45. Исторический обзор развития подземной урбанистики.

Первое свидетельство постройки тоннеля, зафиксированное в исторических документах, относится к 2150 году до нашей эры. Это был подводный пешеходный тоннель протяженностью 900 м. и размерами в свету 4*3,6 м. под рекой Евфрат в Вавилоне, соединявший царский дворец с храмом Юпитера. На время строительства русло реки шириной 180 м. было отведено в сторону и все работы произведены насухо в открытом котловане. К первому тысячелетию до н. э. историки относят подземные города на территории современной Грузии и Армении. В Грузии, недалеко от города Гори, сохранился древний подземный город Уплисцихе, сообщавшийся с р. Курой с помощью тоннеля.

Около 300 года н.э. на территории современной Турции был построен тоннель, выполнявший одновременно функции водопровода и подземного судоходного канала.

В Грузии в 12-13 в.в. был высечен подземный комплекс Вардзиа. Комплекс представляет собой 8 этажей пещер.

Между 400 – 1400 гг. историками отмечается почти тысячелетний застой в европейском тоннелестроении (строит-во подземных сооружений оборонного и специального назначения не прерывалось практически никогда).

В конце 15 в. На территории Московского Кремля было проложено несколько водопроводных тоннелей с обделкой из каменной кладки.

В 16 в. В Москве велось активное подземное строительство.

В 17-19 вв. Во Франции было пройдено несколько судоходных тоннелей:

В конце 15- начале 16-го века Леонардо да Винчи предложил разнесение транспортных и пешеходных потоков на разные уровни. Массовость же подземное строительство приобрело в связи с ростом и развитием рельсового транспорта и созданием инженерного оборудования, техники и технологии проведения соответствующих горных выработок для подземных железных дорог и метрополитенов. В 20-30 годы XX века уже существовала сложная ситуация на дорогах, которую еще больше усугубил только появившийся автомобильный транспорт. Организовывать движение становилось все сложнее, и для более грамотного передвижения было запущено строительство автодорожных тоннелей. Затем возник вопрос в хранении того самого автомобильного транспорта, и в 40-ых годах началось обширное строительство подземных гаражей. Появившаяся в 60-х проблема пересечения транспортных и пешеходных потоков нашла свое решение в строительстве пешеходных тоннелей. Одним из первых крупных проектов подобного рода, прототипом сегодняшних торговых центров, можно считать пешеходный тоннель на площади Оперы в Вене, в котором помимо всего прочего разместились кафе и магазинчики.

В 1679-1681 гг. Мальпасский тоннель, впервые в истории тоннельного дело был пройден с применением пороха. В общей сложности, к началу 19 в. во Франции были построены более 40 судоходных тоннелей.

Вторую четверть 19 в. можно считать началом эпохи промышленного тоннелестроения. На ряду с судоходными, активно возводились ж/д тоннели. Первый из них был проложен в 1826-1830 гг. в Англии.

«Отцом тоннелестроения» М. Брюннелем в 1825 г. был предложен метод щитовой проходки, с помощью которого в мягких породах под р. Тэмзой был пройден тоннель протяженностью 450 м. Для проходки второго тоннеля был использован щит кругового сечения с обделкой из чугунных сегментов. Этот щит явл. прообразом современных тоннеле проходческих щитов.

Рост городов повлёк за собой рост пешеходных и транспортных потоков, возникла острая необходимость в кардинальном изменении городской структуры и внедрении в неё подземного пространства. В крупных городах с высокой плотностью населения особенно ценной представляется возможность экономии и рационального использования городской территории при проектирования подземных пространств. При этом уменьшается протяженность подземных коммуникаций, а также уменьшаются затраты общественно-полезного времени и улучшается качество транспортного обслуживания населения. Появляется возможность экономии энергетических ресурсов за счет меньших теплопотерь подземных зданий и отсутствия резких температурных колебаний, зависящих от смены сезонов.