при неупорядоченном движении пешеходов в непосредственной близости от трассы автобусов.

Эффективность введения приоритета обеспечивает:

1. существенное повышение скорости сообщения автобусов на маршруте – это приводит к условному высвобождению не менее 1-го автобуса или обеспечивает снижение наполняемости автобуса до нормативного уровня в часы “пик”

2. упорядочение дорожного движения, следовательно возрастает безопасность дорожного движения

3. улучшение экологической обстановки в зоне магистралей

Мероприятия:

1. выделение полосы для движения автобусов

   • частота движения по обособленной полосе ≥60 авт/час

   • ширина выделяемой полосы должна быть ≥3,6 м

   • число полос на проезжей части при 2-стороннем движении ≥4

   • при одностороннем движении≥3

   • интенсивность основного транспортного потока на 1 полосу движения ≥500 авт/час

Критерием целесообразности введения этого мероприятия служит выигрыш во времени с учетом возможных негативных последствий, связанных с возникновением дополнительных задержек у светофоров. Высвобождение 1-го автобуса обеспечивается, если за счет выделения обособленной полосы время оборотного рейса на маршруте будет сокращено на время численно равное интервалу движения автобусов. В остальных случаях высвобождение автобуса не будет, но их переполняемость пассажирами и вероятность отказа пассажирам в посадке уменьшится на величину

В любом случае организация данного мероприятия должна обеспечивать получение выигрыша во времени оборотного рейса не менее 3 мин.

2. выделение реверсивной полосы движения – критерием целесообразности введения данного мероприятия слкжит выигрыш во времени (3 мин)

3. выделение улиц для исключительного проезда городского пассажирского транспорта – организовывают при высокой плотности транспортной сети и узкой проезжей части. При этом должна обеспечиваться возможность заезда внутрь квартала грузовых и легковых автомобилей для грузовых операций и пассажирообмена.

4. приоритетное светофорное регулирование движения – вводят при значительных задержках на светофорах, перекрестках

5. ограничение движение и стоянки прочих участников движения на трассе маршрута

6. ограждение проезжей части улицы от тротуаров – увеличивается скорость движения на 15-20% для экспрессных и полуэкспрессных автобусов.

Основные режимы движения автобусов по маршрутной сети

Маршрут представляет собой путь следования автобусов между начальными и конечными остановками. В зависимости от числа сделанных в пути следования остановок возможны различные варианты прохождения маршрута автобусом. Эти варианты называются режимами движения автобусов.

Различают 3 основных режима движения на городских маршрутах:

1. обычный

2. скоростной

3. экспрессный

Разновидностью режимов движения является укороченный маршрут, охватывающий часть основного маршрута.

Обычный режим движения обеспечивает доступность автобусов для всех пассажиров. Однако такой режим имеет недостатки – большое количество остановок, что приводит к существенному снижению скорости сообщения, увеличению продолжительности поездки пассажиров от начального до конечного пункта и росту расхода топлива из-за частого торможения и разгонов.

Скоростной и экспрессный режимы движения автобусов обеспечивают сравнительно высокую скорость сообщения, небольшие затраты времени пассажиров на передвижение от начального до конечного пункта, экономия расхода топлива из-за небольшого количества остановок, сохранность подвижного состава, т.е. меньший износ деталей.

Анализ режимов движения показывает, что скорость сообщения автобусов на городских маршрутах растет прямопропорционально , поэтому на скоростных маршрутах скорость сообщения в среднем составляет25-30 км/ч, на экспрессных – 30-35 км/ч.

Экспрессные маршруты организуются:

1. для перевозки жителей отдаленных жилы массивов к предприятиям и центрам города

2. для перевозки из центра города к аэропортам и вокзалам находящимся на окраине городе или за его пределами

Организация автобусных перевозок пассажиров в городах при обычном режиме движения на маршрутах, как правило, является неэффективной. Наиболее эффективным является применение комбинаций нескольких режимов.

Движение по укороченному участку маршрута организовывают при необходимости увеличения частоты движения автобусов на определенном участке маршрута для снижения пассажиронапряженности.