13.Переходы линейного типа. (Схема)

а - простая линейная; б - сложная линейная: 1 - тоннели; 2 - сходы-выходы; 3 - застройка;

Наиболее простыми по планировочной схеме являются подземные переходы линейного типа. Известны однопролетные или • двухпролетные тоннели, протяженность которых определяется габаритами проезжей части улиц или шириной площадей. Ширина подземных переходов в отечественной практике обычно принимается кратной 4 и 6 м. С целыо экономии сил пешеходов при подъемах и спусках, а также для сокращения объема и стоимости строительных работ величину заглубления пешеходных тоннелей от поверхности, как правило, принимают минимальной (около 3,5 м).

В обычных городских условиях при относительно узких зеленых полосах или тротуарах лестницы устраиваются перпендикулярными к продольной оси тоннеля и, как правило, с обеих сторон (попарно).

На примыканиях и разветвлениях улиц Т- и У-образные в плане переходы позволяют соединить между собой все тротуары и полностью исключить необходимость пересечения пешеходами проезжей части.;

По более сложным, развитым в плане схемам решаются пешеходные тоннели, расположенные на пересечениях четырех, пяти или большего числа улиц. В таких узлах, как правило, требуются переходы, связывающие мёжду собой все тротуары. Это возможно при сооружении ()-, II- или Х-образпых в плане тоннелей. Для исключения опасности наледей пандусы в холодное время года обогреваются.

14.переходы периметрального типа. (Схема) - картинки?

Переходы могут быть трассированы но периметру узла, при этом удлиняется путь пешеходов, или по кратчайшим направлениям. В последнем случае па площадях с транспортными пересечениями в разных уровнях требуется устройство специального пешеход­ного яруса.

15.Переходы кольцевого типа. (Схема)

Разновидностью такого решения являются переходы, центральная часть которых не имеет перекрытия и представляет собой открытую заглубленную площадь, связанную со всеми подходными коридорами.

16.Классификация подземных стоянок и гаражей.

по высоте расположения относительно поверхности земли: – полунадземная (если более половины высоты сооружения размещено в грунтовом массиве); - мелкого заложения (до 15÷20 м); - глубокого заложения (от 15÷20 м); по способу строительства (рис. 1.4.16): - открытым способом; - подземным (закрытым или горным) способом; - комбинированным способом; по этажности: - одноярусные; - двухъярусные; - многоярусные (от трех до пяти ярусов, пять ярусовпо вместимости: - до 100 автомобилей; - от 100 до 300 автомобилей; - от 300 до 1000 автомобилей; - более 1000 автомобилей; по способу построения автомобилей на стоянку : - с участием водителя (по рампам и пандусам); - без участия водителя (механизированным способом); по способу хранения автомобилей: - манежный; - боксовый (не более двух ярусов); по характеру размещения автомобилей на стояночном месте: - перпендикулярно направлению проезда; - параллельно проезду; - под углом к проезду (30÷60°);о форме и совокупности горных выработок: - линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации .

Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Это стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения.

Рис. 1.4.17. Схемы постановки автомобилей на подземные стоянки:

а - с участием водителей по рампам и пандусам; 1 - пандусы; 2 - рампа;

б - механизированным способом;

1 - лифтовые подъемники; 2 - тележки; 3 - платформы

по форме и совокупности горных выработок:

- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации (рис. 1.4.18).

17.Основные виды сооружений и устройств для хранения автомобилей в городах.

для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств предназначаются подземные гаражи и автостоянки.

В условиях непрерывного развития сети стоянок и гаражей, все большую популярность приобретают:

• гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства;

• подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения;

• встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.

Т.о. можно выделить:

-гаражи в цокольных или подземных этажах жилых домов;

• гаражи в отдельных административных зданиях;

• гаражи в многофункциональных обслуживающих комплексах;

• гаражи в узлах, сооружениях пассажирского транспорта, тоннелях и т.п.

• Известны способы парковки и хранения автомобилей:

• 1. Традиционный - в индивидуальных боксах, расположенных рядами в один этаж. 2. Многоэтажный - в несколько ярусов, соединяемых различной формы въездами и выездами или подъемниками в центре. 3. Барабанный, в форме т.н. "Колеса Обозрения". 4. Элеваторного типа с соединением боксов гибкими элементами, как правило цепями. 5. Транспортерного вида с горизонтально-вертикальным перемещением боксов посредством цепи.

• Все упомянутые способы, каждый из них по своему, имеют определенные недостатки.

• Традиционный и многоэтажный позволяют защитить автомобиль от внешних воздействующих факторов, однако по занимаемой площади (особенно в первом случае) значительно уступают предлагаемому, даже при многоэтажном способе необходимо предусматривать дополнительные площади для проездов и подъемников, например лифтовых шахт, кроме того, при этих способах велики затраты на все виды охранных мероприятий.

• Барабанная установка для вертикального размещения автомобилей, заявка РФ N 96101536 от 23.01.96 г., установки элеваторного типа, например парковочная система с цепным управлением, патент PCT N 93/23642, обладая хорошими противоугонными возможностями защиты и меньшей занимаемой площади на одно и то же количество автомобилей за счет устранения необходимости иметь свободные пространства для избежания столкновений соседних боксов при прохождении криволинейных участков траектории, что обуславливает размещение меньшего количества автомобилей в этих стоянках на единицу полезного объема.