Траверсы

Д ля подъема тяжелого и длинномерного груза двумя кранами применяют уравновешивающиеся балансирные траверсы. Разноплечевая балансирная траверса, состоит из двух вертикальных листов, которые соединяются диафрагмами. В вертикальные листы вставляются две оси для закрепления крюков монтажных кранов. К подвеске приварены два ребра, в них крепится ось, к которой прикрепляются стропы. Такая траверса может применяться для подъема аппаратов с помощью грузоподъемных кранов, имеющих различную грузоподъемность.

Концевые элементы, звенья и детали стропов

КОУШИ, , ЭКСЦЕНТРИКОВЫЕ ЗАХВАТЫ, ПОДХВАТЫ, ЗВЕНЬЯ НАВЕСНЫЕ, КРЮКИ, КАРАБИНЫ

КОУШИ

такелажное приспособление в виде стальной обоймы с желобом по наружной стороне. Коуш вкладывают в петлю троса, чтобы предохранить его от истирания, в коуш вставляют скобу или валик для соединения с блоком или другим тросом.

ЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА.

Грузозахватные зажимные устройства получили широкое распространение при подъеме и перемещении твердых грузов кранами.

З ахватные устройства в зависимости от конструктивного исполнения могут удерживать при транспортировке грузы различной геометрической формы. Наибольшее распространение получили клещевые (опорно-зажимные), рычажные и рычажно-канатные, фрикционные зажимные, эксцентриковые и клиновые захваты. Приводы захватных органов бывают: гидравлические, пневматические или магнитные.

К лещевые захваты выполняются как рычажные (в виде ножниц), рычаги которых имеют загнутые свободные концы, обхватывающие как выступающий элемент груза (например, полку балки, головку рельса), так и непосредственно обхватывающие груз. Для удержания клещевого захвата в раскрытом положении, с целью свободной посадки его на захватываемый груз без участия стропальщика, применяют защелки, связывающие рычаги захвата между собой, управляемые вручную или автоматически или самовыключающиеся при упоре захвата в груз.

ЗВЕНЬЯ

ВЫБОР ГРУЗОЗАХВАТНОГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ СТРОПОВКИ ГРУЗА.

После определения массы и габаритных размеров груза можно выбирать грузозахватные устройства.

При этом необходимо соблюдать следующие правила:

• угол между ветвями стропа не должен превышать 90° при строповке;

• при длине груза 12 м и более следует применять траверсу;

• при подъеме груза двумя кранами следует применять траверсу с балансирными стропами

• строп нужно выбирать так, чтобы поднимаемая конструкция приняла проектное положение;

• собственная масса грузозахватного устройства по сравнению с массой поднимаемого груза должна быть минимальной

С ПОСОБЫ СОЕДИНЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ КОНЦОВ КАНАТОВ

Д ля выполнения такелажных работ требуются канаты различной длины; с завода они поступают длиной 250, 500 и 1000 м. Канаты разматывают при вращении барабана и разрезают на куски требуемой длины. Прежде чем разрезать, канат обматывают тонкой мягкой проволокой, чтобы предотвратить его скручивание.

Счаливание это сплетение концов канатов между собой

Счаливание концов канатов допускается только в том случае, если у них одинаковые конструкции и диаметры.

Последовательность сплетки стальных канатов и изготовления петель

Счаливают канаты (рис. 2, а) в следующей последовательности. На расстоянии 500... 700 мм от концов обоих счаливаемых канатов (рис. 2, б) накладывают перевязки 7 (марки), т.е. обматывают канат мягкой проволокой, а затем конец каната распускают на пряди. Концы каждой пряди для предотвращения роспуска прядей проволочки также обматывают мягкой проволокой. Органический сердечник на всю длину распущенного каната вырезают. Стыкуемые канаты соединяют так, чтобы пряди располагались в шахматном порядке, вплоть до перевязок (рис. 2, в). Для этого пряди левого каната привязывают двумя перевязками 3 к правому канату и накладывают дополнительные перевязки 4, расположенные друг от друга на расстоянии, равном 40d каната, и препятствующие роспуску каната. 3атем перевязку 1 с левого каната снимают, любую из свободных перевязок накладывают на смежную встречную прядь и с помощью свайки пробивают (пропускают) ее под следующие две пряди (рис. 2, г).

Пробитую прядь обтягивают и молотком обколачивают две пряди, под которые пробита ходовая прядь. Ходовыми прядями называют пряди расплетенного конца каната, которыми пробивают второй канат.

Затем также пробивают следующую свободную ходовую прядь под следующие две пряди. Аналогично пробивают все остальные пряди и еще раз те же пряди, а затем снимают перевязку 1 правого каната, перевязки 3 и дважды пробивают пряди левого каната. Затем поочередно вторично выполняют по две пробивки всех прядей с каждой стороны стыка. В таком же порядке сплетают канат на всю длину стыка до перевязок 4. Сплетка заканчивается пробивкой еще по одному разу половины ходовых прядей с каждой стороны через одну прядь (одну прядь пробивают, вторую оставляют, следующую опять пробивают и т.д.).

Рис.2

Концы канатов закрепляют сжимами или заплет-ками, чтобы не расплетались пряди. Заплеткой или на сжимах делают также петли на концах канатов. При этом свободный конец каната расплетают на пряди, предварительно обвязав мягкой проволокой то место, до которого производится расплетка. Пряди затем плотно сплетают с основным канатом, образовав из него петлю, и место сплетки обматывают мягкой проволокой.

Д ля предохранения петли от быстрого износа в нее при сплетке вставляют коуш из штампованной стали с полукруглой канавкой по наружному периметру.

Узлы и петли, выполняемые при обвязке груза

Крюковые узлы

Как зависит грузоподъемность универсального стропа от способа обвязки? Грузоподъемность универсальных канатных, цепных и текстильных стропов зависит от способа обвязки. Например зависимость для стропов номинальной грузоподъемностью 1000 кг. имеют следующие параметры:

При затяжке груза петлей строп деформируется, поэтому необходимо снижать его грузоподъемность на 20 % от грузоподъемности, указанной на бирке, т. е. до 800 кг. При свободной укладке груза на стропы их грузоподъемность увеличивается в два раза, т.е. до 2 000 кг. Увеличение грузоподъемности объясняется тем, что груз подвешивается на двух ветвях стропа. При угле между ветвями стропа 45° его грузоподъемность необходимо снижать на 10 %, т. е. до 1 800 кг. При угле между ветвями стропа 90° его грузоподъемность необходимо снижать на 30 %, т. е. до 1400 кг.

Д ля примера определим величину снижения грузоподъемности стропа УСВ1 для схемы строповки, изображенной на рис.

При затяжке груза петлей происходит снижение грузоподъемности на 20 %,а при угле между ветвями 90° — на 30 %, итого грузоподъемность стропа должна быть снижена на 20 % + 30 % = 50 %.