48. Вокзалы и пересадочные узлы различного назначения в системе подземной урбанистики.

Протяженность современных городов исчисляется десятками км. В этих условиях весьма приемлемо исп-ние ЖД дорог для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения. В местах пересечений или примыканий различных линий метро располагаются пересадочные станции и узлы. Ген. схема метрополитена должна обеспечивать посадку в любом направлении с одной или двумя пересадками. В зависимости от взаимного расположения различают пересадочные узлы коридорного, башенного, совмещенного и объединенного типов. Пересадочные узлы коридорного типа состоят из двух или нескольких станций, соединенных подземными коридорами и лестницами. Пересадочные узлы башенного типа –крестообразное расположение станций в плане, одна на другой, пересадка может осуществляться по вертикали, т.е с платформу на платформу.

Обьемн-планир решения систем ходов на остановочные пункты безрельсового тр-та сводится к 3-м наиболее встречающихся схем :1-с одним подходным коридором перехода расположенным под одним поперечным обх.2-с двумя переходами, расп в обоих торцах пассажирского платформ.3-с тремя переходами в обоих

Проблема большой протяженности пешеходных путей может решаться за счет оборудования горизонтальных или наклонных (под небольшим углом) движущихся дорожек. Вдоль стен подземных переходов или надземных ограждений рекомендуется устанавливать горизонтальные опорные поручни для ориентации слепых и передвижения людей, испытывающих трудности при ходьбе. В местах перепадов уровней (например, между платформой и пешеходным переходом) следует оборудовать пандусы и (или) механические подъемники, дублирующие лестницы или эскалаторы. Механические подъемники могут решаться в виде лифтов или передвижных платформ, двигающихся вдоль лестничного марша. Для пересадочных узлов вокзальных комплексов могут использоваться следующие типы подъемников: лестничные (наклонные, вертикальные), переносные (съемные), которые могут быть с платформой или кабиной Данные виды подъемников разрабатываются предприятием медицинского оборудования

49.Принципы проектирования подземных станций и вестибюлей.

Подземные станции обычно имеют островные платформы с входами в обоих торцах, позволяющие спуститься в станцию с любого тратуара без пересечения проезжей части. Для городского населения очень важно расположение не только станций, но и вестибюлей внеуличного рельсового транспорта.Под этим подразумевается вся система входов, включая кассовые залы,подходные коридоры,а также средства вертикального транспорта пассажиров(лестницы,эксколаторные и лифтовые тоннели)В центральных районах города и на магистралях с интенсивным движением наземного транспорта наиболее удобны вестибюли с подземными экскалаторными залами и развитой системой подходных тоннелей, связывающих все тротуары площади или перекрестка.

50.Принципы организации подземной парковки.

Размещение мест хранения личных легковых автомобилей необходимо обеспечивать в зоне их пешеходной доступности (по существующим нормативам, в пределах до 500 м). В зонах высотной застройки должны строиться подземные гаражи, непосредственно связанные подземными переходами и лифтами с жилыми зданиями и общественными центрами. При этом организация хранения автомобилей должна быть тесно связана с характером и этажностью застройки. Подземные многоуровневые гаражи и стоянки, несмотря на более высокую стоимость их строительства, по сравнению с наземными многоэтажными гаражами, имеют ряд преимуществ, главным из которых является возможность их устройства в тех местах, где вообще недопустимо какое-либо наземное строительство (например, в районах площадей, бульваров, улиц, скверов и др.). Многоярусные подземные гаражи-стоянки, сооружаемые под улицами и имеющие по торцам две шахты со спиральными рампами для въезда и выезда автомобилей, могут иметь малую ширину, ограниченную шириной проезжей части улицы, под которой они сооружены. При анализе различных вариантов организации постоянного и временного подземного хранения легковых автомобилей в переуплотненных городских и районных центрах должны выполняться:

- определение (на основе расчетного уровня автомобилизации) необходимых размеров соответствующих участков;

- выбор способа организации хранения автомобилей: в одном или нескольких уровнях, в виде отдельно расположенных или встроенных (пристроенных) сооружений;

- контроль удаленности мест хранения с использованием критериев «не ближе», чем это допустимо по санитарным нормам, и «не дальше» от гаража до обслуживаемого им здания или дома владельца автомобиля, чем это также определено нормами (для гаражей второй показатель не должен превышать 500 м, а для автостоянок временного хранения 150 - 200 м).