2.9. Предварительная прокладка.
Предварительная прокладка на путевых, частных картах и планах выполняется с целью детального расчета планируемых элементов движения судна с учетом всех факторов и условий обстановки, влияющих на навигационную безопасность плавания.
На основе утвержденных графического плана и предварительной прокладки на генеральной карте штурманом судна разрабатывается предварительная прокладка на путевых, частных навигационных картах и планах. При этом проводятся следующие предварительные навигационные расчеты:
протяженности маршрута рейса и его участков (необходимые данные измеряются по генеральной карте с предварительной прокладкой);
продолжительности рейса и скорости судна на различных участках (скорости рассчитываются исходя из условий плавания, навигационной безопасности плавания и с учетом выполнения задачи в заданный срок);
требуемой точности плавания;
ожидаемой точности плавания и необходимой периодичности обсерваций;
астронавигационной обстановки по маршруту перехода;
элементов приливов;
характеристики якорных мест;
элементы течений.
Предварительная прокладка на путевых, частных картах и планах разрабатывается для уточнения и конкретизации расчетов, выполненных на генеральной карте. Особое внимание обращается на детализацию прокладки частных курсов плавания.
На карты последовательно наносятся все линии пути. В зависимости от условий плавания и указанной в графическом плане генеральной скорости назначается скорость хода на данном участке и рассчитывается время плавания по линии пути. Вдоль линии пути надписываются: направление пути, скорость хода, длина каждой линии пути, продолжительность плавания на данном отрезке пути.
В точках поворота (без учета циркуляции) указывается судовое и оперативное время поворота, отсчитываемое от начальной точки движения, а дробью - расстояние по маршруту от исходного пункта нарастающим итогом. Для точек поворота выбираются ориентиры, относительно которых будут измеряться навигационные параметры поворота. Поворотные изолинии навигационных параметров должны пересекать прежнюю линию пути под углом, близким к прямому.
Для различных участков маршрута указываются периодичность (интервалы дискретности) обсерваций, намеченные для использования СНО, точность планируемых обсерваций, коэффициенты точности счисления. На путевые карты, кроме того, наносятся границы полос движения, данные для перехода на другую карту, данные об освещенности горизонта, время прохода сложных в навигационном отношении районов, сведения о течениях, магнитное склонение, приведенное к году плавания.
Карты и пособия на переход подбираются курсантом (студентом) по Каталогу карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131) и должны:
соответствовать графическому плану рейса (предварительной прокладке на генеральной карте);
учитывать конкретные особенности навигационной обстановки на каждом участке пути, требования местных правил плавания, лоций, особенности систем разделения движения, реальные данные о светлом и темном времени суток, погоде, приливных явлениях и др.
При выполнении предварительной прокладки необходимо:
а) выполнить подъем путевых карт (красным цветом выделить сведения, имеющие важное значение для обеспечения безопасности плавания):
нанести ограждающие изолинии на участках маршрута, расположенных в непосредственной близости от навигационных опасностей;
нанести районы, опасные от мин, запретные для плавания районы и районы боевой подготовки;
выделить опасные глубины и отдельно лежащие навигационные опасности (радиус окружности должен соответствовать предельной погрешности места судна на этом участке с вероятностью Р=0,95);
выделить естественные и искусственные ориентиры для определения места судна;
выделить участки побережья, используемые для определения места судна с помощью РЛС;
выделить участки с характерным рельефом дна, пригодные для контроля места судна по глубинам;
привести к году плавания магнитное склонение, выделить зоны с магнитными аномалиями;
нанести линии дальности видимости основных навигационных ориентиров;
нанести границы территориальных вод (границ территориальной юрисдикции в Мировом океане) и других зон с установленным режимом плавания в них;
б) выполнить прокладку частных курсов:
нанести на карты последовательно все линии пути; в зависимости от условий плавания и генеральной скорости судна согласно графическому плану назначить скорость хода на данном участке и рассчитать время плавания на линии пути;
надписать вдоль каждой линии пути: направление пути, скорость судна, длину каждой линии пути и в скобках - нарастающим итогом общую длину пути от начального пункта плавания, продолжительность плавания на данном отрезке пути;
определить истинные курсы и углы сноса на участках, где действуют постоянные течения;
надписать у точек изменения курсов оперативное время поворотов;
отметить точки открытия, траверза и скрытия основных маяков, пригодных для обсерваций (указать у этих точек оперативное время), проложить отрезки и надписать значения пеленгов, соответствующих этим моментам (результаты занести в табл.6);
отметить контрольные точки прохода траверзов основных мысов, важных ориентиров, а также траверзов отдельно лежащих навигационных опасностей и знаков, ограждающих их, указать оперативное время, пеленги и дистанции на эти моменты;
надписать на ограждающих изолиниях значения навигационных параметров;
привести сведения о наиболее важных гидрометеорологических условиях плавания на различных участках пути (схематически или в виде таблиц на свободном участке карты);
рассчитать и учесть элементы приливных уровней для стесненных районов и портов с приливными явлениями (результаты занести в табл. 7 и 8, а также в таблицы на свободном участке карты);
рассчитать элементы приливных течений для прибрежных районов (результаты занести в табл.9) и учесть их при расчете курсов и путевых скоростей;
обосновать расчетами и выбрать способы определения места судна на основные районы (участки) плавания, результаты занести в табл. 14 и отразить в Наставлении для плавания.
При выполнении предварительной прокладки поворотные точки (WAY POINTS) заносятся в форму „SEA PASSAGE PLAN“ (образец см. ПРИЛОЖЕНИЕ 4). Для каждой точки указывается следующая информация:
номер поворотной точки;
ближайший навигационный объект (маяк, буй, мыс и т.д.);
дистанция до навигационного объекта и пеленг на него;
широта и долгота поворотной точки;
курс из предыдущей поворотной точки в данную;
дистанция из предыдущей поворотной точки в данную;
дистанция до последней поворотной точки рейса из данной точки;
примечания (точки докладов, вход с систему разделения движения, т.д.).
В форме „SEA PASSAGE PLAN“ также указываются часовые пояса порта отправления и прихода, а также любая другая полезная информация.
