Вопрос №19 Ремонт тнвд и форсунок дизельных двигателей.

Подкачивающий насос (помпа)

Наиболее часто применяются подкачивающие насосы поршневого типа. Дефекты, повреждения, отказы: неплотное прилегание клапанов ко своим гнездам; увеличение зазоров между поверхностями поршня и корпуса насоса, а также между поверхностями стержня толкателя и сопрягаемой втулки. Имеет место изнашивание уплотнительных резиновых элементов, которые заменяют. При наличии трещин, особенно по перемычкам, корпус насоса бракуют.

Изношенную поверхность гнезда клапана, представляющую кольцевой выступ, фрезеруют специальной торцевой фрезой до выведения следов износа. Когда кольцевой выступ будет снят, гнездо восстанавливают рассверливанием корпуса и запрессовкой стального гнезда.

Уплотняющую поверхность клапана исправляют притиркой на плите пастами ГОИ или НЗТА, абразивными порошками или мелкозернистой абразивной бумагой М14…М20 до устранения следов износа.

Зазор между поршнем и поверхностью отверстия в корпусе насоса допускается без ремонта для насосов разных марок от 0,15 до 0,20 мм. Для восстановления нормального зазора – 0,01…0,04 мм отверстие в корпусе притирают чугунными притирами, пастами или абразивными порошками до выведения следов износа, а поршень (плунжер) наращивают хромированием, затем шлифуют и притирают совместно с поверхностью отверстия в корпусе.

При зазоре более 0,02 мм между стержнем толкателя и поверхностью отверстия во втулке отверстие развертывают и изготавливают новый стержень ремонтного размера. Стержень, изготовленный из высокоуглеродистой стали (закаленный и отшлифованный) и отверстие втулки совместно притирают. Для проверки плотности сопряжения с использованием прибора (стенда) для испытания форсунок создают давление 20 МПа, при этом падение давления до 18 МПа не должно происходить быстрее чем за 3...5 сек.

Ремонт деталей толкателя заключается в развертывании отверстий в корпусе толкателя и ролике на увеличенный размер и в изготовлении оси увеличенного диаметра.

Перед развертыванием корпус толкателя и ролик отжигают, а после развертывания отверстий закаливают.

Подкачивающие насосы проверяют на стендах типа КИ-22201А.

Топливный насос высокого давления с регулятором

Основные детали топливного насоса, состояние которых влияет на его работоспособность, это детали прецизионных пар: плунжер-втулка; нагнетательный клапан – гнездо (седло) клапана (у насосов распределительного типа: плунжер-дозатор). При наличии трещин корпуса насоса по перемычкам корпус бракуют. Наружные трещины заваривают.

Плунжерная пара (плунжер – втулка)

При зазоре (износе) между плунжером и втулкой свыше 10 мкм вместо 1,5…2,0 мкм необходима ее замена. Состояние плунжерной пары определяют по скорости просачивания топлива прибором КП-1640А. Изношенные плунжерные пары восстанавливают обработкой деталей до выведения следов износа с последующим хромированием плунжеров, с последующим подбором в пары и совместной доводкой.

Время просачивания смеси (две части дизельного масла и одна часть дизельного топлива) при 20 ⁰С вязкостью 36сСт через зазор между плунжером и втулкой менее 3 сек. При большем времени пара выбраковывается. Техническое состояние плунжерной пары по развиваемому давлению определяется максиметром или манометром с использованием приспособления КИ-4802 на собранном насосе.

Если при затяжке пружины максиметра на давление впрыска ниже 30 МПа начинают наблюдаться перебои, то такая пара непригодна (при условии максимальной подачи топлива и при 100…150 об/мин кулачкового валика).