Критерии выбора длины маршрута

Длину маршрута определяют как расстояние между конечными пунктами. На выбор длины маршрута влияет:

1. строительные затраты на сооружение посадочных площадок и служебных станций

2. эксплутационные расходы (чем маршрут длиннее, тем ниже затраты на 1 км длины маршрута)

3. регулярность движения (чем маршрут длиннее, тем вероятней сбой движения и ниже регулярность)

4. использование подвижного состава по вместимости (чем маршрут длиннее, тем выше коэффициент использования автобусов по вместимости и выше эксплутационный показатель)

5. организация обслуживания маршрута и длина нулевых пробегов (чем маршрут длиннее, тем больше вероятность увеличения нулевых пробегов и меньше время полезной работы автобусных бригад)

6. режимы работы автобусных бригад, продолжительность работы автобусных бригад пропорционально отрезку времени движения между конечными остановками (чем маршрут длиннее, тем больше этот отрезок времени, тем сложнее уложиться в продолжительность бригад норм)

По КЗОТу установленный фонд рабочего времени за месяц ≈ 173 ч, в неделю – 41 ч, а время смены колеблется от 7 до 10,5 ч.

Выбор длины маршрута определяет конкретные особенности объемов перевозок пассажиров:

1. распределение пассажиропотока на транспортной сети и во времени

2. расположение основных центров тяготения в плане города

В эксплутационном отношении удобно и выгоднее открытие коротких маршрутов.

На них проще организовывать регулярность движения и отрегулировать продолжительность рабочей смены, но короткие маршруты имеют свои недостатки:

• высокий коэффициент пересадочности

• низкий уровень наполнения

• низкая скорость сообщения из-за высоких удельных потерь времени на остановочных пунктах

По этим причинам короткие маршруты организуются только в некоторых случаях:

1. для обслуживания пассажиропотока между близкорасположенными мощными пассажирообразующими пунктами

2. на отдельных перегруженных участках основного маршрута

3. для обслуживания мощных временных пассажиропотоков

4. для повышения или обеспечения заданной регулярности на мощных пассажиропотоках, когда транспорт работает на пределе пропускной способности

Длинные маршруты выгодны по следующим причинам:

• по использованию вместимости подвижного состава

• по обеспечению высокой беспересадочности и сравнительно высокой скорости сообщения

• по возможности уменьшить строительные затраты на 1 км длины маршрута и затраты на сооружение конечных пунктов

• по причине уменьшения эксплутационных расходов на организацию дорожного движения

Оптимальная длина маршрута должна выбираться с учетом получения требуемой регулярности и режима работы автобусных бригад. С этих позиций оптимальной считается длина маршрута численно близкая в км из расчетов к эксплутационной скорости, т.е. порядка 14-16 км.

Выбор длины перегона на маршрутах по условию минимума затрат времени на передвижение

Длина перегонов существенно влияет на все характеристики систем городского пассажирского транспорта. С уменьшением длины перегона уменьшаются затраты времени пассажиров на пеший подход к остановочным пунктам, но зато увеличивается транспортное время поездки вследствие уменьшения скорости сообщения, поэтому выбор длины перегона следует производить по критерию минимальных общих затрат времени на передвижение.

Общая трудоемкость передвижения определяется по формуле:

где t_{под/отх} – подход и отход от остановочного пункта;

ε_{по,ож,сл} – коэффициенты психологической оценки пассажирами затрат времени на передвижение; ε_по=1,5; ε_ож=2; ε_сл=1;

t_ож - время ожидания;

t_сл – время следования;

Время следования можно выразить через длину перегона, представив его в виде суммы 2-х составляющих:

• затраты времени на движение по маршруту со средней технической скоростью

• затраты времени на стоянку на остановочных пунктах

Время стоянки на остановочных пунктах

Время пешего хождения – время подхода и отхода от остановочного пункта

где δ – плотность транспортной сети;

К_выб.оп – коэффициент выбора остановочного пункта

К_непр – коэффициент непрямолинейности подхода к остановочным пунктам, К_непр=1,2.

Из выше приведенных выражений видно, что длина перегона влияет на время подхода (отхода) к остановочному пункту и на затраты времени на промежуточные остановки в транспортном передвижении. В неявном виде длина перегона влияет на техническую скорость, на среднее время стоянки на остановочном пункте, на среднее расстояние поездки пассажиров.

Зависимость технической скорости от длины перегона может быть установлена тяговыми расчетами – чем выше длина перегона, тем выше техническая скорость.

Зависимость времени простоя на промежуточных остановках от длины перегона определяется тем, что с ростом длины перегона увеличивается пассажирообмен остановочных пунктов.

При увеличении длины перегона часть пассажиров едущих на короткое расстояние предпочитают пешее передвижение. Это определяет зависимость среднего расстояния поездки пассажира от длины перегона, причем с ростом длины перегона увеличивается среднее расстояние поездки пассажира.

Зависимость интервала движения от длины перегона определяется тем, что с ростом длины перегона увеличивается скорость сообщения и значительно снижается интервал.

Т.о. зависимость времени передвижения от длины перегона достаточна многофакторна, и поэтому задача оптимизации длины перегона очень сложна.

Зависимость времени передвижения от длины перегона можно исследовать при условии:

V_т=const I=const t_по=const.

a=t_по b*l_пер=t_ож с/l_пер=t_сл

Приравнивая, к нулю производную от времени передвижения определим оптимальную длину перегона.