41.Подвески гусенечных мэс

Подвеска обеспечивает связь опорных катков составом.Разделяют след.виды:жёсткие,полужёсткие,упругие(эластичные).

При жёсткой подвеске опорные катки соединяются составом жётско без промежуточных упругих элементов при этом машина технологическую операцию выполняет неподвижно,а гусеничный двигатель используют для перемещения между местами работы при скорости не более 5 км\ч

Полужёсткая подвеска.

При полужёсткой подвеске оси опорных катков жёстко крепятся на раме гусеничной тележки,которая в задней части вращается на шарнире а в передней части соединяется составом через упругий элемент.Обеспечивает гусеничным двигателем независимое перемещение вертикальнойплоскости вокруг задней оси чем достигается улучшение плавности хода.

Упругая подвеска.

При этом опорные катки соединяются составом так что могут независомо перемещаться в верткикальной плоскости.Различают балансирные и индивидуальные упругие подвески. в индивидуальных ось каждого катка с помощью рычагов и упруггого элемента соединяется составом недостаток неравномерное распределение давление по опорной поверхности гусеничной цепи.

В балансирных подвесках 2 и более катков с помощью системы рычагов и упругих элементов объеденены в коретки,которые в свою очередь шарнирно соединяются составом...

В качестве упругих эдементов используют листовые рессоры пружины и торсионы.

43.Способы повышения проходимости мэс.

Понятие проходимости связано с обеспечением возможности передвижения в заданных условиях.

Для колёсных МЭС используют след.способы повышения проходимости:

1.По тягово сцепным свойствам

1.1 использование догружателей ведущих колёс

1.2 догружение ведущих колёс доп.грузом

1.3 использование колёс рабочего оборудования или прицепов в кач-ве ведущих

1.4 использование полноприводных машин

2.повышение проходимости подавлению машин на грунт

2.1 снижение давления в шинах(увелич.деформацию и пятно контакта)

2.2.использование арочных шин.

2.3.использование сдвоеных или строеных колёс

2.4.преобразование в полугусеничную машину

Гусеничные Мэс

1.Увеличение ширины траков гусеничной цепи

2.Применение хода уменьшителя транасмиссии,которое увеличивает передаточныое отношение

3.увеличение диаметра ведущих звёздочек

45. Рабочее оборудование универсальных мэс

1.Конструкции универсальных МЭС предусматривают устройствоа и механизмы обеспечивающие агрегатирование с технологическим оборудованием и приводом их активных рабочих органов.

Для соединения технологического оборудования с МЭС используют преценые устройства и механизмы навески.

Прицепное устройство служит для агрегатирования с полуприцепными полунавесными машинами, и в зависимости от конструкции различают виды:

1.прицепные скобы(работа на малой скорости)

2 транспортные крюки (транспортирование)

3 шидрокрюки (универсальные)

Механизм навески-жёсткое соединение с навесными и полунавесными машинами бывают по конструкции:универсальные,специальные,комбинированые.

По способу присоединения:двухточечные,трёхточечные.

Приводной шкив предназначен для привода от ДВС МЭС через ременную передачу при этом осб шкива паралельно оси колёс так какнапряжение производится перемещением МЭС

ВОМ-вал отбора мощности-служит для привода от двишателя МЭС активных рабочих органгов технологического оборудования по месту расположениея различают:задний,передний,боковой.

По принципу действия ВОМ бывают:

-зависимые,работают только при продвижении

-частично независимые,отключаются и включаются при отключении сцепления а также работают при остановленом МЭС

-независимые,получают привод непосредственно от коленвала ДВС а управляются независимо от трансмиссии

-синхронные ВОМ,скорость вращения которых хависит от пройденного пути

(прицеп с активной тележкой,улучшает проходимость)

Электрооборудование МЭС

Система элетрооборудования МЭС яляется однопроводной системой постоянного тока напряжением 12 или 24 вольт

Вторым проводом являются металические детали которые называются корпусом или массой и к ним присоединяются отрицательные клемы.

По функциональным признакам электрооборудование делят на: электроснабжение,освещение,световой и звуковой сигнализации,контролькно измерительные приборы,доп.устройства

Все устройства системы разделим на:

-источники(аккумуляторная батаряея генератора)

-потребители(остальные эдементы системы)

Аккумуляторные батареи кислотно свинцовые состоящие из последовательно соединённых элементов 2 вольта каждый называют стартерными,так как они могут кратковременно отдавать большой ток при незначительном падении напряжения.Характеризуются ёмкостью(в амперах часах)

Генераторы обеспечивают работу потребителей и зарядку аккумулятора при работающем двигателе за счёт преобразования механической энергии в электричесекую.применяют 3фазные генераторы переменного тока с выпрямителями так как они проще по конструкции,имеют меньшие габариты и обеспечивают заряд аккумулятора при малых частотах вращение вала