2 Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих

2. 1 Выбор исходных данных

Исходными данными для определения производственной программы являются:

- тип и количество подвижного состава;

- среднесуточный пробег автомобилей;

- категория условий эксплуатации автомобилей;

- климатические условия эксплуатации автомобилей;

- режим работы подвижного состава;

- режимы работы зон и участков ТО и ТР.

Тип и количество подвижного состава вновь проектируемых АТП задаются исходя из годового объема перевозок грузов или пассажиров. Методика выбора типа и расчета количества подвижного состава рассматривается в специальных курсах «Эксплуатация автомобильного транспорта» и «Автомобильные перевозки». При реконструкции действующих АТП эти данные принимаются исходя из существующего подвижного состава и перспектив развития предприятия.

Среднесуточный пробег автомобилей является среднестатистической величиной и принимается для вновь строящихся АТП по опыту эксплуатации автомобилей аналогичных по назначению предприятий. При технологическом проектировании реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий среднесуточный пробег принимается по опыту эксплуатации подвижного состава этих предприятий.

Категории условий эксплуатации автомобилей в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [2] (в дальнейшем Положение) установлено пять категорий условий эксплуатации, которые зависят от сочетания:

- типа дорожного покрытия;

- типа рельефа местности;

- условий движения.

Существует шесть типов дорожного покрытия:

Д₁ – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д₃ – щебень или гравий без обработки, дегтебетон;

Д₄ – булыжник или колотый камень; грунт с малопрочным камнем, обработанные вяжущими материалами; лежневые или бревенчатые покрытия;

Д₅ – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневые или бревенчатые покрытия;

Д₆ – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности определяется высотой над уровнем моря:

- до 200 м ­ равнинные;

- свыше 200 до 300 м – слабохолмистый;

- свыше 300 до 1000 м – холмистый;

- свыше 1000 до 2000 м – гористый;

- свыше 2000 м – горный.

Условия движения автомобилей в значительной мере влияют на интенсивность изнашивания агрегатов и узлов автомобиля и зависят от места их эксплуатации. Положением установлены четыре уровня условий движения:

- за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города);

- малые города (до 100 тыс. жителей) и пригородная зона;

- большие города (более 100 тыс. жителей).

Определение категории условий эксплуатации автомобилей производиться по таблице 1.

Климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются среднемесячными температурами и климатической зоной. Определяются для проектируемого АТП на основе данных о районировании территории страны по климатическим зонам. Различаются зоны умеренного, холодного, арктического, субтропического, тропического и морского климатов.

Таблица 1 – Категории условий эксплуатации автомобилей

Условия движения	Тип рельефа местности	Тип дорожного покрытия
		Д1	Д2	Д 3	Д4	Д5	Д6
за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	равнинный, слабохолмистый, холмистый	I	II			IV	V
	гористый
	горный
малые города (до 100 тыс. жителей) и пригородная зона	равнинный слабохолмистый, холмистый, гористый	II
	горный
большие города (более 100 тыс. жителей)	равнинный
	слабохолмистый, холмистый
	гористый
	горный

Режим работы подвижного состава определяется числом дней в году работы подвижного состава на линии и временем его работы в наряде в сутки. Например, для пассажирского транспорта общего пользования (такси, автобусы) число дней работы в году составляет 365. Для грузового автотранспорта – зависит от режима работы клиентуры и обычно составляет 305…357 дней в году.

Время в наряде определяется числом смен работы подвижного состава на линии и продолжительностью смен. Число смен может быть равно 1, 1,5, 2 и иногда 3. Продолжительность смены зависит от чиcла смен и составляет:

- для односменной работы – 8,2 часа;

- для полуторасменной работы – 10,5 часов;

- для двухсменной работы – 12,8 часа;

- для трехсменной работы – 14, 3 часа.

В случае, когда режимы работы подвижного состава заданием на проектирование не оговариваются, их принимают по нормативам Общесоюзных норм проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91 [3] (в дальнейшем ОНТП), приведенным в таблице 2.

Таблица 2 – Рекомендуемые режимы работы подвижного состава

Тип подвижного состава	Режим работы
	Число дней работы в году	Среднее время в наряде, часы
Служебные и ведомственные легковые и грузовые автомобили, автопоезда, автобусы	305	10,5
Грузовые автомобили и автопоезда общего пользования	305	12,0
Маршрутные автобусы и легковые такси	365	12,0
Междугородные автопоезда	357	16,0
Внедорожные автомобили- самосвалы	357	21,0

Режимы работы зон и участков ТО и ТР определяются видами ТО и ТР, их периодичностью и трудоемкостью и объемами работ. Методика выбора режимов работы зон и участков будет дана при дальнейшем изложении материала.