Тема 10. Диспетчерское управление движением автобусов.

Пассажирский автомобильный транспорт по признакам подчи­ненности делится на транспорт общего, пользования и ве­домственный. Ведомственный пассажирский автотранспорт находится в под­чинении различных отраслевых министерств и ведомств и осущест­вляет служебные пассажирские перевозки. Управление пассажирским автомобильным транспортом обще­го пользования осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций.

Контроль за работой автобусов, за соблюдением «Правил перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом» осуществляют городские центры управления пассажирскими перевозками, в обязанности которых входит: разработка рациональной схемы автобусных маршрутов, открытие и закрытие маршрутов, выбор рациональной системы организации движения, которая обеспечила бы рентабельность всех маршрутов и гаран­тировала пассажирам безопасность поездки, внедрение прогрес­сивных форм диспетчерского управления и контроля за работой подвижного состава, разработка и внедрение автоматизированных систем управления и организации транспортного процесса, органи­зация и контроль за работой автостанций и автовокзалов, распро­странение передового опыта АТП по обслуживанию пассажи­ров. В составе таких управлений организуется центральная диспетчерская станция (ЦДС) для централизованного управления работой авто­бусов и такси на линии. ЦДС руководит движением пассажирского подвижного состава в областном центре. Общее руководство работой ЦДС осуществляет начальник, подчиненный заместителю начальника ТУ по пассажирским перевозкам.

Пассажирские АТП предназначены осу­ществлять перевозку пассажиров собственным подвижным соста­вом, его хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт (Р). Пассажирские АТП осуществляют силами своего коллектива произ­водственно-хозяйственную деятельность на основе полного самофинансирования, имеют самостоятельный баланс и являются юри­дическим лицом. Вся производственно-хозяйственная деятельность предприятий строится в соответствии с действующим «Уставом автомобильного транспорта».

Основной задачей пассажирских автопредприятий является полное удовлетворение потребностей населения в автомобильных перевозках, рациональное использование подвижного состава, обеспечение безопасности и надлежащего качества перевозок пассажиров.

В зависимости от списочного количества подвижного состава и его назначения различают следующие пассажирские АТП общего пользования (по количеству автомобилей в АТП).

Смешанные АТП имеют в своем составе автобусы, легковые и грузовые автомобили. Эти предприятия создаются в районах (рай­онных центрах) там, где организация крупных специализированных предприятий является нерациональной из-за незначительных объе­мов грузовых и пассажирских перевозок.

С увеличением объема пассажирских перевозок происходит спе­циализация ПАТП. Создаются автобусные предприятия, выполняю­щие городские, пригородные, междугородные перевозки или пре­доставляющие автобусы по заказам. В крупных городах создаются специализированные таксомоторные предприятия общего пользо­вания и предприятия легковых автомобилей по централизованно­му обслуживанию учреждений, организаций и предприятий. Узкая специализация АТП по видам перевозок способствует повышению качества обслуживания пассажиров, более эффективному исполь­зованию подвижного состава, повышению производительности тру­да, более качественному выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Автобусные парки (предприятия) обеспечивают перевозку на­селения, ручной клади и багажа в автобусах. Они различаются по видам перевозок, численности подвижного состава и персонала, технической оснащенности, по формам организации технического обслуживания и ремонта авто­бусов, организационной структуре и другим факторам. Во главе автобусного парка стоит начальник (директор). Он рас­поряжается всеми средствами предприятия, контролирует и на­правляет деятельность всех подразделений, несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Ему подчинены функциональные отделы. Он несет ответственность за материально-техническое обеспечение всего про­изводства, состояние охраны труда и техники безопасности. Первыми заместителями начальника являются главный инже­нер и руководитель службы эксплуатации. Основной обязанностью главного инженера является непосредственное руководство техни­ческой службой предприятия, направленное на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии. Для обеспечения возло­женных на техническую службу обязанностей в ее составе нахо­дятся технический отдел, производственные мастерские, гаражный отдел и отдел главного механика (ОГМ). Инженерно-технический персонал технического отдела зани­мается вопросами подготовки производства, разрабатывает норма­тивы и документацию по техническому обслуживанию и ремонту автобусов. На гаражный отдел возлагаются обязанности по организации подготовки и выпуска автобусов на линию, контроль за их техни­ческим состоянием, прием автобусов с линии и организация их хра­нения в гараже. ОГМ обеспечивает оснащение и своевременный ремонт подъем­но-транспортного оборудования, станочного парка и различного рода приспособлений в цехах и ремонтных зонах, а также ведает энергетическим и тепловым хозяйством предприятия.

Другой заместитель начальника возглавляет службу эксплуата­ции. На эту службу возлагаются большие и ответственные задачи, связанные с организацией, управлением и контролем перевозок пассажиров, организацией труда автобусных бригад, разработкой расписаний движения, раз­работкой и внедрением мероприятий по повышению качества об­служивания пассажиров и безопасности перевозок. Служба эксплуата­ции автобусного парка состоит из диспетчерской группы, которая выполняет следующие функции: осуществляет оформление и вы­дачу путевой документации водителям, организует и контролирует выпуск автобусов на линию, поддерживает оперативную связь с диспетчерами ЦДС транспортного управления.

Кроме рассмотренных выше двух производственных служб - технической и эксплуатационной, в структуре автобусных парков имеются функциональные отделы. Плановый отдел осуществляет планирование всей производст­венно-хозяйственной деятельности предприятия и контроль за вы­полнением плана, организует статистический и оперативный учет. Бухгалтерия предприятия организует учет движения материаль­ных ценностей, осуществляет учет работы и все денежные расчеты внутри и вне предприятия, проводит анализ производственно-фи­нансовой деятельности. Отдел кадров осуществляет подбор и оформление приема на ра­боту и увольнения рабочих, служащих и инженерно-технических ра­ботников, организует учет движения кадров и обучение професси­ям. Отдел снабжения организует снабжение предприятия всеми видами материальных ценностей, ведет учет реализации фондов и потребления материалов, организует и контролирует работу склад­ского хозяйства. Административно-хозяйственный отдел обеспечивает охрану и уборку всех помещений, их противопожарную безопасность, содер­жание всех помещений в исправном состоянии, осуществляет их текущий ремонт.

В структуре автобусного парка имеется подразделение, зани­мающееся вопросами безопасности движения и предупреждения дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Работу по предупре­ждению ДТП организует старший инженер (инженер) по безопас­ности движения, непосредственно подчиненный руководителю пред­приятия. Основными задачами предприятия по предупреждению ДТП являются: совершенствование труда, отдыха и быта работников пред­приятия, проведение систематической воспитательной работы по укреплению трудовой дисциплины, а также проведение различных мероприятий по устранению причин, способствующих возникнове­нию ДТП.

В организационной структуре автобусных парков предусмотре­но создание автоколонн, которые формируются по видам сообще­ний (городские, пригородные, междугородные) или по типам и мо­делям подвижного состава. Количество подвижного состава в них зависит от масштаба предприятия и структуры парка автобусов. В каждой колонне имеется 50...100 ед. подвижного состава, кото­рый закрепляется за бригадами водителей и кондукторов. В авто­колонне осуществляется разработка суточных нарядов работы во­дителей и кондукторов, контроль за выполнением производствен­ных заданий автобусных бригад, учет работы каждого автобуса, подбор и расстановка кадров води­телей и кондукторов.