Тема 6. Статистика себестоимости перевозок

грузов и пассажиров.

Содержание темы

1. Показатели себестоимости перевозок.

2. Задачи ее статистического изучения.

3. Методы оценки выполнения плана по себестоимости перевозок и ее динамика.

4. Статистические методы выявления влияния факторов, определивших уровень себестоимости перевозок.

Литература [7-10]

Методические рекомендации

В данном разделе излагается понятие статистики себестоимости перевозок грузов и пассажиров в его развитии. Поэтому формулировки показателей, целей и задач рассмотрены достаточно подробно.

Показатель себестоимости продукции, характеризующий качество производственной работы, имеет особое значение. Точный и научно обоснованный учет себестоимости перевозок необходим для исчисления показателей прибыли и рентабельности, планирования транспортных тарифов. Снижение себестоимости перевозок обеспечивает возможность понижения уровня тарифов и создает условия для снижения себестоимости продукции других отраслей экономики и для расширения сферы их обслуживания транспортом. Снижение тарифов на пассажирские перевозки является важнейшим фактором увеличения объема перевозок.

На уровень себестоимости перевозок влияют объем выполненной транспортной работы, ритмичность ее выполнения, уровень производительности труда, степень использования рабочего времени, правильность расходования фондов заработной платы, запчастей, топлива, электроэнергии, эксплуатационных материалов, степень использования основного капитала, повышение уровня технической оснащенности транспорта, сокращение административно-управленческих расходов. Снижение себестоимости является выражением экономии живого и овеществленного труда, критерием осуществления режима экономии.

Значение и задачи статистики себестоимости перевозок грузов и пассажиров

Себестоимость перевозок – стоимостное выражение затрат (издержек) транспортного предприятия на выполнение определенного объема транспортной работы, включающих затраты на израсходованные средства производства и оплату труда.

Бухгалтерский учет определяет:

• себестоимость всей выполненной транспортной работы (общую сумму затрат);

• себестоимость единицы транспортной работы;

• показатель затрат на 1 руб. общего объема доходов.

Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок для удобства расчета на практике рассчитывают на 10 единиц (на 10 ткм, на 10 пасс.-км).

К задачам статистики при изучении себестоимости перевозок относятся:

• характеристика выполнения плана по снижению себестоимости;

• изучение динамики себестоимости;

• выявление влияния отдельных факторов на изменение себестоимости;

• определение влияния изменения себестоимости на финансовые результаты.

Методы оценки выполнения плана по себестоимости перевозок и ее динамика

В планах транспортных предприятий устанавливается себестоимость транспортной работы в абсолютном выражении и плановое задание по снижению себестоимости в относительной величине. В плане указывается, на сколько процентов следует снизить себестоимость по сравнению с прошлым годом. Следовательно, плановое задание определяется в форме индекса, за базу которого принята себестоимость прошлого года.

Плановое задание по уровню себестоимости перевозок и ее снижению является средством мобилизации коллектива предприятия для использования внутренних резервов производства.

Контроль за выполнением плана по снижению себестоимости осуществляется с использованием индексного метода. Для контроля за выполнением задания по снижению себестоимости следует фактический уровень себестоимости сопоставить с ее уровнем за прошлый год. Сопоставляя фактический уровень себестоимости с ее уровнем, предусмотренным планом, получают относительный показатель выполнения плана по себестоимости.

Статистические методы выявления влияния факторов, определяющих уровень себестоимости перевозок

Конечная цель статистического изучения себестоимости – выявление резервов ее дальнейшего снижения. Общий уровень себестоимости складывается из отдельных статей расхода, поэтому сводная динамика себестоимости зависит от динамики расхода по этим статьям и соответствие фактического уровня себестоимости плановому не является доказательством отсутствия потерь.

Выявление резервов снижения себестоимости должно начинаться с изучения структуры себестоимости, определения относительного и абсолютного изменения расхода по каждой статье. Дальнейшей задачей является установление факторов, обусловивших изменение затрат по отдельным статьям, что требует использования первичных данных бухгалтерского учета. Статистическое изучение себестоимости следует заканчивать разработкой конкретных мероприятий, направленных на ликвидацию причин перерасхода и потерь, с участием всех служб предприятия.

Группировка затрат по статьям калькуляции дает возможность определить непосредственное участие отдельных видов затрат в образовании себестоимости и вскрыть факторы, формирующие достигнутый уровень себестоимости.

Распределение эксплуатационных расходов по статьям калькуляции на различных видах транспорта отражает особенности организации производственного процесса. По каждому хозяйству расходы отражаются по статьям.

Существенных различий в распределении расходов по различным видам транспорта не имеется. Но на автомобильном транспорте особой статьей выделяется амортизация транспортных средств, а также заработная плата водителей, удельный вес которой в общей сумме расходов составляет около 30%.

Номенклатура статей затрат на автомобильном транспорте:

1. заработная плата водителей с начислениями на социальные нужды;

2. топливо;

3. смазочные и эксплуатационные материалы;

4. износ и ремонт автомобильных шин;

5. эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

6. амортизация подвижного состава;

7. накладные расходы.

Сводная динамика себестоимости зависит от динамики расходов по статьям калькуляции и соответствия фактического уровня себестоимости плановому.

Выявление резервов снижения себестоимости начинается с изучения структуры себестоимости. Структура себестоимости – это удельный вес каждой статьи затрат (статьи калькуляции) в общей сумме затрат. Номенклатура статей затрат на различных видах транспорта близка, однако содержит особые статьи, обусловленные особыми условиями работы каждого вида транспорта.

По каждой статье калькуляции устанавливается абсолютное и относительное изменение затрат по сравнению с планом. При этом плановые затраты должны быть предварительно пересчитаны на фактический объем транспортной работы. Такой расчет выполняется по всем статьям переменных расходов. По постоянным расходам, т. е. накладным расходам, корректировка не делается, так как их величина не зависит от объема работы.

Абсолютное изменение затрат по каждой статье (экономия или перерасход) устанавливается путем вычитания из фактической суммы затрат той суммы, которая была получена по этой статье на фактический объем транспортной работы по плановой калькуляции. Алгебраическая сумма экономии (перерасхода) по всем статьям дает общую сумму экономии (перерасхода) от изменения себестоимости. Все случаи перерасхода или экономии по статьям должны быть объяснены и подтверждены необходимыми расчетами. Изменение фактических материальных затрат анализируют с помощью индексов удельных расходов и цен. Изменение затрат на заработную плату – с помощью индексов уровня средней заработной платы и затрат рабочего времени.

Общая сумма издержек производства (общая сумма затрат) бухгалтерским учетом подразделяется по экономическим элементам: затраты на оплату труда, начисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация основного капитала, прочие денежные затраты (оплата услуг сторонних организаций). Это деление затрат необходимо для оценки экономической эффективности производства и расчета валовой добавленной стоимости.

Контрольные вопросы:

1. Дайте определение себестоимости перевозок.

2. Задачи статистики при изучении себестоимости перевозок.

3. В формуле экономии от снижения себестоимости знак «минус» означает экономию или перерасход.

4. Распределение расходов по статьям калькуляции, принятое на автомобильном транспорте.

Часть №2 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО

САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ К РАССМОТРЕНИЮ ТИПОВЫХ ЗАДАЧ И РЕШЕНИЮ ЗАДАЧ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

Студенты решают задачи, умножая исходные данные на значения поправочных коэффициентов из приложения по вариантам.

Практическое занятие №1.

Тема: Статистика перевозок грузов и пассажиров. Объёмные и качественные показатели по грузовым и по пассажирским перевозкам.

Цель работы: Научиться вести статистический учет и анализ перевозок грузов и пассажиров на автомобильном транспорте, вычислять технико-эксплу­атационные показатели работы транспортных средств и проводить их анализ.