52. Подземное пешеходное пространство.

По оборудованию переходов учреждениями обслуживания известны переходы, предназначенные только для «транзитного» пешеходного движения, переходы с отдельными учреждениями и устройствами попутного обслуживания (телефоны-автоматы, газетные и книжные киоски, театральные билетные кассы и пр.), переходы с развитым составом учреждений попутного обслуживания (торговля, бытовое обслуживание, общественное питание). Одной из важнейших транспортных проблем крупных городов является упорядочение пешеходного движения путём создания специальных пешеходных путей. Эти пути должны быть изолированы от транспортных средств, удобны и доступны для населения и призваны обеспечивать связь со всеми элементами инфраструктуры города. Пешеходный переход тоннельного типа имеет следующие преимущества перед мостовым: - меньшая высота подъёма и опускания пешеходов, - отсутствие промежуточных опор, - снижающих видимость трассы, - защита пешеходов от воздействия вредных газов, выделяемых автомобилями, и от неблагоприятных погодных условий. Пешеходные тоннели и переходы в городах сооружают: 1.на магистралях с непрерывным движением транспорта; 2.на перекрёстках, примыканиях или развилках улиц и дорог, на крупных площадях, где интенсивные транспортные потоки затрудняют свободное и безопасное движение пешеходов в од ном уровне с транспортом;3. в местах наибольшего тяготения пешеходных потоков (около станций метрополитена, железнодорожных, авто- , аэровокзалов, торговых центров, зрелищных предприятий, стадионов, пар ков и т.д.);4.в составе крупных транспортных развязок;5.при пересечении в черте города наземных линий железных дорог, метрополитена или скоростного трамвая;6. при пересечении высотных или контурных препятствий.На улицах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах подземные пешеходные переходы устраивают с интервалом 400—800 м, на магистральных улицах непрерывного движения — с интервалом 300—400 м. Планировочные решения подземных пешеходных переходов зависят от топографических и градостроительных условий. В плане пешеходные тоннели стараются располагать перпендикулярно к направлению проезда. Если вблизи от проектируемого перехода имеется станция метрополитена, то расположение тоннелей сочетают со входом на станцию. Если ширина тротуаров на участке вдоль магистрали недостаточна для пропуска пешеходов, то подземные переходы могут трассироваться вдоль магистрали, с ответвлениями для входа и выхода. Часто на перекрёстках и площадях проектируют сеть пешеходных тоннелей в виде примыкающих друг к другу, пересекающихся и разветвляющихся коридоров или замкнутого контура. При интенсивном автомобильном и пешеходном движении предусматривают систему из четырёх тоннелей по двум направлениям. В случае преобладания пешеходных потоков в диагональных направлениях тоннели могут устраиваться по Х-образной схеме. На крупных транспортных развязках пешеходные переходы сооружают в общем комплексе с транспортными тоннелями. На больших площадях, где сходятся более четырёх крупных магистралей и улиц, устраивают центральный распределительный пешеходный зал, к которому примыкают отдельные подземные коридоры, ведущие к тротуарам, остановкам общественного транспорта, станциям метрополитена, торговым и административным зданиям. Минимальные габариты пешеходного тоннеля в свету должны составлять: высота 2,5 м, ширина 3 м.