1.4. Оформление курсовой работы.

Курсовая работа выполняется на листах формата А4 (210x297 мм) от руки или на компьютере. Отксерокопированный или отсканированный текст запрещен.

Все листы должны иметь чистые поля: сверху и снизу - 20 мм, слева - 25 мм, справа - 10 мм.

Графики, схемы, таблицы выполняются, как правило, на таких же листах бумаги. Размер калек с карт (планов) определяются размерами и масштабами этих карт.

Листы с текстом, графики, схемы, таблицы и кальки брошюруются в обложку из плотной бумаги (картона). Верхний лист обложки служит титульным. Все листы нумеруются по порядку. На последнем листе в конце пояснительной записки должна стоять дата окончания работы и подпись курсанта (студента).

В сброшюрованном виде курсовая работа должна содержать:

• титульный лист (Приложение 3);

• задание на курсовую работу (Приложение 1 (2));

• содержание;

• введение;

• основная часть;

• приложение.

Объем курсовой работы – до 50 листов.

2. С О Д Е Р Ж А Н И Е О С Н О В Н О Й Ч А С Т И.

Разработка плана перехода должна быть выполнена согласно рекомендациям Резолюции А.893(21), принятой Ассамблеей ИМО 25 ноября 1999 года. План перехода охватывает весь рейс от причала до причала и должен находиться на мостике, с тем чтобы вахтенные помощники капитана могли им пользоваться в любое время.

Основная часть должна содержать следующие разделы, расположенные в указанной последовательности:

1. расчет протяженности и продолжительности рейса;

2. подбор и корректура карт, руководств и пособий для плавания;

3. краткий навигационно-географический обзор;

4. краткий гидрометеорологический обзор;

5. правовые и информационные вопросы;

6. описание порта отхода, промежуточных портов и порта прихода;

7. сведения о портах и местах укрытия;

8. графический план рейса;

9. предварительная прокладка;

10. справочные материалы на рейс;

11. оценка точности места судна и навигационной безопасности;

12. наставление для плавания.

2.1. Расчет протяженности и продолжительности рейса.

Предварительный расчет протяженности и продолжительности рейса (времени перехода) выполняется на судне для целей рейсового планирования и определения необходимых запасов топлива, воды, провизии и других видов судового снабжения.

Во всех случаях маршрут перехода судна, как правило, должен быть оптимальным по критерию вероятности успешного выполнения рейса судна в минимальный или заданный срок. При выборе и расчете пути перехода исходят из следующих требований:

• маршрут движения судна должен проходить через районы, гидро­метеорологические условия в которых обеспечивают заданную скорость на переходе и максимальную вероятность выполнения задач судовождения и безопасности плавания судна и сохранности груза;

• линия пути должна проходить от навигационных опасностей на расстояниях, превышающих предельную погрешность определения места судна, рассчитанную для ожидаемых условий плавания;

• линия пути судна не должна проходить через запретные для плавания района, полигоны боевой подготовки;

• навигационно-гидрографическое оборудование района должно обеспечивать требуемую точность плавания и надежный контроль нахождения судна на заданной линии пути;

• расчет времени движения по маршруту должен производиться с учетом резерва, необходимого на случай вынужденных обстоятельств (изменение скорости, отклонение от маршрута и т д.);

• проход через узкости должен осуществляться по фарватерам и рекомендованным путям и по возможности в светлое время суток;

• для судов путь в обход участков, покрытых льдом, как правило, является более выгодным, чем путь, проложенный через лед;

• линия пути должна быть удалена от границы территориальных вод иностранных государств на расстояние, превышающее предельную погрешность определения места на этом участке;

• график движения судна рассчитывается с учетом строгого выполнения местных правил плавания в районах, где предусмотрены ограничения скорости хода и времени прохода.

Расстояния, необходимые для расчета протяженности рейса, выби­раются из "Таблиц морских расстояний для судов смешанного плавания", а также по электронным таблицам (очень хороший результат и быстроту дают электронные таблицы из Fair Play) и вписываются в столбец 2 табл.1. Ходовое время рассчи­тывается по протяженности перехода (без учета времени прохождения узкостей и каналов) и по средней заданной скорости судна, затем прибавляется время, необходимое на прохождение узкостей и каналов и лоцманскую проводку, а также на каждую швартовную операцию (в курсовой работе для этих условий принимать снижение скорости судна на 50%). Результаты предварительного расчета сводятся в таблицу 1.

Протяженность и продолжительность перехода

Таблица 1.

Участки перехода	Табличные расстояния мили	Расстояния с генеральной карты, мили	Ходовое время, часы/сутки
1	2	3	4
От порта до порта От порта до выхода из канала (пролива) От выхода из канала (пролива) до входа в канал (пролив) От выхода из канала (пролива) до входа в порт Участки пути, проходимые со сниженной скоростью
Итого:

Примечание:

1. Графа 3 табл.1 заполняется после выполнения предварительной прокладки на генеральной карте (картах).

2. Расхождение расстояний перехода (табличных и снятых с гене­ральной карты) не должно превышать 5%. Если это условие не выполняется, то необходимо проверить результаты расчетов.

Иногда при перевозке пищевых грузов, подверженных воздействию влаги в грузовых помещениях и требующих усиленной вентиляции и даже открытия крышек трюмов (рис в мешках), приходится выбирать не самый короткий путь между портом погрузки и портом выгрузки. Так если, для примера, груз риса был погружен в порту Карачи в декабре месяце на порты Анголы, Конго, Ганы, Сенегала то наиболее целесообразно следовать не через Суэцкий канал, что короче,а вокруг Африки, чтобы не пересекать различные климатические зоны, где высокая вероятность порчи груза из-за не возможности качественной вентиляции грузовых помещений по погодным условиям.