3.3. Анализ исходного варианта загрузки судна

Посадка влияет на мореходные качества судна: заливаемость, остойчивость, управляемость, обеспечение непотопляемости и скорости хода, а также на обеспечение прочности корпуса и избежание слемминга и оголения винта. Согласно “Правилам о грузовой марке морских судов” Регистра, средняя осадка загруженного судна не должна быть больше осадки по грузовую марку, соответствующую времени и району плавания. Обращаясь к “Основным характеристикам и размерения судна” (прил. 1, с. 214), выписывают соответствующую осадку и сравнивают с полученной по грузовому плану. Кроме того, осадка носом должна быть не менее 0,025 L = 3,45 м для обеспечения безопасности по слеммингу. Для обеспечения наименьшей потери скорости на волнении и предотвращения перегрузки двигателя из-за оголения гребного винта осадка кормой должна быть не менее 5,55 м. Судно в полном грузу для обеспечения наилучших ходовых качеств должно иметь посадку на ровный киль или с дифферентом на корму не более 0,5 м. Для контроля посадки по настоящему курсовому проекту такое требование к дифференту предъявляется и при неполной загрузке, если это не противоречит требованиям к посадке по слеммингу и неоголению винта. Выполнив сравнение расчетных параметров посадки с указанными ограничениями, необходимо сделать итоговые записи в пояснительной записке курсового проекта о степени удовлетворения требований к посадке или о необходимости корректировки грузового плана для удовлетворения этих требований.

Остойчивость загруженного т/х “Новгород” должна удовлетворять требованиям Правил Регистра, предъявляемым к грузовым сухогрузным судам неограниченного района плавания.

Общая оценка удовлетворения Нормам выполняется путем сравнения исправленной метацентрической высоты h с допустимыми по условиям:

Hдоп3  h  hдоп1.

Параметры этого неравенства определяются по диаграмме контроля остойчивости.

Сравнивая значения h с допустимыми h_доп1, h_доп5 и h_доп3, записать предложения об изменении грузового плана для изменения метацентрической высоты: повысить для повышения остойчивости или понизить для снижения ускорений на качке. Допустимая метацентрическая высота h_доп5 неповрежденного судна, при которой будут обеспечены все требования к остойчивости судна при затоплении, определяется по табл. 5.3, с. 11. Для грузов с большим коэффициентом проницаемости по табл. 5.4, с. 12.

Местная прочность настилов второго дна, второй палубы, крышек люков проверяется сопоставлением нагрузки от груза с допустимой нагрузкой по табл. 3 настоящего пособия. Если местная прочность какого-либо грузового помещения не обеспечивается, то в этом помещении уменьшают плановую нагрузку, даже если вместимость помещения при этом не исчерпана. Такая ситуация возникает при малых значениях удельно-погрузочного объема груза  . Необходимо констатировать полное удовлетворение местной прочности или записать необходимость изменения грузового плана для удовлетворения местной прочности.

Общая прочность корпуса судна оценивается по “Диаграмме контроля прочности” (рис. 11.1, с. 148). Перегиб корпуса должен находиться между ограничивающими прямыми “Опасно – прогиб в рейсе”, “Опасно – перегиб в рейсе”. Если общая прочность не обеспечивается, то необходимо выработать предложения по уменьшению перегиба и реализовать их в следующем варианте грузового плана. Например, если велик перегиб, то часть груза переносят из оконечностей в средние отсеки.

Непотопляемость оценивают по табл. 5.1–5.4 [2], с. 70–72. В соответствии с классом Регистра т/х “Новгород” является одностоечным судном (см. прил. 1 [2]). Это означает, что непотопляемость обеспечивается (удовлетворяет требованиям Правил Регистра) при затоплении одного любого отсека, при этом лимитирующими являются отсеки № 2 и № 3. Отсеки № 1, 4, 5 и машинное отделение могут быть затоплены каждый в отдельности при любом варианте их загрузки вплоть до порожнего состояния без опасности для судна в целом с точки зрения его непотопляемости. Непотопляемость судна при затоплении отсеков № 2 и № 3 (каждого в отдельности) зависит от загрузки этих отсеков и остойчивости до затопления. Количество груза, которое необходимо разместить в отсеках № 2 и 3 для обеспечения непотопляемости в зависимости от водоизмещения и проницаемости груза, находится по табл. 5.1, 5.3 или 5.4. Методики работы с этими таблицами описаны в разд. 5.2 [2]. Если в исходном варианте грузового плана в отсеках № 2 и 3 оказалось недостаточное количество груза, то в следующем, уточненном варианте грузового плана эти отсеки необходимо догрузить. Однако если при этом не удается обеспечить местную прочность, то идут на недогруз судна. Такая ситуация обычно возникает при грузах с малым удельно-погрузочным объемом.

Выполнив комплексную оценку параметров исходного грузового плана по осадке, остойчивости, прочности и непотопляемости, намечают мероприятия по его улучшению. Облегчить эту задачу позволяет таблица возможных мер улучшения грузового плана (см. табл. 5). Качественно наметив мероприятия по улучшению грузового плана, переходят к их численной реализации в следующем разделе курсового проекта.

Знаком “+” отмечено положительное влияние на устранение недостатка; знаком “–” указано усугубление анализируемого показателя мореходности. Стратегия улучшения мореходности путем изменения грузового плана основывается на непротиворечивых мероприятиях по переносу, приему, снятию груза. Непротиворечивость мероприятий обеспечивается тогда, когда, улучшая параметры мореходности, безусловно требующие улучшения, удается улучшить (или по крайней мере не ухудшать) остальные показатели.