Испытание и регулировка топливного насоса и регулятора

Осуществляется на испытательных стендах типа КИ-22201А, а также на стендах, разработанных ГОСНИТИ, а также выпускаемых зарубежными фирмами.

После сборки топливного насоса кулачковый валик должен вращаться легко и иметь осевой разбег 0,05…0,10 мм, который регулируется прокладками за внутренними кольцами или корпусами подшипников.

Рейка топливных насосов должна перемещаться свободно, без заеданий от усилия не более 5 Н.

Во время обкатки проверяют давление топлива, отсутствие ненормальных шумов, стуков, заеданий, подтекания топлива, масла.

Испытывают и регулируют топливный насос в определенной последовательности с учетом его конструкции, марки, технической характеристики.

В первую очередь после регулировки хода рейки осуществляется проверка и регулировка количества топлива, подаваемого насосными элементами, а также регулировка угла начала впрыска топлива.

Проверка работы регулятора, в первую очередь, заключается в определении частоты вращения в начале и при прекращении действия регулятора.

Форсунки

Дефекты, повреждения, отказы: изнашивание деталей распылителей, закоксовывание распыляющих отверстий, износ и срыв резьбы под накидную гайку трубки высокого давления; смятие поверхности под конический наконечник трубки. Для проверки состояния форсунок используют следующие приборы: КП 1609А(КИ-562), КИ-3333, КИ-1404 и др.

Иглу и корпус распылителя перед сборкой и испытанием тщательно очищают от нагара протиранием о мягкую древесину и медными чистиками.

Распыливающие отверстия распылителя многодырчатой форсунки очищают от кокса стальной проволокой диаметром 0,25…0,30 мм, зажатой в цанге. После этого распылитель тщательно промывают в бензине и дизельном топливе.

Прокачивая через форсунку ручным насосом прибора дизельное топливо вязкостью 9,9…10,9 сСт и изменяя затяжку пружины регулировочным винтом, создают определенное давление и измеряют время падения давления в заданном интервале.

При рабочем давлении впрыска и при увеличенном на 2…5 МПа давлении впрыска проверяют его качество. Кроме давления впрыска контролируют пропускную способность форсунки.

При возникновении трещин, сколов корпуса форсунка выбраковывается.

Износ резьбы устраняется газовой наплавкой, проточкой и нарезкой номинальной резьбы.

Потерявшую упругость пружину заменяют.

Распылитель и иглу восстанавливают по технологии восстановления прецизионных пар.

Топливные фильтры

Щелевые, ленточные или пластинчатые фильтрующие элементы грубой очистки промывают, поврежденные витки латунной ленты запаивают, а поврежденные пластины заменяют.

Фильтрующие элементы тонкой очистки из хлопчатобумажной ткани после загрязнения заменяют.

Трещины корпусов заваривают, поврежденную резьбу восстанавливают.

После установки фильтрующих элементов на плиту следует проверить выступление стержня крепления фильтрующего элемента над плитой в зависимости от марки двигателя (например, для двигателей типа СМД-14 оно равно 12 мм; для Д-50 составляет 30 мм).

Топливопроводы высокого давления

Основные дефекты, повреждения, отказы: износ и смятие корпусных наконечников; сужение топливопроводного канала вследствие отложений на внутренних стенках; смятие трубки.

Отложения внутри трубок удаляют промывкой и продувкой сжатым воздухом или проталкиванием проволоки диаметром 1,3 мм. Отсутствие сужений проверяют проволокой или шариком диаметром 1,3 мм, прогоняемым сжатым воздухом.

Неисправный конусный наконечник отрезают и высаживают новый под прессом с помощью специального приспособления. После высадки наконечника канал топливопровода рассверливают сверлом диаметром 2 мм на глубину 25…30 мм.

Допускается вытачивать наконечники на станке и приваривать к трубке газовой сваркой встык. Трубки, имеющие трещины, недопустимое смятие, заменяют.

Трубопроводы подбирают в комплект на двигатель по пропускной способности на стенде. Разница в пропускной способности отдельных трубок допускается до 10%.