3.2 Організація праці у виробничих підрозділах

Щоденне обслуговування проводиться після робочої зміни транспортних засобів, тобто з 16 години, що відповідає другій-третій змінам. ТО-1, в зв’язку з не надто великим часом виконання, проводиться в другу-третю зміну. Але так як в нічний час якість праці падає, а оплата, зростає то доцільно виконувати ТО-1 в другу зміну. ТО-2 навпаки, із-за великої трудомісткості і тривалого часу виконання ( до кількох діб), проводиться в першу зміну. ПР виконують в денну, вечірню і нічну зміни. У вечірню зміну виконують ПР автомобілів тільки малої трудомісткості, ремонт і заміну агрегатів з метою підготовки рухомого складу до своєчасного виходу на лінію.

Допоміжні відділення, дільниці, цехи працюють удень і ввечері. У денну і вечірню зміни можуть працювати електротехнічні, карбюраторні, шиномонтажні, мідницькі, бляхарські, зварювальні та інші відділення, а в денну - агрегатні, акумуляторні, вулканізаційні, ковальсько-ресорні, слюсарно-механічні, арматурно-кузовні, малярні.

Нормальне функціонування зон ТО і ПР залежить від роботи складів. Тому основою для вибору режиму складів є режим роботи зони ТО і ПР. Наприклад, якщо зони ТО і ПР працюють у дві зміни, то й склади теж працюють в дві зміни. Для ефективної організації ПР у нічну зміну створюють проміжний склад, який працює в той же час. Його комплектують удень потрібною кількістю найчастіше змінюваних елементів автомобіля. Відділ головного механіка, відділ постачання, виробничо-технічний відділ працюють у денну зміну. Таким чином технічна служба АТП організовує свою роботу в 1-2 денні зміни і тільки деякі її підрозділи – у нічну. Це пояснюється тим, що в нічний час значно знижується якість технічних дій і продуктивність праці ремонтно-обслуговуючих робітників, виникають додаткові затрати на оплату праці.

Режим роботи зон ТО і ПР має бути узгоджений із графіком випуску автомобілів на лінію. У разі багатозмінної роботи автомобілів на лінії з випуском їх у різний час доби або за розкладом доцільно будувати графік випуску і повернення автомобілів з лінії, суміщений із графіком То. Розподіл виконавців за змінами по виробничих підрозділах заносимо до табл.11.

Таблиця 11

Розподіл виконавців за змінами, чол.
Виробничий підрозділ	Кількість виконавців
	штатна	за змінами
		1	2	3
1	2	3	4	5
Зона ЩО	4	-	2	2
Зона ТО-1	6	-	6	-

Продовження табл. 11

1	2	3	4	5
Зона ТО-2	9	9	-	-
Пости ПР	8	6	2	-
Дільниці:
діагностування	1	1	-	-
агрегатна	5	5	-	-
слюсарно-механічна	2	2	-	-
ремонт систем живлення	1	1	-	-
електротехнічна	2	2	-	-
шиноремонтна	1	1	-	-
ковальсько-мідницька	1	1	-	-
зварювальна	1	1	-	-
жерстяницька	1	1	-	-
кузовна	2	2	-	-
малярна	2	2	-	-
Разом:	46	34	10	2

Можна зробити висновок, що людина і техніка становлять єдину систему і в даному разі це автомобіль та спеціалісти з ТО та ремонту автомобілів, узгодження цих складових призведе до становлення ефективного виробничого процесу АТП.