- •Теоретическая часть
- •2.Номенклатура сооружений, помещений и устройств, потенциально размещаемых в подземном пространстве.
- •3.Транспортная необходимость использования подземного пространства.
- •4.Градостроительная необходимость использования подземного пространства.
- •5.Ограничения в создании и использовании подземного пространства.
- •6. На какие виды и группы делятся подземные и полуподземные сооружения, в зависимости от назначения и характера использования?
- •7. Классификация подземных и полуподземных сооружений по конструктивным и объемно-планировочным решениям.
- •8.Классификация подземных и полуподземных сооружений.
- •11. Внеуличный рельсовый транспорт. Общие сведения.
- •20. Метрополитены, как вид городского транспорта.
- •21. Объекты торгового назначения в подземной урбанистике.
- •22. Направления использования подземного пространства.
- •23. Инфраструктура подземных городов.
- •26. Сооружения для транспорта и пешеходов в системе подземной урбанистики.
- •27. Гаражи в системе подземной урбанистики.
- •28. Виды внеуличного скоростного транспорта.
- •29.Основные схемы объемно-планировочных решений систем входов на остановочные пункты подземного рельсового транспорта.
- •30. Причины освоения подземного пространства.
- •31.Тоннели автомобильного транспорта. Общие сведения.
- •32. Сооружения скоростного внеуличного рельсового транспорта.
- •33. Возможность использования подземного пространства в городах.
- •34. Классификация автотранспортных тоннелей в городах.
- •35. Классификация автотранспортных тоннелей по назначению.
- •36. Классификация автотранспортных тоннелей по конфигурации в плане.
- •37.Классификация автотранспортных тоннелей по организации движения и конструктивной схеме.
- •38. Принципы организации автотранспортных тоннелей
- •41. Особенности метрополитена глубокого заложения.
- •42.Транспортные пересечения тоннельного типа.
- •43. Классификация подземных сооружений по объемно-планировочным решениям.
- •45. Исторический обзор развития подземной урбанистики.
- •46. Классификация подземных сооружений по назначению и характеру использования.
- •47.Классификация подземных сооружений по функциональной и композиционной взаимосвязи с другими сооружениями.
- •48. Вокзалы и пересадочные узлы различного назначения в системе подземной урбанистики.
- •49.Принципы проектирования подземных станций и вестибюлей.
- •50.Принципы организации подземной парковки.
- •51.Многоуровневые транспортные сооружения и узлы в городах различной величины.
- •53.Подводные тоннели (примеры).
- •54. Общие принципы проектирования тоннелей. Основные планировочные характеристики.
- •55. Особенности тоннелей одностороннего и двухстороннего движения.
- •56. Транспортная инфраструктура в подземной урбанистике.
- •57. Транспортное обслуживание подземных комплексов.
- •58. Принципиальная организация многофункциональных подземных комплексов.
- •59. Объекты торгово-зрелищного назначения в подземной урбанистике.
- •60.Подземные инженерные коммуникации. Способы прокладки.
- •Практическая часть
- •Подземные пешеходные пространства. Планировочные характеристики.
- •-Уличные,
- •9.Классификация пешеходных переходов в городах.
- •13.Переходы линейного типа. (Схема)
- •18.Гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства.- вообще точное описание нигде не нашла, немного схалтурила
- •19.Подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения.
- •20.Сооружения, входящие в состав комплекса подземного гаража.
- •21.Движущиеся тротуары.
- •22.Встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.
- •Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.
- •Использование подземного пространства для устройства автовокзалов.
- •Автовокзальные комплексы
- •Использование подземного пространства для устройства железнодорожных вокзалов.
- •Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.
- •Комплексное использование подземного пространства.
- •Подземные помещения и устройства в зданиях различного назначения.
- •Гостиницы и мотели в подземном пространстве.
- •Комплексы зрелищно-выставочных и театральных зданий в подземном пространстве.
- •Здания торгового назначения в подземном пространстве.
- •Административно-деловые здания и комплексы многоцелевого назначения в подземном пространстве.
- •Использование подземного пространства в проектах реконструкции центров крупных городов.
- •Многоуровневые транспортные сооружения в подземном пространстве городов.
- •Устройство многоуровневых инженерно-транспортных узлов и сооружений в подземном пространстве городов.
- •Защита подземных пешеходных пространств от подтопления.
- •42. Подземные сооружения многоцелевого использования.
- •45.Использование подземного пространства под зданиями и сооружениями.
- •46. Жилые здания и комплексы в подземном пространстве городов.
- •47. Инженерное оборудование подземных пространств.
- •48. Многоярусные подземные автотранспортные сооружения.
- •49.Пешеходные тоннели.
- •50.Тоннели глубокого заложения.
- •51. Градостроительные принципы использования подземного пространства в крупнейших городах.
- •52. Подземное пешеходное пространство.
- •53. Подземное пешеходное пространство.В комплексе с учреждениями обслуживания.
- •54.Подземные сооружения мелкого заложения.
- •57. Пересадочные узлы в подземном пространстве городов.
- •58.Выявление основных направлений использования подземного проcтранства для транспортных целей.
- •59. Объекты общественного питания в подземном пространстве городов.
- •60. Градостроительная эффективность использования подземного пространства.
3.Транспортная необходимость использования подземного пространства.
С ростом городов возрастает подвижность населения, средняя длина поездки и общие затраты времени на передвижения.
Вопрос о размещении парка легковых автомашин является одним из актуальных в современном градостроительстве. Потребность в автостоянках с каждым годом возрастает, а свободных территорий для их размещения почти нет, особенно в центральных районах сложившихся городов. С каждым годом машин на дорогах городов становится все больше и больше. При этом и к самим дорогам претензий много: плохое качество, неудобные автомобильные развязки, отсутствие надземных/подземных переходов (много светофоров) и объездных дорог для грузовых фур.
Использование подземного пространства приведёт к большей компактности городов, обеспечит устойчивое развитие города и позволит создать благоприятную среду для жизнедеятельности: больше наземного пространства для отдыха и социальной активности, зелёных полей и жилых районов.
Увеличение использования подземного потенциала позволит более эффективно использовать пространство, сделает систему движения мобильнее, что приведёт к снижению количества вредных выбросов и уровня шума и как следствие к обновлению и улучшению качества жизни в мегаполисе.
В Связи с высокой урбанизацией городских территорий появляется транспортная необходимость использования подземного пространства. По причинам загруженности городской У.Д.С. и невозможности решения транспортных проблем в наземном уровне мы вынуждены использовать подземное пространство.
В транспортных целях создаются тоннели: пешеходные, автомобильные, железнодорожные, судоходные и тоннели метрополитена. Проводятся они для преодоления гор, водоемов и других препятствий в местах прохождения транспортных путей. В настоящее время существуют достаточно развитые технологии тоннелестроения, позволяющие обеспечивать устойчивость этих сооружений к воздействию горного давления, водопритока и других факторов в течение тысячелетий. Особенностями подземных транспортных сооружений являются их жесткая привязка к транспортным путям, а также специфическая вытянутая форма. Это направление использования подземного пространства — одно из наиболее распространенных и выгодных с точки зрения получения прибыли.
4.Градостроительная необходимость использования подземного пространства.
Крупнейшей проблемой растущих городов является недостаток свободных территорий, необходимых для строительства новых объектов. В этой связи возникает необходимость интенсивного освоения городского подземного пространства. Развитие подземного пространства позволит сохранить уникальный внешний облик центрального района, ценные городские ландшафты и целые природные комплексы.
градостроительная эффективность комплексного использования подземного пространства будет заключаться:
• в использовании принципа глубинно-пространственного формирования застройки, обеспечивающего высокий градостроительный эффект в различных аспектах: архитектурно-планировочном, объемно-пространственном, эстетическом, социально-экономическом, экологическом, инженерно-техническом, что дает возможность получить градостроительные решения с качественно новой формой организации высококомфортной среды обитания;
• в комплексном использовании подземного пространства, что даст возможность обеспечить интеграцию использования пространства города;
• в существенной экономии приведенных затрат на инженерную подготовку территории за счет сокращения объемов земляных работ и совмещения инженерных сетей;
• в уменьшении энергопотребления на отопление и вентиляцию подземных сооружений на 30-80% по сравнению с аналогичными наземными объектами благодаря значительной массе окружающего их грунта, обладающей значительной тепловой инерцией.
Использование подземного пространства целесообразно в районах с высокой плотностью населения, плодородными почвами, развитой горно-добывающей промышленностью, благоприятными инженерно-геологическими условиями для подземного строительства. Выгодно строить подземные склады на Севере. Переносить под землю предприятия с высокими уровнями пожароопасный и шумообразования также полезно для окружающей среды. Также в целях экологического баланса и увеличения территорий под парковые зоны и скверы. Городские подземные сооружения характеризуются относительно небольшой глубиной заложения, привязкой к конкретным поверхностным объектам и территориям, особой пространственной организацией, специфическим временным режимом использования и т.д. Поэтому для них создаются специальные подземные полости, отвечающие в каждом конкретном случае предъявляемым требованиям. Спектр направлений использования городского подземного пространства практически неограничен.