73

Лекция № 10

3.3. Железные дороги России

Наша страна - великая железнодорожная держава. Наличие густой сети железных дорог, особенно в Европейской части страны, позволяет организовывать разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров.

Тур железнодорожный .- это путешествие организованных туристов с использованием железнодорожного транспорта. Этот вид тура включает групповые путешествия с использованием части мест в графиковых поездах и путешествия в специальных туристских поездах (арендованных составах, предназначенных для организации путешествия с использованием спальных мест как базы размещения на данном маршруте, а вагонов-ресторанов поезда - как точек питания туристов).

Наивысший объем услуг реализуется именно на железнодорожных туристских маршрутах: в Центральном район он составляет около 40%. В Центрально-Черноземном и Волго-Вятском районах на железнодорожные маршруты приходится почти 50% объема услуг.

Сейчас по дорогам Байкало-Амурской магистрали организуют туристско-экскурсионные поезда Приморские, Хабаровские, Якутские туристские организации. Интересный опыт имеется в Бурятском областном совете по организации круизных маршрутов на турпоездах по Кругобайкальской железной дороге.

Наряду с увеличением объемов обслуживания и предоставления дополнительных услуг на железнодорожных маршрутах основной задачей туристско-экскурсионных организаций является улучшение качества обслуживания туристов и приближение организационно-производственной деятельности туристско-экскурсионных организаций к требованиях и пожеланиям их.

При организации туристских маршрутов по железной дороге следует помнить, что железнодорожная сеть нашей страны разделена на несколько дорог по территориальному принципу. Более развита Европейская часть России, менее Восточная (Сибирь и Дальний Восток).

Главный орган, отвечающий за железную дорогу, - это Министерство путей сообщения (МПС).

На железнодорожном транспорте перевозки пассажиров подразделяются на виды сообщений: дальнее, местное, пригородное.

В дальнем сообщении перевозки пассажиров осуществляются в пределах двух и более дорог.

В местном сообщении в пределах одной железной дороги.

В пригородном сообщении на расстояние не более 150 км.

Поезда и вагоны также подразделяются на разные категории.

Категории поездов пригородный, пассажирский, скорый, скоростной.

Категории вагонов плацкартный, сидячий, купейный спальный, вагон-ресторан, почтовый.

3.4. Туристско-экскурсионные поезда

Все страны мира охвачены сетью железных дорог обеспечивающих доступность практически всех географически и исторически интересных для туристского освоения районов. Наряду с этим в мире существует недостаточное количество специализированного подвижного состава для путешествий по железным- дорогам и совершенно отсутствует специализированный подвижной состав для длительных (несколько суток и более) путешествий. Поэтом осуществляемый в настоящее время железнодорожный туризм является малокомфортабельным и в связи с этим экономически низкоэффективным, что в свою очередь сдерживает его развитие. Наиболее остро это ощущается в России.

Тем не менее, в советский период в нашей стране туристские железнодорожные поезда использовались достаточно широко. К 1985 г. было освоено более 400 тыс. км дорог, по которым курсировало 80 туристских поездов. В наиболее посещаемых исторических городах были оборудованы специальные места стоянок туристских поездов. Эти поезда подразделялись на два основных типа.

Первый тип представляли составы для коротких (однодневных) маршрутов без сна в пути. Они формировались из вагонов электропоездов пригородного сообщения и не давали туристам дополнительного комфорта кроме того, который могла обеспечить обычная электричка.

Второй тип – это экспрессы для дальних поездок (длительностью несколько суток и более). Экспрессы доставляли туристов в различные достопримечательные зоны страны иногда с промежуточным многодневным отдыхом в одном из них. В течение всего маршрута туристы проживали в 4–х местных спальных купейных вагонах поезда.

Назначение туристско-экскурсионных специализированных поездов, следующих в пределах двух и более дорог осуществляется начальником железной дороги отправления по заявкам туристских организаций.

Туристско-экскурсионные поезда местного сообщения в пределах одной дороги с использованием пунктов – стоянок, назначаются начальником этой дороги.

Поезда в пригородном сообщении, прогулочные (тип "Здоровье", "Грибник", "Лыжник" и т. д.) назначаются начальником отделения дороги.

Назначение поездов производится после заключения договора и оплаты причитающихся платежей.

Туристская фирма (бюро) договаривается с отделение (управлением) дороги о выделении состава на определенный срок. Для этого пишут письмо на имя начальника пассажирской службы с просьбой о выделении такого состав. На письме он дает согласие и указывает конкретные срок выделения состава.

Следование турпоезда из одного пункта экскурсионного обслуживания в другой, как правило, должно осуществляться в ночное время с остановками только для технических надобностей.

После перечисления платежей, предусмотренных договором, но не позднее, чем за 20 дней до отправления поезда дорога его отправления дает адресную телеграмму всем до рогам следования и копии: туристской фирме,- организующей турпутешествие; главным управлениям МПС; пассажирскому, движения, врачебно-санитарному, предприятиям питания.

В телеграмме должны быть схема и расписание следования поезда с указанием времени и пунктов передачи с дороги на дорогу, порядок и время подачи состава в пункты посадки и приписки, а также пунктов дополнительного снабжения топливом и водой в пути следования.

Изменение утвержденного расписания, а также маршрута следования и времени отправления не допускается.

При назначении специального турпоезда ему присваивается название, соответствующее начальному пункту (городу) отправления ("Караганда", "Москвич" и др.) и сохраняется на всем пути следования. Трафарет с названием по езда укрепляется на борту или с внутренней стороны оконного проема.