28. Виды внеуличного скоростного транспорта.

Скоростной подземный внеуличный рельсовый транспорт метрополитен, скоростной трамвай, а в отдельных случаях подземные участки электрифицированных железных дорог, экспрессные линии метро, подземные участки монорельсовых дорог являются основными и наиболее перспективными средствами массового пассажирского сообщения в крупных и крупнейших городах.

Линии внеуличного скоростного вида транспорта классифицируются

-по видам использования транспортных средств (метро, скоростной трамвай, городские железные дороги, монорельсовые дороги),

-по принципиальной схеме развития трас (могут трассироваться в виде одного или нескольких диаметров или хорд, объединенных кольцевыми или полукольцевыми линиями)

-по характеру эксплуатации ( независимым движением поездов по отдельным линям

-с переходом части поездов с одной линии на другую;- комбинированные сети)

-по глубине заложения(мелкого заложения от 1015 м от ур. Земли; глубокого заложения более 15м)

-по объемно планировочному решению станции и вестибюлей и др. помещений(одноплатформенные; двуплатформенные; многоплатформенные).

29.Основные схемы объемно-планировочных решений систем входов на остановочные пункты подземного рельсового транспорта.

В зависимости от взаимного расположения пересекающихся станций в плане и в профиле различ:

коридорного типа (состоят из 2 или нескольких станций и соединены подземными коридорами и лестницами. Это связанно с большими затратами времени и сил пассажиров);

башенного типа (крестообразное размещение станций одно над другой, при этом отпадает необходимость устройства переходных коридоров, а пересадка осуществляется по вертикали непосредственно с платформы на платформу);

совмещенного(кооперируется с бытовым обслуживание);

объединенного типа (платформы 2 или нескольких станций прокладываются параллельно друг другу в одно или нескольких уровнях, при этом обеспечивается пересадка из вагона в вагон через платформу. Совсем без лестниц и проходных коридоров, либо по вертикали с помощью коротких эскалаторов )

30. Причины освоения подземного пространства.

-стремление к разуплотнению исторически сложившейся застройки и оздоровлению старых частей городов;

все более, ощутимый недостаток свободных городских земель, пригодных для новой застройки;

угроза ликвидации лучших сельскохозяйственных районов, прилегающих к городам, с частичным, а в некоторых случаях и полным уничтожением естественного природного окружения;

- необходимость радикального упорядочения городского движения с возможно более полным разделением пересекающихся транспортных потоков, а также потоков пешеходов и транспорта с созданием систем непрерывного и скоростного, и том число внеуличного рельсового сообщения и компактным решением пересадочных узлов;

-дальнейшее развитие систем культурно-бытового и коммунального обслуживания с размещением соответствующих объектов в наиболее нужных местах, с одновременным повышением рентабельности этих учреждений;

-сохранение архитектурных памятников и ансамблей, представляющих культурно-историческую ценность, и капитальной опорной городской застройки;

-развитие средств общественного, специального и индивидуального транспорта для хранения и технического обслуживания котрого требуются большие территории;

- развитие средств инженерного оборудования, коммунального и складского хозяйства: