2. Типовая информация об остойчивости и прочности грузового судна

Информация об остойчивости и прочности (далее просто Информация) разрабатывается для каждого конкретного судна и является руководящим документом при его эксплуатации. Заступая в должность, капитан судна делает расписку в Информации о принятии ее к исполнению. Использование информации не освобождает капитана от ответственности за остойчивость и прочность судна при эксплуатации.

Руководящим документом при составлении Информации для конкретного судна является “Типовая информация об остойчивости и прочности грузового судна”, выпущенная ЦРИА “Морфлот” в 1979 г. [1]. При необходимости Информация может корректироваться с учетом конкретных особенностей судна, условий перевозки и т. п.

В качестве конкретного примера в [1] рассмотрен т/х “Новгород”. Таблицы, схемы и диаграммы, содержащиеся в [1] для т/х “Новгород”, приведены в Задачнике по ТУС и движителям [2].

Курсовой проект выполняется на единой базе Информации для т/х “Новгород”, но по индивидуальным заданиям.

В табл. 2 приводятся содержание информации, краткая характеристика разделов Информации и порядок их размещения на страницах [2].

Таблица 2

Содержание Информации	№ рисунка, таблицы, приложения в задачнике	№ страницы задачника
Введение
Основные характеристики и размерения судна	Приложение 1	214
Информация о типовых случаях нагрузки
Типовые случаи нагрузки
Расположение запасов на 6000 миль	Приложение 4	217–218
Судно с генеральным грузом в отсеках и 500 т на палубе	Приложение 5	219–220
Судно с грузом контейнеров	Приложение 6	221–222
1	2	3
Типовые планы загрузки судна незерновым навалочным грузом, склонным к смещению
Судно с незерновым навалочным грузом Судно с балластом, без груза Судно при постановке в док	Приложение 9	228
Ограничения и рекомендации капитану (загрузка судна, посадка, водонепроницаемость корпуса, управление судном)
Инструкции по приему и расходованию жидких запасов и балласта
Прочность корпуса судна	Рис. 11.1	148
Условия загрузки отсеков для выполнения требований к непотопляемости судна	Табл. 5.1, 5.2, 5.3, 5.4	70–72
Информация к самостоятельным расчетам
Пояснения к самостоятельным расчетам (посадки, остойчивости, продольной прочности)
Проверка продольной прочности судна	Рис. 11.1	148
Диаграмма осадок носом и кормой	Рис. 3.2	28
Схема марок углубления	Рис. 3.6	34
Данные по танкам и цистернам	Прил. 7	223–225
Схема размещения грузов	Прил. 8	226–227
Контейнероплан	Прил. 3, 6	215–216, 221–222
Диаграмма контроля остойчивости судна	Рис. 4.2	45
Элементы плавучести, посадки, допустимые метацентрические высоты, периоды качки	Таб. 3.1	30–31
Универсальная диаграмма статической остойчивости судна	Рис. 4.4	49
Инструкция по использованию штормовой диаграммы Ю.В. Ремезова	Рис. 7.5	90
Опытное определение остойчивости судна
Отметки, замечания и заключения
Расписка капитана
Перечень документов на основании которых составлена Информация

Комментарии по применению таблиц, схем и диаграмм, вошедших в задачник, приводятся в соответствующих параграфах [2].

Во Введении [1] отмечается, что Информация позволяет по рассчитанному дедвейту, включающему в себя запасы, груз и балласт, оценить остойчивость и прочность судна в соответствии с Правилами Регистра при загрузке различными грузами, сравнивая выбранный план загрузки с типовыми случаями загрузки или выполняя расчет самостоятельно с помощью приведенных материалов.

Информация дает возможность проверить по загрузке отсеков конкретным грузом удовлетворение требованиям Правил Регистра к аварийной посадке и остойчивости (непотопляемости) в случае затопления одного из лимитирующих непотопляемость отсеков.

Информация содержит необходимые ограничения и рекомендации и другие сведения практического значения.

Запрещается нарушать требования и не соблюдать ограничения, имеющиеся в информации, рекомендации следует выполнять с учетом реальных условий.

Капитан судна должен помнить, что жизнь экипажа, безопасность судна и сохранная перевозка груза целиком зависят от его конкретных решений и практического использования данной информации.

Используя основные характеристики и размерения судна в курсовом проектировании, следует обратить внимание на то, что осадка, масса судна и дедвейт приведены для конкретных условий плавания в соответствии с грузовой маркой, а параметры порожнего судна при эксплуатации – уже с учетом массы экипажа, провизии и расходных материалов.

Типовые случаи нагрузки в эксплуатационной практике используют, когда представляется возможность сравнить один из типовых случаев с планируемым на рейс вариантом загрузки. Типовые случаи загрузки выполнены с учетом удовлетворения требований Правил Регистра по остойчивости, посадке, продольной прочности, местной прочности, аварийной посадке и остойчивости (непотопляемости). Требования по остойчивости, содержащиеся в Информации, приведены в разд. 4.4 [2], требования по непотопляемости – в разд. 5.1, требования по продольной прочности – на стр. 147 задачника. Из всех типовых случаев загрузки при выполнении курсового проекта используется только типовой случай нагрузки “Расположение запасов на 6000 миль”.

В разделе Ограничения и рекомендации капитану указывается, что выполнение требований Правил Регистра обеспечивает определенный уровень безопасности плавания. При этом предполагается, что груз, если особо не оговаривается, не смещается и обеспечивается водонепроницаемость корпуса судна. На практике могут возникнуть более сложные условия, чем предусматривают Правила, поэтому чтобы неправильные действия не привели к аварийной ситуации, капитану необходимо постоянно контролировать состояние судна, его загрузку и принимать меры предосторожности при управлении судном, учитывая следующее. При загрузке судна грузы должны быть уложены плотно, с хорошей сепарацией и надежно закреплены. Запрещается выходить в море, если остойчивость судна не проверена, недостаточна или не может быть обеспечена в течение всего рейса. Посадка судна для обеспечения безопасности по слеммингу должна быть такой, чтобы осадка носом

d_н  0,025 L = 3,45 м,

а для обеспечения наименьшей потери скорости без значительных оголений винта осадка кормой d_к  5,55 м. Водонепроницаемость корпуса судна должна контролироваться перед выходом в рейс, перед наступлением шторма и перед опасным маневром в штормовых условиях. Управление судном в штормовых условиях следует осуществлять с учетом резонанса бортовой и продольной качки. На сильном попутном волнении следует опасаться уменьшения остойчивости при длительной задержке судна на гребне высокой волны. При длине волны, близкой к длине судна, следует иметь скорость хода, значительно меньшую, чем скорость бега волны, однако не теряя при этом способности управляться. Приводятся другие рекомендации при маневрировании в штормовых условиях и плавании при интенсивном обледенении. Описывается методика спрямления статического крена неповрежденного судна, вызванного смещением груза.

Инструкция по приему и расходованию жидких грузов и балласта предупреждает, что неучтенная или излишняя свободная поверхность жидких грузов может стать причиной возникновения аварийной ситуации. Для сохранения остойчивости судна свободные поверхности жидких грузов должны быть минимальными, для этого танки по возможности должны быть запрессованы или пустые. Запасы однородных жидких грузов должны расходоваться поочередно, т. е. только когда опорожняется один танк, можно распрессовать следующий. Для т/х “Новгород” рекомендуется такая последовательность расходования топлива: диптанк № 1 Пр. Б и ЛБ, диптанк № 1 ДП, танк № 4 ДП. Балласт и запасы, предусмотренные расчетом на отход, запрессовываются до приема груза на палубу.

Контроль местной прочности выполняется путем сравнения планируемых нагрузок с допустимыми. Для т/х “Новгород” наибольшие (допустимые) значения количества груза, равномерно распределенного по площади настила, приведены в табл. 3.

Таблица 3

Наибольшее количество груза, равномерно распределенного по площади настила из условий местной прочности Р, т
Наименование поверхностей для размещения груза		Отсек №
		1	2	3	4	5
Верхняя палуба	Крышки люков Настил	198 242	246 484	246 586	246 422	369 580
Вторая палуба	Крышки люков Настил	186 467	619 669	561 740	561 749	330 372
Второе дно (трюм)		2240	4000	5100	5100	485

Продольная прочность может быть обеспечена, если грузы размещены на судне пропорционально объемам грузовых помещений. Если неравномерность распределения грузов по длине составляет более 30 %, то необходимо выполнить контроль прочности по диаграмме контроля прочности.

Условия загрузки для выполнения требований правил к непотопляемости судна, приведенные в Информации, достаточно полно изложены в разд. 5.1 и 5.2 [2].

Если нагрузка судна значительно отличается от типовых случаев Информации, то должен быть выполнен самостоятельный расчет нагрузки и осуществлена проверка выполнения требований Правил Регистра к посадке, остойчивости, местной и общей прочности, и если необходимо, непотопляемости судна. Именно такая ситуация рассматривается в курсовом проекте. Ниже приводится постановка и методика решения задач курсового проекта.