Теоретическая часть

Внеуличный рельсовый транспорт. Общие сведения. 11.

решение проблем городского движения для городской среды может быть осуществлено за счет, преимущественно, подземного пассажирского рельсового движения. Линии городского внеуличного транспорта могут быть классифицированы по видам используемых транспортных средств, по объемно-планировочным решениям, по принципиальной схеме развития, по характеру эксплуатации, по глубине заложения и др. Практически все виды этого транспорта отличаются большой провозной способностью (до 55 тыс. пассажир/час в одном направлении). Для крупных и крупнейших городов наиболее перспективен внеуличный преимущественно рельсовый пассажирский транспорт – метрополитен, скоростной трамвай, а также сверхскоростные линии монорельсовых дорог. Классификация внеуличного рельсового транспорта по объемно-планировочным решениям. - известны сооружения одноплатформенные - с центральной пассажирской плат формой островного типа, двухплатформенные — обычно с береговыми платформами и многоплатформенные, встречающиеся чаще всего только в пересадочных узлах или подземных железнодорожных станциях

Градостроительная необходимость использования подземного пространства. 4.

Крупнейшей проблемой растущих городов является недостаток свободных территорий, необходимых для строительства новых объектов. В этой связи возникает необходимость интенсивного освоения городского подземного пространства. Развитие подземного пространства позволит сохранить уникальный внешний облик центрального района, ценные городские ландшафты и целые природные комплексы.

Использование подземного пространства целесообразно в районах с высокой плотностью населения, плодородными почвами, развитой горно-добывающей промышленностью, благоприятными инженерно-геологическими условиями для подземного строительства. Выгодно строить подземные склады на Севере. Переносить под землю предприятия с высокими уровнями пожароопасности и шумообразования также полезно для окружающей среды. Также в целях экологического баланса и увеличения территорий под парковые зоны и скверы. Городские подземные сооружения характеризуются относительно небольшой глубиной заложения, привязкой к конкретным поверхностным объектам и территориям, особой пространственной организацией, специфическим временным режимом использования и т.д. Поэтому для них создаются специальные подземные полости, отвечающие в каждом конкретном случае предъявляемым требованиям. Спектр направлений использования городского подземного пространства практически неограничен. Засчет сокращения объемов земляных работ и совмещения инженерных сетей получается существенная экономия приведенных затрат на инженерную подготовку территории. Уменьшается энергопотребление на отопление и вентиляцию подземных сооружений на 30-80% по сравнению с аналогичными наземными объектами благодаря значительной массе окружающего их грунта, обладающей значительной тепловой инерцией.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по глубине заложения. Способы их сооружения. 17.

-сооружения мелкого заложения (до 15 метров), возведенные с частичным или полным вскрытием поверхности, или закрытым способом;

-сооружения глубокого заложения (15-50м от уровня земли), строительство ведется закрытым, тоннельным способом.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по видам используемых транспортных средств. 15.

Различают

- метрополитен

- скоростной трамвай,

- в отдельных случаях — городские железные дороги,

-экспрессные (сверхскоростные) монорельсовые дороги.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по видам используемых транспортных средств. 16.

Различают

- метрополитен

- скоростной трамвай,

- в отдельных случаях — городские железные дороги,

-экспрессные (сверхскоростные) монорельсовые дороги.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по объемно-планировочным решениям. 12.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по объемно-планировочным решениям. - известны сооружения одноплатформенные - с центральной пассажирской плат формой островного типа, двухплатформенные — обычно с береговыми платформами и многоплатформенные, встречающиеся чаще всего только в пересадочных узлах или подземных железнодорожных станциях

Классификация внеуличного рельсового транспорта по принципиальной схеме развития. 13.

Принципиальная схема развития внеуличного рельсового транспорта будет зависеть от объемно-планировочной схемы города. В зависимости от принципиальной схемы развития внеуличного рельсового транспорта его линии могут трассироваться в виде одного или нескольких диаметров (или хорд), объединенных кольцевыми или полу кольцевыми линиями. В городах, развивающихся в длину, линии внеуличного рельсового транспорта прокладываются преимущественно в продольном, наиболее нагруженном направлении.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по характеру эксплуатации. 14.

различают сети внеуличного рельсового транспорта

- с независимым (замкнутым) движением поездов по отдельным линиям,

- с переходом части поездов с одной линии на другую

- комбинированные сети.

Классификация подземных и полуподземных сооружений. 8.

Все объекты, размещаемые в подземном пространстве классифицируют:

-по назначению;

-по объемно-планировочной схеме;

-по конструктивным решениям;

- по кол-ву подземных ярусов и глубине заложения;

- по вместимости (пропускной способности);

- по взаимосвязи с другими зданиями;

- по месту расположения в городе.

Классификация подземных и полуподземных сооружений в зависимости от функциональной и композиционной взаимосвязи с другими зданиями. 9.

известны: - подземные сооружения, решенные в виде отдельных объектов;

- комплексы подземных сооружений различного назначения;

- развитые комплексы различного назначения, связанные с их наземными объемами и являются составной частью общественных, культурно-просветительских и других зданий.

Классификация подземных и полуподземных сооружений в соответствии с условиями расположения в городе.10.

В соответствии с условиями расположения в городе могут быть выделены:

-подземные сооружения, расположенные под городскими улицами и площадями, скоростными дорогами, путями рельсового транспорта и различного рода проездами;

-подземные сооружения, расположенные под незастроенными участками, и том числе под скверами и бульварами;

- подземные сооружения и подземные части зданий расположенные непосредственно под жилыми, административными и общественными зданиями или их комплексами;

- отдельные подземные сооружения или части сооружений, входящие в состав развитых комплексов инженерно-транспортного назначения, которые могут располагаться под городскими улицами, площадями и зданиями различного назначения.

Классификация подземных и полуподземных сооружений по конструктивным и объемно-планировочным решениям. 7.

Конструктивные и объемно-планировочные решения подземных и полуподземных сооружений во многом предопределяются глубиной их заложения от поверхности земли. В связи с этим известны:

- сооружения глубокого заложения (на отметках ниже —10 —15 м от поверхности земли, строительство которых осуществляется закрытыми тоннельными способами (без вскрытия поверхности) Сооружении глубокого заложения обычно рассчитываются на значительное горное давление;

-сооружения мелкого заложения (на отметках —10, —15 м от уровня земли), возводимые с полным или частичным вскрытием поверхности, а также закрытым способом;

-замкнутые сооружения, образованные перекрытиями большой площади и лишенные естественного света и проветривания. К такого рода полуподземным сооружениям относятся объекты, расположенные на поверхности земли или частично заглубленные.

По объемно-планировочной схеме различают одноуровневые н многоуровневые подземные сооружения:

-одно-двухпролетные, простейшего типа;

- сооружения, решаемые по сложным планировочным схемам (в том числе и криволинейные в плане);

- зальные (многопролетные).

Комплекс сооружений метрополитенов. 18.

В комплекс линии метрополитена входят следующие сооружения : станции, перегонные тоннели, эстакады, мосты, путепроводы, земляное полотно (насыпи и выемки для наземных линий), камеры съездов, тупики, соединительные служебные тоннели, депо, инженерный корпус метрополитена.

Тоннели, эстакады, путепроводы, земляное полотно служат для прокладки путей метрополитена и движения поездов между станциями. Камеры съезда предназначены для соединения двух перегонных тоннелей. Тупики сооружают на конечных станциях метрополитена для устройства тупиковых путей, предназначенных для перевода поездов с одного пути на другой, а также для осмотра и отстоя составов. Электродепо предназначены для ночного отстоя подвижного состава (вагонов), их осмотра, проведения технического обслуживания и ремонта. В состав электродепо, кроме цехов и помещений, предназначенных для проведения указанных работ, входят производственные мастерские, камеры для мойки и обдувки вагонов, компрессорная станция: парковые пути, административно-бытовой корпус и др. Инженерный корпус метрополитена является центром управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), обеспечивающих работу метрополитена. В нем также размещаются управление метрополитена и аппарат различных служб.

Метрополитены, как вид городского транспорта. 20.

Наиболее скоростной и провозной вид городского транспорта — метрополитен. Однако стоимость его стр-ва и оборудования очень велика. рельсовый вид городского транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц и, как правило, под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно расписанию. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землёй (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах.

Критериями отличия метрополитена от иных видов транспорта, по Швандлю, являются:

•Назначение — пассажирские перевозки в городской среде;

•Электрическая тяга;

•Полная изоляция сети от пересечений с иными видами транспорта;

•Интенсивность движения — не менее 6 пар в час «пик»;

•Совпадение уровня пола вагонов с уровнем платформы.

Перевозки пассажиров метрополитеном выполняются только в регулярном сообщении.– систематические перевозки пассажиров городским электрическим транспортом и метрополитеном, выполняемые согласно расписаниям либо интервалам движения транспортных средств городского электрического транспорта и транспортных средств метрополитена с установленными началом, окончанием работы по определенным маршрутам и местами посадки, высадки пассажиров, оборудованными в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов.

На какие виды и группы делятся подземные и полуподземные сооружения, в зависимости от назначения и характера использования? 6.

Выделяют группы подземных сооружений:

-Инженерно-транспортные сооружения - пешеходные и транспортные тоннели, перегонные тоннели и станции метрополитена, скоростного трамвая и городских железных дорог, автостоянки и гаражи, тоннели и станции движущихся тротуаров, отдельные помещения и устройства вокзалов;

- предприятия торговли и общественного питания — торговые залы' и подсобно-вспомогательные помещения, кафе-буфетов, закусочных и ресторанов, киоски, магазины, отдельные помещения или секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков;

-зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения — кинотеатры обычные и залы выставочные и танцевальные залы, отдельные помещения театров залы заседаний и конференц-залы, хранилища, архивы, «запасники» музеи, тиры, залы игр и аттракционов плавательные бассейны;

- объекты коммунально-бытового обслуживания и связи — приемные пункты, ателье и мастерские бытового обслуживания, парикмахерские, бани и прачечные, почтовые отделения, сберегательные кассы, автоматические телефонные станции;

- объекты складского хозяйства — продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, различного рода резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и других материалов;

- объекты промышленного назначения и энергетики — отдельные лаборатории, цехи и производства (особенно те, в которых необходима защита от пыли, вибрации, перемены температур и других внешних воздействий), тепловые и гидроэлектростанции, промышленные котельные, промышленные склады и хранилища;

-объекты инженерного оборудования — трубопроводы водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения (вплоть до молокопроводов молочных заводов или керосинопроводов в аэропортах), водостоки и ливнестоки, кабели различного назначения, мусоропроводы, общие коллекторы подземных сетей, подстанции, хозяйственно- бытовые устройства — вентиляционные и калориферные камеры, бойлерные и котельные, газорегуляторные пункты и станции перекачки сточных вод, трансформаторные подстанции, очистные и водозаборные сооружения.

Номенклатура сооружений, помещений и устройств, потенциально размещаемых в подземном пространстве. 2.

Перечень основных видов городских объектов, потенциально пригодных для размещения ниже уровня поверхности земли, включает:

- инженерно-транспортные сооружения (автотранспортные и пешеходные тоннели; подземные участки путей рельсового транспорта - метрополитена, мини-метро, «скоростного трамвая»; автомобильные стоянки и гаражи; помещения автобусных и железнодорожных вокзалов и др.);

- предприятия торговли и общественного питания (торговые центры и залы; магазины различного профиля и киоски; вспомогательные помещения кафе, столовых, ресторанов и др.);

- административные, зрелищные и спортивные сооружения (конференц-залы, архивы, выставочные и концертные залы, кинотеатры, спортивные залы, плавательные бассейны, катки с искусственным льдом и др.);

- предприятия коммунально-бытового обслуживания и связи (ателье ремонта, химчистки, прачечные, бани, парикмахерские, почтовые и телеграфные отделения, автоматические телефонные станции и др.);

- объекты складского хозяйства (продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных материалов и др.);

- объекты промышленного назначения и энергетики, в которых необходима тщательная защита от пыли, вибраций, перепадов температур и других внешних воздействий;

- сооружения и сети инженерного оборудования (сети водопровода и канализации, электроснабжения и газоснабжения, тепловые сети, котельные, насосные станции и резервуары, общие проходные коллекторы, трансформаторные станции, газораспределительные станции и др.).

По комбинации различных функций:

- монофункциональные и многофункциональные;

В зависимости от функциональной и композиционной взаимосвязи с другими зданиями известны:

– подземные сооружения и подземные части зданий, решенные в виде отдельных сооружений;

– комплексы подземных сооружений и подземных частей зданий различного назначения;

– развитые комплексы подземных сооружений различного назначения, связанные единым объемно-планировочным решением с их наземными объемами и являющиеся составной частью общественных, административных, культурно-просветительных и других зданий или их комплексов.

По глубине заложения:

- мелкого (на отметках до -15 м от уровня поверхности земли), возводимые с частичным или полным вскрытием земной поверхности открытым или закрытым способом;

- глубокого (ниже -15 м) заложения, сооружаемые закрытым способом;

- замкнутые сооружения (сооружения, образованные перекрытиями большой площади, лишенные естественного света)

По объемно-планировочной схеме

- одноуровневые и многоуровневые;

- одно- или двухпролетные простейшего типа;

- многопролетные;

- зальные;

- сооружения, решаемые по сложным объемно-планировочным схемам.

Объекты торгового назначения в подземной урбанистике. 21.

Cовр. подземное гор. x-во включает инж.-трансп. подземные сооружения, предприятия торговли и обществ. питания, зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения, объекты коммунально-бытового обслуживания и складского x-ва, пром. объекты и инж. оборудование. K инженерно- транспортным сооружениям относятся пешеходные, автодорожные и Железнодорожные тоннели, тоннели и станции Метрополитена и скоростного трамвая, автостоянки и гаражи, отд. помещения и устройства вокзалов. Предприятия торговли и общественного питания включают торговые залы и вспомогат. помещения кафе-буфетов, столовых, закусочных и ресторанов, торговые киоски, магазины, отд. секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков; зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения - кинотеатры, выставочные и танцевальные залы, отд. помещения театров и цирков, залы заседаний и конференц-залы, книгохранилища, архивы, запасники музеев, стрелковые тиры, биллиардные, плават. бассейны; объекты коммунально-бытового обслуживания и складского хозяйствa - приёмные пункты, ателье и фабрики бытового обслуживания, парикмахерские, бани и душевые, механич. прачечные, продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и др. материалов. K объектам пром. назначения и энергетики, размещаемым под землёй, относятся отд. лаборатории, цехи и произ-ва (особенно те, в к-рых необходима тщательная защита от пыли, шума, вибрации, перемены темп-p и др. внеш. воздействий), тепло- и гидроэлектростанции, пром. склады и хранилища; инженерное оборудование - трубопроводы (водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения), водостоки и ливнестоки, кабели разл. назначения, общие коллекторы подземных сетей, трансформаторные подстанции, вентиляционные камеры, бойлерные и котельные, газораспределит. станции, очистные и водозаборные сооружения.          Oсвоение подземного пространства наиболее актуально в центральных, отличающихся плотной застройкой и наиболее посещаемых p-нах, a также в отд. специализир. центрах и в т.н. обществ.-трансп. комплексах массового посещения

Ограничения в создании и использовании подземного пространства. 5.

Ограничения: гидрогеологические, геологические, санитарно-гигиенические, инженерно-конструктивные, технико-экономического характера.

Одной из основных проблем использования городского подземного пространства является то, что при высокой плотности его использования существует опасность влияния процессов строительства и эксплуатации подземных сооружений друг на друга и на поверхностные объекты. Для городских подземных сооружений не всегда имеется возможность создания значительного поверхностного комплекса и поэтому все необходимые процессы должны располагаться под землей. Рассмотрим детально основные направления использования городского подземного пространства. Среди подземных сооружений городов сеть инженерных коммуникаций (коммунальные сети) является одной из наиболее важных. Основными инженерными коммуникациями, которые обеспечивают нормальные условия повседневной жизни современного крупнейшего города, можно назвать следующие: линии питьевого водоснабжения; линии хозяйственного (промышленного) водоснабжения; бытовая канализация; ливневая канализация; газопроводы; трубопроводы теплофикации; трубопроводы горячего водоснабжения; кабели и линии связи; электрические линии различного напряжения; трубопроводы пневмопочты; трубопроводы пневматического удаления мусора; топливопроводы; кабели регулирования уличного движения; кабели электрифицированных железных дорог; кабели освещения и др. Большая часть подземных инженерных коммуникаций, за исключением бытовой и ливневой канализации, располагается обычно на небольшой глубине — до 3 м. Ограничения в создании и использовании подземного пространства зависят от наличия уже проложенных инженерных коммуникаций, видов залегающих грунтов, подземных воды, состояния подземных частей уже существующих на данной территории зданий.

Подземные инженерные коммуникации. Способы прокладки. 19.

Основные инженерные коммуникации: линии питьевого водоснабжения; линии хозяйственного (промышленного) водоснабжения; бытовая канализация; ливневая канализация; газопроводы; трубопроводы теплофикации; трубопроводы горячего водоснабжения; кабели и линии связи; электрические линии различного напряжения; топливопроводы; кабели регулирования уличного движения; кабели электрифицированных железных дорог; кабели освещения и др.

К подземным инженерным сетям относятся: трубопроводы, кабели и коллекторы. Основная сеть трубопроводов, каналов и кабелей размещается под улицами и площадями города, образуя сложные подземные системы. Производство работ по прокладке подземных инженерных сетей осуществляют по единой технологической схеме строительства городской улицы.

В настоящее время при строительстве подземных инженерных сетей применяют как традиционные открытые траншейные, так и современные, более технологичные методы прокладки.

Прокладка коммуникаций открытым или траншейным способом - самый простой способ. Однако этот метод наносит достаточно большой урон окружающей среде и приводит к различным социальным проблемам. Траншейный способ прокладки требует проведения работ по стабилизации грунта, что в свою очередь приводит к увеличению стоимости и трудоёмкости процесса и снижению темпов строительства.

Самым эффективным методом прокладки коммуникаций является устройство проходных и непроходных тоннелей для прокладки подземных коммуникаций различного назначения: водопроводных, тепловых, газовых сетей,

высоковольтных и низковольтных кабельных сетей, а также паропроводов и продуктопроводов из труб всех диаметров. В настоящее время все большую популярность приобретает подземный способ хранения нефтепродуктов и газа. При подземном хранении Нефти и др. горючих веществ экономия от снижения испарения в короткий срок оправдывает дополнительные расходы на строительство резервуаров. Подземные хранилища - наиболее эффективный способ захоронения непригодных для переработки вредных промышленных отходов атомного, химического, металлургического и др. производств.

Прокладку подземных инженерных сетей можно производить тремя способами:

 -раздельным способом, когда каждую коммуникацию прокладывают в грунте отдельно с соблюдением соответствующих санитарно-технологических и строительных условий размещения независимо от способов и сроков устройства остальных коммуникаций;

-совмещенным способом, когда одновременно в одной траншее укладывают коммуникации различного назначения

в совмещенном коллекторе, когда в одном коллекторе совместно располагают сети различного назначения.

Транспортная необходимость использования подземного пространства. 3.

С ростом городов возрастает подвижность населения, средняя длина поездки и общие затраты времени на передвижения. Вопрос о размещении парка легковых автомашин является одним из актуальных в совр-ном градостроит-ве. Потребность в автостоянках с каждым годом возрастает, а свободных территорий для их размещения почти нет, особенно в центральных районах сложившихся городов. С каждым годом машин на дорогах городов становится все больше и больше. Использование подземного пространства приведёт к большей компактности городов, обеспечит устойчивое развитие города и позволит создать благоприятную среду для жизнедеятельности: больше наземного пространства для отдыха и социальной активности, зелёных полей и жилых районов. Увеличение использования подземного потенциала позволит более эффективно использовать пространство, сделает систему движения мобильнее, что приведёт к снижению количества вредных выбросов и уровня шума и как следствие к обновлению и улучшению качества жизни в мегаполисе.

В транспортных целях создаются тоннели: пешеходные, автомобильные, железнодорожные, судоходные и тоннели метрополитена. Транспорт в городе требует территории под:

- парковки и придорожные карманы

- гаражи

- дороги

- развязки

- остановки общественного транспорта и такси

Чем продиктована необходимость использования подземного пространства в современных городах? 1.

1. Главной целью подземной урбанистики является: -обеспечение оптимальных условий труда, быта, отдыха и передвижения городского населения; -увеличение свободной площади;-формирование эстетически привлекательной городской среды.

Среди задач, приобретающих особую остроту в крупных и крупнейших городах, можно отметить следующие:

- необходимость строгой экономии все более дефицитных городских земель в условиях растущих объемов нового строительства;-требования резкого увеличения скоростей сообщения с одновременным повышением степени безопасности городского движения;- обеспечение возможности реконструкции исторически сложившихся районов и центров городов в возрастающих масштабах с учетом сохранения памятников архитектуры и ;-оздоровление окружающей среды, с повышением художественно-эстетических качеств застройки.

Необходимость использования подземного пространства вызывается следующими причинами:- стремление к разуплотнению исторически сложившейся застройки и оздоровлению старых частей городов; - недостаток свободных городских земель;- угроза ликвидации сельскохозяйственных территорий прилегающих к городам;- развитие средств общественного, специального транспорта и его хранение;- развитие средств коммунального и складского оборудования;- развитие средств инженерного оборудования, коммунального и складского хозяйства.