41. Особенности метрополитена глубокого заложения.

Подземные станции «глубокого заложения» находятся на глубине ниже 30 метров. Построить их можно только закрытым способом. Сооружение тоннелей глубокого заложения практически не нарушает нормальной жизни города и почти не влияет на устойчивость зданий и подземных коммуникаций. При закрытом способе все работы ведутся под землей — они не мешают уличному движению и не затрагивают существующих городских коммуникаций.

Среди станций глубокого заложения выделяются:

Пилонная станция — взаимная непересекаемость отделок центрального зала и станционных тоннелей

Колонная - тип станции метрополитена, представляет собой центральный и два боковых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну.

Односводчатая - тип станции метрополитена, представляющий собой однообъёмный зал со сводом большой подъёмистости, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения.

Станция закрытого типа- особый тип колонно-стеновой станции метрополитена глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые станционными дверями, отделяющими от зала тоннели, где останавливаются прибывающие поезда.

Двухъярусная пересадочная односводчатая станция- тип станции метрополитена, глубокого заложения, осуществляющей приём поездов двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме.

42.Транспортные пересечения тоннельного типа.

Транспортные пересечения в различных уровнях — это инженерное сооружение, обеспечивающее в местах пересечения улиц и в узловых пт прокладку проезжих частей в разных плоскостях. Тоннели, трассируемые на относительно спокойном рельефе, обычно состоят из двух открытых рамповых частей и закрытой, собственно тоннельной части, ограниченной порталами. Уклоны рамповых участков в отечественной практике не превышают 5%. Даже при таких сравнительно небольших уклонах наблюдается заметное снижение скорости движения тяжелых грузовых автомобилей при подъемах по рамповым участкам.

Транспортные тоннели на пересечениях городских улиц и дорог обычно проектируются по направлению наиболее мощных и по возможности однородных по составу потоков, в которых транспорт, уходящий в сторону от основного направления, имел бы наименьший удельный вес и осуществлял бы левые и правые повороты в уровне поверхности.

Количество полос движения в транспортных тоннелях назначают исходя из количества и ширины полос улиц или дорог, вливающихся в узел. Использование транспортных тоннелей, может способствовать превращению широких городских магистралей (при условии устройства двухсторонних местных проездов) и превосходные, хорошо озелененные бульвары.

В поисках перспективных путей развития транспорта зарубежные специалисты все чаще обращаются к идее создания многоярусных транспортных тоннелей глубокого заложения, где какой-то из уровней мог быть использован под гаражи и стоянки.

Устройство пересечений скоростных дорог, магистральных улиц городского и районного значения в разных уровнях обеспечивает:

-устранение или предельное сокращение задержек автомобилей па перекрестках, а следовательно, увеличение пропускной способности узлов и средней скорости движения транспорта;

- повышение безопасности и удобства движения -транспорта и пешеходов в узлах: '

-снижение эксплуатационных затрат, уменьшение уличного шума и степени загрязнения воздуха выхлопными газами