21.Движущиеся тротуары.

Можно ожидать, что в перспективе трудности вертикальных перемещений пешеходов в протяженных тоннелях будут облегчаться массовым использованием движущихся тротуаров (а том числе и наклонных) и эскалаторов, а также других устройств непрерывного движения. На отдельных наиболее важных направлениях возможно использовании пассажирского транспорта типа карпейеров с отдельными кабинами.

Соответствующие трассы следует выявлять уже сейчас.

Устройства типа движущихся тротуаров примерно на 40% дешевле эскалаторов; они хорошо вписываются в план и профиль трассы с уклонами до 15—17%. Недостатком движущихся тротуаров является их относительно небольшая скорость, лимитируемая возможностями безопасного входа на ленту и выхода с нее; Кроме того, движущиеся тротуары ограничены по ширине и могут иметь не более двух полос движения (из-за необходимости устройства поручней).

Тихоходность движущихся тротуаров можно преодолеть либо путем устройства отдельных ускоряющих, площадок, либо путем создания специальных посадочных платформ по всей длине данной трассы. При этом более «быстрые» леиТы движения целесообразно оборудовать местами для сидения, автоматами, .телефонами и т. п. Такая система имеет расчетную скорость до 25 км/ч и высокую пропускную способность - 40 - 50тыс.чел. в час.

Движущиеся тротуары, один из видов пассажирского транспорта непрерывного движения. Д. т. — вспомогательный вид городского транспорта, который может провозить до 10—20 тыс. пассажиров в час на одной движущейся ленте шириной 1 м. Д. т. в 20—40 раз повышают эффективность передвижения пешеходов в часы пик.

Д. т. впервые демонстрировались на Всемирной выставке в Париже в 1900 и получили распространение за рубежом начиная с 1952. В СССР исследованием Д. т. занимается Академия коммунального хозяйства и Всесоюзный научно-исследовательский институт подъёмно-транспортного машиностроения, которым изготовлены опытные образцы.

Различают Д. т.: ленточные на твёрдом основании для длин до 60 м; ленточные на роликовом основании для длин до 200 м; звеньевые (пластинчатые) для длин до 100 м.

Д. т. могут эксплуатироваться на горизонтальных, наклонных (до 8°) и смешанных трассах. Ширина ленты от 0,6 до 2,6 м (наиболее распространённая до 1 м).

Скорость движения тихоходных Д. т. 0,5—1 м/сек обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров на ходу. Для скоростных Д. т. (до 6 м/1 сек) возможно использование многоленточных или дисковых посадочных устройств.

Для ленточных Д. т. употребляется стальная лента толщиной 1,2—1,4 мм, покрытая слоем резины толщиной 8—10 мм с одной или с двух сторон.

Известно применение резиновых лент с капроновым кордом (ФРГ) или стальными многожильными тросами (Япония) при общей толщине ленты до 25 мм. Привод бесконечной ленты осуществляется фрикционными барабанами. Звеньевые Д. т. оборудуются тележками на колёсах, катящимися в направляющих желобах. Привод — цепной, эскалаторного типа. Крупные двухполосные Д. т. действуют на станции "Бланк" Лондонского метрополитена (ширина ленты 1 м, длина 90 м); станции "Шатле" Парижского метрополитена (ширина 1 м, длина 132 м); в аэропорту Орли в Париже (ширина 1 м, длина 100 м). На выставке "ЭКСПО-70" в Осаке (Япония) были применены Д. т. длиной 1500 м. Возможные сферы использования Д. т.: внеуличные туннельные пешеходные переходы, пересадочные станции метрополитена, перроны вокзалов, посадочные коридоры аэровокзалов, речные и морские порты, набережные, стадионы, выставки, музеи и картинные галереи, универмаги, санатории.