
- •Теоретическая часть
- •2.Номенклатура сооружений, помещений и устройств, потенциально размещаемых в подземном пространстве.
- •3.Транспортная необходимость использования подземного пространства.
- •4.Градостроительная необходимость использования подземного пространства.
- •5.Ограничения в создании и использовании подземного пространства.
- •6. На какие виды и группы делятся подземные и полуподземные сооружения, в зависимости от назначения и характера использования?
- •7. Классификация подземных и полуподземных сооружений по конструктивным и объемно-планировочным решениям.
- •8.Классификация подземных и полуподземных сооружений.
- •11. Внеуличный рельсовый транспорт. Общие сведения.
- •20. Метрополитены, как вид городского транспорта.
- •21. Объекты торгового назначения в подземной урбанистике.
- •22. Направления использования подземного пространства.
- •23. Инфраструктура подземных городов.
- •26. Сооружения для транспорта и пешеходов в системе подземной урбанистики.
- •27. Гаражи в системе подземной урбанистики.
- •28. Виды внеуличного скоростного транспорта.
- •29.Основные схемы объемно-планировочных решений систем входов на остановочные пункты подземного рельсового транспорта.
- •30. Причины освоения подземного пространства.
- •31.Тоннели автомобильного транспорта. Общие сведения.
- •32. Сооружения скоростного внеуличного рельсового транспорта.
- •33. Возможность использования подземного пространства в городах.
- •34. Классификация автотранспортных тоннелей в городах.
- •35. Классификация автотранспортных тоннелей по назначению.
- •36. Классификация автотранспортных тоннелей по конфигурации в плане.
- •37.Классификация автотранспортных тоннелей по организации движения и конструктивной схеме.
- •38. Принципы организации автотранспортных тоннелей
- •41. Особенности метрополитена глубокого заложения.
- •42.Транспортные пересечения тоннельного типа.
- •43. Классификация подземных сооружений по объемно-планировочным решениям.
- •45. Исторический обзор развития подземной урбанистики.
- •46. Классификация подземных сооружений по назначению и характеру использования.
- •47.Классификация подземных сооружений по функциональной и композиционной взаимосвязи с другими сооружениями.
- •48. Вокзалы и пересадочные узлы различного назначения в системе подземной урбанистики.
- •49.Принципы проектирования подземных станций и вестибюлей.
- •50.Принципы организации подземной парковки.
- •51.Многоуровневые транспортные сооружения и узлы в городах различной величины.
- •53.Подводные тоннели (примеры).
- •54. Общие принципы проектирования тоннелей. Основные планировочные характеристики.
- •55. Особенности тоннелей одностороннего и двухстороннего движения.
- •56. Транспортная инфраструктура в подземной урбанистике.
- •57. Транспортное обслуживание подземных комплексов.
- •58. Принципиальная организация многофункциональных подземных комплексов.
- •59. Объекты торгово-зрелищного назначения в подземной урбанистике.
- •60.Подземные инженерные коммуникации. Способы прокладки.
- •Практическая часть
- •Подземные пешеходные пространства. Планировочные характеристики.
- •-Уличные,
- •9.Классификация пешеходных переходов в городах.
- •13.Переходы линейного типа. (Схема)
- •18.Гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства.- вообще точное описание нигде не нашла, немного схалтурила
- •19.Подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения.
- •20.Сооружения, входящие в состав комплекса подземного гаража.
- •21.Движущиеся тротуары.
- •22.Встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.
- •Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.
- •Использование подземного пространства для устройства автовокзалов.
- •Автовокзальные комплексы
- •Использование подземного пространства для устройства железнодорожных вокзалов.
- •Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.
- •Комплексное использование подземного пространства.
- •Подземные помещения и устройства в зданиях различного назначения.
- •Гостиницы и мотели в подземном пространстве.
- •Комплексы зрелищно-выставочных и театральных зданий в подземном пространстве.
- •Здания торгового назначения в подземном пространстве.
- •Административно-деловые здания и комплексы многоцелевого назначения в подземном пространстве.
- •Использование подземного пространства в проектах реконструкции центров крупных городов.
- •Многоуровневые транспортные сооружения в подземном пространстве городов.
- •Устройство многоуровневых инженерно-транспортных узлов и сооружений в подземном пространстве городов.
- •Защита подземных пешеходных пространств от подтопления.
- •42. Подземные сооружения многоцелевого использования.
- •45.Использование подземного пространства под зданиями и сооружениями.
- •46. Жилые здания и комплексы в подземном пространстве городов.
- •47. Инженерное оборудование подземных пространств.
- •48. Многоярусные подземные автотранспортные сооружения.
- •49.Пешеходные тоннели.
- •50.Тоннели глубокого заложения.
- •51. Градостроительные принципы использования подземного пространства в крупнейших городах.
- •52. Подземное пешеходное пространство.
- •53. Подземное пешеходное пространство.В комплексе с учреждениями обслуживания.
- •54.Подземные сооружения мелкого заложения.
- •57. Пересадочные узлы в подземном пространстве городов.
- •58.Выявление основных направлений использования подземного проcтранства для транспортных целей.
- •59. Объекты общественного питания в подземном пространстве городов.
- •60. Градостроительная эффективность использования подземного пространства.
45. Исторический обзор развития подземной урбанистики.
Первое свидетельство постройки тоннеля, зафиксированное в исторических документах, относится к 2150 году до нашей эры. Это был подводный пешеходный тоннель протяженностью 900 м. и размерами в свету 4*3,6 м. под рекой Евфрат в Вавилоне, соединявший царский дворец с храмом Юпитера. На время строительства русло реки шириной 180 м. было отведено в сторону и все работы произведены насухо в открытом котловане. К первому тысячелетию до н. э. историки относят подземные города на территории современной Грузии и Армении. В Грузии, недалеко от города Гори, сохранился древний подземный город Уплисцихе, сообщавшийся с р. Курой с помощью тоннеля.
Около 300 года н.э. на территории современной Турции был построен тоннель, выполнявший одновременно функции водопровода и подземного судоходного канала.
В Грузии в 12-13 в.в. был высечен подземный комплекс Вардзиа. Комплекс представляет собой 8 этажей пещер.
Между 400 – 1400 гг. историками отмечается почти тысячелетний застой в европейском тоннелестроении (строит-во подземных сооружений оборонного и специального назначения не прерывалось практически никогда).
В конце 15 в. На территории Московского Кремля было проложено несколько водопроводных тоннелей с обделкой из каменной кладки.
В 16 в. В Москве велось активное подземное строительство.
В 17-19 вв. Во Франции было пройдено несколько судоходных тоннелей:
В конце 15- начале 16-го века Леонардо да Винчи предложил разнесение транспортных и пешеходных потоков на разные уровни. Массовость же подземное строительство приобрело в связи с ростом и развитием рельсового транспорта и созданием инженерного оборудования, техники и технологии проведения соответствующих горных выработок для подземных железных дорог и метрополитенов. В 20-30 годы XX века уже существовала сложная ситуация на дорогах, которую еще больше усугубил только появившийся автомобильный транспорт. Организовывать движение становилось все сложнее, и для более грамотного передвижения было запущено строительство автодорожных тоннелей. Затем возник вопрос в хранении того самого автомобильного транспорта, и в 40-ых годах началось обширное строительство подземных гаражей. Появившаяся в 60-х проблема пересечения транспортных и пешеходных потоков нашла свое решение в строительстве пешеходных тоннелей. Одним из первых крупных проектов подобного рода, прототипом сегодняшних торговых центров, можно считать пешеходный тоннель на площади Оперы в Вене, в котором помимо всего прочего разместились кафе и магазинчики.
В 1679-1681 гг. Мальпасский тоннель, впервые в истории тоннельного дело был пройден с применением пороха. В общей сложности, к началу 19 в. во Франции были построены более 40 судоходных тоннелей.
Вторую четверть 19 в. можно считать началом эпохи промышленного тоннелестроения. На ряду с судоходными, активно возводились ж/д тоннели. Первый из них был проложен в 1826-1830 гг. в Англии.
«Отцом тоннелестроения» М. Брюннелем в 1825 г. был предложен метод щитовой проходки, с помощью которого в мягких породах под р. Тэмзой был пройден тоннель протяженностью 450 м. Для проходки второго тоннеля был использован щит кругового сечения с обделкой из чугунных сегментов. Этот щит явл. прообразом современных тоннеле проходческих щитов.
Рост городов повлёк за собой рост пешеходных и транспортных потоков, возникла острая необходимость в кардинальном изменении городской структуры и внедрении в неё подземного пространства. В крупных городах с высокой плотностью населения особенно ценной представляется возможность экономии и рационального использования городской территории при проектирования подземных пространств. При этом уменьшается протяженность подземных коммуникаций, а также уменьшаются затраты общественно-полезного времени и улучшается качество транспортного обслуживания населения. Появляется возможность экономии энергетических ресурсов за счет меньших теплопотерь подземных зданий и отсутствия резких температурных колебаний, зависящих от смены сезонов.