1.2 Производственно – техническая база автотранспортных предприятий

Производственно – техническая база (ПТБ) автотранспортных предприятий представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, технологической оснастки и инструмента для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

В настоящее время состояние ПТБ большинства автотранспортных предприятий (АТП) отстает от опережающего роста численности и технического уровня автомобильного парка и характеризуется следующими основными показателями:

- обеспеченность производственными площадями – 50…65%;

- обеспеченность площадями для производства ТО и ТР –60…70%;

- уровень оснащенности средствами механизации – в среднем 18…21%. В том числе: по ежедневному техническому обслуживанию (ЕТО) – 38…45%; первому техническому обслуживанию (ТО-1) – 16…18%; второму техническому обслуживанию (ТО-2) – 13…18%; текущему ремонту (ТР) – 17…19%;

- неоправданной и экономически нецелесообразной автономностью мелких и средних предприятий. Средняя численность их подвижного состава – до 200 автомобилей. Причем 20% из них имеют менее 100 автомобилей. Предприятия такого размера не могут иметь хорошо оснащенной ПТБ, либо становятся нерентабельными. Коэффициент технической готовности автомобилей таких АТП не превышает 0,5…0,7. То – есть почти половина автомобилей не выходит на линию;

- значительным удельным весом смешанных АТП (до 50%). Большая разномарочность состава автомобильного парка затрудняет организацию работы ПТБ предприятия и проведение ТО и ТР;

- большой физической и моральной изношенностью оборудования и недостаточной обеспеченностью производственными площадями. В результате вновь приходящие автомобили новых марок с совершенными эксплуатационными характеристиками сталкиваются с устаревшим оборудованием по ТО и ТР, которое не гарантирует качественного обслуживания этих автомобилей.

Состояние ПТБ действующих предприятий автомобильного транспорта является исходным пунктом ее совершенствования. Главным стержнем совершенствования ПТБ является механизация производственных процессов ТО и ТР, теоретически достижимый уровень которой составляет в среднем – 41…44%. В том числе:

- по ежедневному техническому обслуживанию (ЕТО) – 73…79%;

- по первому техническому обслуживанию (ТО-1) – 43…46%;

- по второму техническому обслуживанию (ТО-2) – 35…40%;

- по текущему ремонту (ТР) – 35…37%.

Приведенный выше анализ показывает, что возможны три варианта развития ПТБ автомобильного транспорта:

- 1-й вариант – совершенствование существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры и принципов функционирования. При этом, может быть предусмотрена реконструкция и техническое перевооружение предприятия с доведением его технической оснащенности до нормативов, специализация и кооперация по проведению ТО и ТР, частичная кооперация с авторемонтными заводами, совершенствование методов управления предприятием;

- 2-й вариант – создание развитой системы специализации и кооперации производства ТО и ТР главным образом для автотранспорта общего пользования. При этом предусматривается специализация и кооперация АТП и ремонтных заводов и доведение ее до оптимальной степени;

- 3-й вариант – организация ПТБ на основе специализации и кооперации производства на региональном уровне. По существу это новое строительство сети АТП и автообслуживающих предприятий.

3-й вариант развития ПТБ наиболее эффективен и дает:

- прирост коэффициента готовности подвижного состава на 7…8 %;

- прирост производительности труда ремонтных рабочих на 60…65%;

- сокращение удельных затрат на проведение ТО и ТР на 30…35%.

Однако реализация 3-го варианта развития ПТБ связана с большими объемами капитального строительства и требует больших объемов капитальных вложений, что с экономической точки зрения нецелесообразно. Реальным и экономически оправданным путем развития ПТБ является последовательная реализация вариантов. Выполнение каждого из них способствует постепенному росту рентабельности предприятий, накоплению капитала для последующего развития, росту кооперативных связей и постепенному достижения показателей 3-го варианта развития.