Сведения взяты из [5]

Таблица 2 – Данные по трюмам

Трюма
Номер трюма	Длина, м	Высота, м	Вместимость, м3
			киповая	насыпью
1	15,8	9,65	1692	1728
2	20,8	8,42	2244	2290
3	15,2	8,42	1603	1636
	Всего		5539	5654

Сведения взяты из [5]

Таблица 3 – Данные по люкам

Люки		Трюм - люковая крышка
Длина, м	Ширина, м	Вместимость контейнеров, шт.
12,8	10,4	-
12,8	12,8	-
12,8	12,8	-
Всего		56 - 34

Сведения взяты из [5]

4 РАСЧЕТ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕХОДА

4.1 Определение по карте зон и сезонных районов грузовых марок, действующих на трассе в период рейса

Определяем коэффициент штормового запаса К_шт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.

К_шт. = 1,3

4.2 Расчёт расстояния между портами

Клайпеда - Рейкьявик

Расстояния выбраны из [7]

Итого: Протяжённость узкостей - 18 миль

Кратчайшее расстояние между портами - 1569 миль

Сведения выбраны из [7]

5 Характеристика грузов

5.1 Основные свойства груза

5.1.1 Бумага

Бумага в основном перевозится в рулонах, торцы которых во избежание повреждений должны быть защищены деревянными дисками или оклеены прочной толстой бумагой в несколько рядов. Размеры рулонов картона разнообразны и колеблются по длине до 2100 мм; диаметр рулонов в среднем равен 91 см.

Рулоны картона грузятся лежа, вдоль судна. Нижний ряд рулонов должен быть уложен на прочном ровном настиле. Если судно принимает полный груз картона, рекомендуется в концевых трюмах строить искусственную деревянную ступенчатую платформу с таким расчетом, чтобы все рулоны в нижнем ряду лежали ровно, без перекосов.

В некоторых странах пачки картона грузятся стоя (при перевозке большими партиями) во избежание изменения формы рулонов, лежащих в нижних рядах, иначе картон нельзя будет использовать на ротационных машинах. Поэтому при погрузке картона в каждом отдельном случае необходимо о методе ее укладки договариваться с грузовладельцем или его агентом. Рулоны картона должны плотно укладываться и хорошо крепиться, во избежание сдвига при качке судна.

Все трапы, пиллерсы, стрингеры и т. п. должны быть хорошо покрыты рогожами или мешковиной для предупреждения перетирания рулонов картона соприкосновения их с металлом. Сеппарацмонный лес, применяемый при перевозке картона, должен быть сухим и чистым.

Категорически воспрещается при грузовых работах с картоном и бумагой применять грузовые крючья. Остропка рулонов картона должна производиться мягкими растительными стропами; рекомендуется на стропы надевать резиновые трубки, чтобы свести до минимума возможность повреждения груза. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы рулоны картона не бились о борта и комингсы люков.

Данные взяты из[4].

5.1.2 Целлюлоза

В ряде стран при поступлении целлюлозы, зашитого в джутовую ткань, портовые санитарные власти требуют предъявления сертификата о том что ткань применена новая , не использованная до этого, в противном случае требуется дезинфекция всей партии груза. Чтобы избежать недоразумений необходимо получать от грузоотправителя данные сертификаты.

Целлюлоза – легковоспламеняющийся груз. Для воспламенения достаточно одной искры, причем огонь распространяется с большой скоростью, особую опасность представляют кипы с нарушенной упаковкой.

Целлюлоза – груз гидроскопичный , находясь во влажной атмосфере , он активно поглощает влагу, в результате подвергается плесневению, гниению и самонагреванию.

В связи с самовозгоранием , хлопок запрещается возить с масляными грузами. Его необходимо защищать от влияния высоких температур нагревания, иначе он ссохнется , и станет ломким. Нельзя использовать грузовые крючья.

Перед погрузкой трюма должны быть подготовлены, и иметь необходимые по Регистру средства пожарозащиты.

Во время перевозки укладывается плотными рядами ,чтобы защитить от трения между кипами, и соответственно самовозгорания. Он не должен соприкасаться с судовым железом, для чего используется брезент и тонкие доски.

Данные взяты из [4].

5.1.3 Кирпич

Кирпич перевозиться в ящиках. Укладывается плотными рядами, во избежание повреждения ящиков и россыпи кирпичей внутри грузового помещения. Плотно закрепляется. Груз безопасен от самовозгорания и намокания.

6 РАСЧЕТ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ

6.1 Расчет ходового времени

Ходовое время t_х, сут, определяем по формуле [12, с.6]

S S_узк

t_х = + + t_ман , (6.1)

Vгр х 24 Vузк х 24

где S - кратчайшее расстояние между портами [7], миля

S_узк - расстояние, приходящееся на узкости [7], миля

V_гр - скорость судна в грузу (см. c.4), уз

V_узк - скорость судна в узкостях [12], уз

t_ман - продолжительность швартовок, отшвартовок [12], ч

1569 18

t_х = + + 0,2 = 5,42 сут

12,5 х 24 4 х 24

6.2 Расчет запаса топлива на рейс

Запас топлива на рейс m_T, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_т = K_шт × q_x^т × t_x , (6.2)

где К_шт - коэффициент штормового запаса [12]

q_x^т - суточный расход топлива на ходу (см. c.4), т/сут

m_т = 1,3 × 9,0 × 5,42 = 63,41 т

6.3 Расчет запасов воды на рейс

Запас воды на рейс m_в, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_в = К_шт × q_x^в × t_x , (6.3)

где q_x^в - суточный расход воды на ходу (см. c.4) , т/сут

m_в = 1,3 × 5 × 5,42 = 35,23 т

6.4 Расчет общих запасов на рейс

Общие запасы на рейс m_зап, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_зап = m_т+ m_в + m_э + m_пр , (6.4 где m_Э - вес экипажа [5], т

m_пр - прочие запасы [5], т

m_зап = 63,41+ 35,23 + 2 + 12 = 112,64

6.5 Расчет полной грузоподъёмности

Дедвейт ∆ _w, т, определяем по формуле [12, с.7]

∆_w = ∆ - ∆_o , (6.5)

где ∆ - водоизмещение на установленную грузовую марку

(см. с.4), т

∆_о - водоизмещение судна порожнем (см. с.4), т

∆_w = 7910 – 3292 = 4618 т

6.6 Расчет чистой грузоподъемности

Чистая грузоподъемность ∆_Ч, т, определяем по формуле [12,с.7]

∆ _ч = ∆_w - m_зап , (6.6)

∆ _ч = 4618 – 112,64 = 4505,36т

7 РАСЧЕТ ФАКУЛЬТАТИВНЫХ ГРУЗОВ

7.1 Расчёт обязательных грузов

Обязательные грузы m_{об. гр}, т, определяем по формуле [12, с.7]

m_{об. гр} = m₁ + m₂ , (7.1)

где m₁ - вес первого обязательного груза (см. с.3), т

m₂ - вес второго обязательного груза (см. с.3), т

m_{об. гр} = 650 + 350 = 1000 т

7.2 Расчёт объёма, занимаемого обязательными грузами

Объем, занимаемый обязательными грузами W_{об. гр}, м³, определяем по формуле [12, с.7]

W_{об. гр} = m₁ × u₁ + m₂ × u₂ , (7.2)

где u₁ - удельный погрузочный объем первого обязательного груза (см. с.3), м³/т

u₂ - удельный погрузочный объем второго обязательного груза (см. с.3), м³/т

W_{об. гр} = 650 × 0,65 + 350 × 1,61 = 986 м³

7.3 Расчет остатка грузоподъёмности для факультативных грузов

Остаток грузоподъёмности для факультативных грузов m_{ф. гр.}, т, определяем по формуле [12, c.7]

m_{ф. гр.} = ∆_ч. - m_{об. гр.} (7.3)

m_{ф. гр.} = 4505,36- 1000 = 3505,36

7.4 Расчет остатка грузовместимости для факультативных грузов