12.Переходы, решенные в комплексе с учреждениями обслуживания.
По оборудованию переходов учреждениями обслуживания известны переходы, предназначенные только для «транзитного» пешеходного движения, переходы с отдельными учреждениями и устройствами попутного обслуживания (телефоны-автоматы, газетные и книжные киоски, театральные билетные кассы и пр.), переходы с развитым составом учреждений попутного обслуживания (торговля, бытовое обслуживание, общественное питание). При пешеходных переходах простейшего типа и развитых в плане схем возможны следующие приемы архитектурно-пространственной организации предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания: 1.точечное расположение одиночных или сдвоенных киосков, встроенных в ниши; 2. ленточное расположение групп встроенных киосков периметрально вдоль длинных сторон или в торцевой стороне при Т-образном переходе, возможно также вдоль криволинейных в плане стен ; располагаться киоски могут в плоскости стен или быть заглублены в ниши; 3. островное расположение одиночных или ритмично повторяющихся объектов .Дополнительные удобства для пассажиров и пешеходов в подземных сооружениях создают телефоны-автоматы, городские справочные, билетные театральные кассы, киоски для продажи мелких штучных товаров первой необходимости — кондитерских и аптекарских изделий. Целесообразно устройства в метро и переходах удобных мест для кратковременного отдыха пассажиров, особенно необходимых для больных и престарелых. В целом комплексы обслуживания, организуемые при пешеходных переходах простейших и развитых в плане схем, имеют лаконичные объемно-планировочные решения, что отражает их дополнительную функциональную роль в пешеходно-транспортных сооружениях. Площадь объектов обслуживания в них не превышает 20% общей площади подземного сооружения.
13.Переходы линейного типа. (Схема)
а - простая линейная; б - сложная линейная: 1 - тоннели; 2 - сходы-выходы; 3 - застройка;
Наиболее простыми по планировочной схеме являются подземные переходы линейного типа. Известны однопролетные или • двухпролетные тоннели, протяженность которых определяется габаритами проезжей части улиц или шириной площадей. Ширина подземных переходов в отечественной практике обычно принимается кратной 4 и 6 м. С целыо экономии сил пешеходов при подъемах и спусках, а также для сокращения объема и стоимости строительных работ величину заглубления пешеходных тоннелей от поверхности, как правило, принимают минимальной (около 3,5 м).
В обычных городских условиях при относительно узких зеленых полосах или тротуарах лестницы устраиваются перпендикулярными к продольной оси тоннеля и, как правило, с обеих сторон (попарно).
На примыканиях и разветвлениях улиц Т- и У-образные в плане переходы позволяют соединить между собой все тротуары и полностью исключить необходимость пересечения пешеходами проезжей части.;
По более сложным, развитым в плане схемам решаются пешеходные тоннели, расположенные на пересечениях четырех, пяти или большего числа улиц. В таких узлах, как правило, требуются переходы, связывающие мёжду собой все тротуары. Это возможно при сооружении ()-, II- или Х-образпых в плане тоннелей. Для исключения опасности наледей пандусы в холодное время года обогреваются.
14.переходы периметрального типа. (Схема)
П
ереходы
могут быть трассированы но периметру
узла, при этом удлиняется путь пешеходов,
или по кратчайшим направлениям. В
последнем случае па площадях с
транспортными пересечениями в разных
уровнях требуется устройство специального
пешеходного яруса. Учреждения
обслуживания могут быть встроены в
нишах. Применение-На сложных перекрестках
и площадях с большим числом вливающихся
улиц.
15.Переходы кольцевого типа. (Схема)
Разновидностью такого решения являются переходы, центральная часть которых не имеет перекрытия и представляет собой открытую заглубленную площадь, связанную со всеми подходными коридорами.
16.Классификация подземных стоянок и гаражей.
по высоте расположения относительно поверхности земли: – полунадземная (если более половины высоты сооружения размещено в грунтовом массиве); мелкого заложения (до 15÷20 м); глубокого заложения (от 15÷20 м); по способу строительства : открытым способом; подземным (закрытым или горным) способом;комбинированным способом; по этажности: одноярусные; двухъярусные; многоярусные (от трех до пяти ярусов, пять ярусов
по вместимости: до 100 автомобилей; от 100 до 300 автомобилей; от 300 до 1000 автомобилей; более 1000 автомобилей; по способу построения автомобилей на стоянку : с участием водителя (по рампам и пандусам); без участия водителя (механизированным способом);
по способу хранения автомобилей: манежный; боксовый (не более двух ярусов); по характеру размещения автомобилей на стояночном месте: перпендикулярно направлению проезда; параллельно проезду; под углом к проезду (30÷60°);
о форме и совокупности горных выработок: линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации .
Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Это стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения.