51.Многоуровневые транспортные сооружения и узлы в городах различной величины.

Наиболее ярко выражены проблемы транспорта в крупных и крупнейших городах. По зарубежным данным, за последние 50 лет количество наземного транспорта приходящегося на одного жителя увеличилось в 5-8 раз. Наиболее актуальна проблема движения в центрах городов с исторически сложившейся застройкой и системой улиц. Из-за увеличения количества транспорта повысились уровень шума, загрязнение воздушного бассейна, количество дорожно-транспортных происшествий, количество пробок и заторов на дорогах. Исходя из этого, весьма рентабельным является сооружение многоуровневых транспортных сооружений и узлов. Стоимость строительства подземных сооружений относительно высока и связана со значительными объёмами перекладок подземных инженерных сетей. В соответствии с этими соображениями устройство автотранспортных тоннелей является предпочтительным в первую очередь в относительно плотных районах крупнейших городов. Сооружение эстакад дешевле, чем сооружение тоннелей, снижает количество перекладываемых инженерных сооружений, пространство под эстакадами хорошо использовать для организации стоянок, небольших предприятий сервиса и других сооружений. Существенный недостаток эстакад – это визуальные характеристики, перечёркивание ими традиционного городского ансамбля, а также нежелательное приближение транспортных шумов и участков с повышенной концентрацией выхлопных газов к окнам жилых, общественных и других зданий. В соответствии с этим открытые насыпи и автотранспортные эстакады признаются предпочтительными для малозастроенных и периферийных участков магистральных улиц и дорог.

Развитие транспортных путей и систем соответствующих сооружений, как правило, отстает от быстрого насыщения городов автомобилями; всё больше увеличивается диспропорция между движущимся транспортом и исторически сложившейся улично-дорожной сетью. В современных условиях возникает потребность в более масштабных градостроительных мероприятиях. При этом следует подчеркнуть, что проблемы организации движения городского наземного пассажирского и другого транспорта неотделимы от формирования системы магистральных улиц и дорог, узлов, их пересечений, разветвлений и примыканий. Соответствующие узлы возможно классифицировать по двум основным критериям:

В зависимости от категорий улиц и дорог, ожидаемой на них перспективной интенсивности движения транспортных средств и расчетного количества полос движения

В соответствии с пространственной схемой организации движения наземного транспорта – в уровне поверхности земли, в открытых выемах, на насыпях, в тоннелях и на эстакадах.

Принципиально важным всегда является рисунок узла, который должен соответствовать рельефу и конкретным градостроительным, планировочным архитектурно-пространственным предпосылкам и ограничениям.

С известной мерой приближения и в соответствии с условиями организации левоповоротного, правоповоротного и возвратного движения различают: кольцевые, петлевые, клеверные, ромбовидные и другие схемы пересечений и примыканий.

Основными преимуществами организации непрерывного наземного транспорта в узлах являются:

Повышение средней скорости движения в 2-3 раза, а следовательно пропускной способности пересечений и примыканий также

Оздоровление окружающей среды за счет исключения торможений и ускорений движений наземного транспорта, неизбежные при светофорном или другом регулировании и при длительных периодов работы двигателей на холостом ходу;

Повышение безопасности городского движения с сокращением общего числа дорожно-транспортных происшествий в соответствующих узлах не менее чем в 5 раз.

Открытые выемки и тоннели мелкого заложения – глубиной до 10-15 м от поверхности имеют характерные преимущества и недостатки. К их преимуществам относят относительную безопасность движения, визуальную привлекательность, возможности улучшения условий движения пешеходов в узлах с относительно небольшими подъемами и спусками.

Стоимость строительства относительно высока, в соответствии с этими соображениями устройство автотранспортных тоннелей является предпочтительным в первую очередь в относительно плотно застроенных районах крупнейших городов.

Устройство насыпей и транспортных эстакад имеет также ряд характерных достоинств и недостатков. В первую очередь, применительно к эстакадным решениям, можно назвать относительно меньшую стоимость и сроки их строительства, минимальные объемы прокладки инженерных сетей, возможности использования эстакадных пространств для самых различных целей, в том числе и для устройства автом.стоянок ит.д.

К существенным недостаткам городских эстакад можно отнести в первую очередь их визуальные характеристики . В соответсвии с этим открытые насыпи и автотранспортные эстакады признаются предпочтительными только на малозастроенных и периферийных участках магистральных улиц и дорог.

В поискахперспективных путей развития и организации транспортных тоннелей градостроители пытаются предложить организацию многоуровневых транспортных тоннелей глубокогозаложения, где одни из уровней предназначены для

организации гаражей и стоянок

для движения общественного массового транспорта

для организации попутногообслуживания

52.Недостатки транспортных тоннелей.

1.Недостатком транспортных тоннелей является то, что при их создании общественный транспорт либо движется по поверхности земли, препятствуя движению транспорта в поперечном направлении, либо по тоннелю. В последнем случае его остановочные пункты нередко удаляются на 250—400 м от перекрестка. 2. Высокая стоимость материальных затрат на строительство.

Транспортные тоннели незначительно разрушают облик города и способствуют формированию новых магистральных улиц непрерывного движения, скоростных автомобильных дорог и дорог преимущественно грузового движения. В тоннелях при протяженности их закрытой части более 300м необходима их принудительно приточно-вытяжная вентиляция с многократным воздухообменом. Строительство односкатных тоннелей осложняется постоянным подтапливанием забоя. Двускатные тоннели не имеют этого недостатка. По стойкости и срокам строительства особенно с учетом перекладки подземных коммуникаций, устройством искусственного водопонижения и надежной гидроизоляции транспортные тоннели на 30-50% дороже трансп. эстакад. В плане железнодорожные тоннели проектируют в основном на прямых участках пути. Прямолинейное расположение тоннелей в сравнении с криволинейным сокращает их длину и облегчает производство горных работ. На криволинейных участках тоннеля по габаритным приходится увеличивать его площадь сечения. При этом ухудшаются условия вентиляции, снижается скорость движения и др.В силу приведенных обстоятельств, трансп.тоннели лучше устраивать в сложившихся районах и центр. районах городов.