9.Классификация пешеходных переходов в городах.
Наземные
Наземный пешеходный переход — область, используемая пешеходами для перехода на другую сторону проезжей части или железнодорожного полотна. Обозначается разметкой «зебра», а также другими способами в зависимости от типа и положения.
Нерегулируемые
Нерегулируемые пешеходные переходы — самые простые и дешёвые. На таких переходах водители автомобилей и других транспортных средств обязаны уступить дорогу пешеходам. Нерегулируемые переходы делаются на небольших улицах, где поток автомобилей сравнительно невелик. К нерегулируемым переходам также относятся пешеходные переходы, оборудованные светофором, но при этом светофор выключен либо работает в режиме мигающего жёлтого сигнала.
Регулируемые
Регулируемые пешеходные переходы — переходы, оборудованные исправным, работающем в штатном режиме светофором.
Чаще всего регулируемые пешеходные переходы обустраивают по линиям перекрёстка дорог, совмещая пешеходный и автомобильный светофоры. Существуют регулируемые переходы вне перекрёстков, в этом случае светофор часто оборудуется кнопкой включения зелёного сигнала по требованию.
Внеуличные
Пешеходный переход может находиться не только в одном уровне с дорогой, но и в разных. В этом случае различают подземные и надземные пешеходные переходы. Их строительство — дело дорогое, а потому подземные и надземные пешеходные переходы строят на улицах с большим потоком транспорта, где организация наземных переходов привела бы к недопустимому снижению пропускной способности трассы.
По планировочной схеме различают внеуличные переходы следующих типов:
линейные (коридорные), однопролетные или двухпролетные, простейшего типа;
сооружения, решаемые по развитым планировочным схемам, в том числе и изогнутые в плане;
зальные (многопролетные);
сооружения комбинированных типов, решаемые по относительно сложным схемам.
Подземные
Обустраиваются под проезжей частью автодорог или железнодорожным полотном.
Надземные
Обустраиваются над проезжей частью автодорог или железнодорожным полотном.
10.Переходы зального типа. (Схема)
широкое распространение приобретают переходы зального типа, особенно удобные для движения в различных направлениях. В отдельных случаях конфигурация транспортных узлов оказывается столь сложной, что возникает необходимость устройства разветвленных в плане тоннельных переходов
.
в - камерно-зальная: 1 - зал; 2 - сходы-выходы; 3 - застройка; г - камерно-зальная: 1 - зал; 2 - тоннели; 3 - сходы-выходы; 4 - застройка
11.Принципы организации подземных гаражей и автостоянок.
Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств.
Существуют различные типы подземных автостоянок, отличающиеся назначением, местом расположения, глубиной заложения, вместимостью, планировочными схемами, числом ярусов, конструктивными особенностями и т.д. Выбор конкретного типа определяется градостроительными, транспортными и экономическими условиями.
Подземные автостоянки, предназначенные для ; Постоянного хранения автотранспорта, допускается располагать под жилыми и общественными зданиями, участками зелёных насаждений, спортивными сооружениями, под хозяйственными и игровыми площадками (кроме Детских), под проездами, наземными автостоянками, школьными участками (при размещении въездов- выездов и вентиляционных киосков за пределами школьных участков), в местах жилой застройки, а также в виде отдельно
расположенных сооружений.
Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Эго стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от- объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения.
Использование подземного пространства для строительства гаражей и стоянок объясняется двумя основными причинами: . .
возрастанием числа индивидуальных автомобилей;'
возрастанием площади для их хранения.
Рис. 1.4.17. Схемы постановки автомобилей на подземные стоянки:
а - с участием водителей по рампам и пандусам; 1 - пандусы; 2 - рампа;
б - механизированным способом;
1 - лифтовые подъемники; 2 - тележки; 3 - платформы
по форме и совокупности горных выработок:
- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации (рис. 1.4.18).
12.Переходы, решенные в комплексе с учреждениями обслуживания.
В ряде узлов в состав комплексов подземных сооружений входят двухъярусные пересадочные наземные и подземные станции трамвая, многочисленные предприятия торговли и даже кафе, пересадочные станции трамвая и метро, в также автотранспортные тоннели. Во всех этих комплексах пешеходные тоннели и залы являются неотъемлемыми элементами.
Для сокращения строительной длины переходов их обычно трассируют перпендикулярно к продольной оси пересекаемой улицы или проезда. Однако минимальная строительная длина перехода не всегда обеспечивает наибольшие удобства пешеходного пути между всеми основными примыкающими к перекрестку зонами и тротуарами. Иногда возникает необходимость трассирования подземных переходов под острым углом к оси улицы или устройства криволинейного в плане перехода.
Очертания переходов в плане, принимаются весьма разнообразными и решаются по треугольным, кольцевым, прямоугольным и другим схемам.
Наиболее распространенными, становятся переходы с центральным залом-конкорсом, удобно связанным с тротуарами перекрестка или площади короткими подходными коридорами. Не менее распространены и кольцевые схемы. Разновидностью такого решения являются переходы, центральная часть которых не имеет перекрытия и представляет собой открытую заглубленную площадь, связанную со всеми подходными коридорами. В зарубежной градостроительной практике уже известны подземные площади- конкорсы, решенные в нескольких ярусах и совмещенные с входами в метро. В таких подземных - переходах устраиваются многочисленные торговые учреждения, предприятия. общественного питания и бытовых услуг.