- •Теоретическая часть
- •2.Номенклатура сооружений, помещений и устройств, потенциально размещаемых в подземном пространстве.
- •3.Транспортная необходимость использования подземного пространства.
- •4.Градостроительная необходимость использования подземного пространства.
- •5.Ограничения в создании и использовании подземного пространства.
- •6. На какие виды и группы делятся подземные и полуподземные сооружения, в зависимости от назначения и характера использования?
- •7. Классификация подземных и полуподземных сооружений по конструктивным и объемно-планировочным решениям.
- •8.Классификация подземных и полуподземных сооружений.
- •11. Внеуличный рельсовый транспорт. Общие сведения.
- •20. Метрополитены, как вид городского транспорта.
- •21. Объекты торгового назначения в подземной урбанистике.
- •22. Направления использования подземного пространства.
- •23. Инфраструктура подземных городов.
- •26. Сооружения для транспорта и пешеходов в системе подземной урбанистики.
- •27. Гаражи в системе подземной урбанистики.
- •28. Виды внеуличного скоростного транспорта.
- •29.Основные схемы объемно-планировочных решений систем входов на остановочные пункты подземного рельсового транспорта.
- •30. Причины освоения подземного пространства.
- •31.Тоннели автомобильного транспорта. Общие сведения.
- •32. Сооружения скоростного внеуличного рельсового транспорта.
- •33. Возможность использования подземного пространства в городах.
- •34. Классификация автотранспортных тоннелей в городах.
- •35. Классификация автотранспортных тоннелей по назначению.
- •36. Классификация автотранспортных тоннелей по конфигурации в плане.
- •37.Классификация автотранспортных тоннелей по организации движения и конструктивной схеме.
- •38. Принципы организации автотранспортных тоннелей
- •41. Особенности метрополитена глубокого заложения.
- •42.Транспортные пересечения тоннельного типа.
- •43. Классификация подземных сооружений по объемно-планировочным решениям.
- •45. Исторический обзор развития подземной урбанистики.
- •46. Классификация подземных сооружений по назначению и характеру использования.
- •47.Классификация подземных сооружений по функциональной и композиционной взаимосвязи с другими сооружениями.
- •48. Вокзалы и пересадочные узлы различного назначения в системе подземной урбанистики.
- •49.Принципы проектирования подземных станций и вестибюлей.
- •50.Принципы организации подземной парковки.
- •51.Многоуровневые транспортные сооружения и узлы в городах различной величины.
- •53.Подводные тоннели (примеры).
- •54. Общие принципы проектирования тоннелей. Основные планировочные характеристики.
- •55. Особенности тоннелей одностороннего и двухстороннего движения.
- •56. Транспортная инфраструктура в подземной урбанистике.
- •57. Транспортное обслуживание подземных комплексов.
- •58. Принципиальная организация многофункциональных подземных комплексов.
- •59. Объекты торгово-зрелищного назначения в подземной урбанистике.
- •60.Подземные инженерные коммуникации. Способы прокладки.
- •Практическая часть
- •Подземные пешеходные пространства. Планировочные характеристики.
- •-Уличные,
- •9.Классификация пешеходных переходов в городах.
- •13.Переходы линейного типа. (Схема)
- •18.Гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства.- вообще точное описание нигде не нашла, немного схалтурила
- •19.Подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения.
- •20.Сооружения, входящие в состав комплекса подземного гаража.
- •21.Движущиеся тротуары.
- •22.Встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.
- •Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.
- •Использование подземного пространства для устройства автовокзалов.
- •Автовокзальные комплексы
- •Использование подземного пространства для устройства железнодорожных вокзалов.
- •Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.
- •Комплексное использование подземного пространства.
- •Подземные помещения и устройства в зданиях различного назначения.
- •Гостиницы и мотели в подземном пространстве.
- •Комплексы зрелищно-выставочных и театральных зданий в подземном пространстве.
- •Здания торгового назначения в подземном пространстве.
- •Административно-деловые здания и комплексы многоцелевого назначения в подземном пространстве.
- •Использование подземного пространства в проектах реконструкции центров крупных городов.
- •Многоуровневые транспортные сооружения в подземном пространстве городов.
- •Устройство многоуровневых инженерно-транспортных узлов и сооружений в подземном пространстве городов.
- •Защита подземных пешеходных пространств от подтопления.
- •42. Подземные сооружения многоцелевого использования.
- •45.Использование подземного пространства под зданиями и сооружениями.
- •46. Жилые здания и комплексы в подземном пространстве городов.
- •47. Инженерное оборудование подземных пространств.
- •48. Многоярусные подземные автотранспортные сооружения.
- •49.Пешеходные тоннели.
- •50.Тоннели глубокого заложения.
- •51. Градостроительные принципы использования подземного пространства в крупнейших городах.
- •52. Подземное пешеходное пространство.
- •53. Подземное пешеходное пространство.В комплексе с учреждениями обслуживания.
- •54.Подземные сооружения мелкого заложения.
- •57. Пересадочные узлы в подземном пространстве городов.
- •58.Выявление основных направлений использования подземного проcтранства для транспортных целей.
- •59. Объекты общественного питания в подземном пространстве городов.
- •60. Градостроительная эффективность использования подземного пространства.
36. Классификация автотранспортных тоннелей по конфигурации в плане.
В соответствии с конфигурацией в плане различают прямолинейные, криволинейные, разветвляющиеся и взаимно пересекающиеся (в разных уровнях) тоннели; слияние транспортных потоков или их пересечения в одном уровне в транспортных тоннелях не допускается. При строительстве автотранспортных тоннелей траншейным способом с использованием юхнологии "стена в грунте" их конструкции выполняют чаще всего сборно-монолитными.
Конструкции пешеходных тоннелей аналогичны конструкциям транспортных тоннелей, однако имеют некоторые особенности. В большинстве случаев применяют типовые сборные железобетонные конструкции в виде однопролетных (ширина 4-8 м в свету) и двухпролетных (2X3, 2X4 м) рамных систем, состоящие из стеновых, лотковых блоков и блоков перекрытия.
Однопролетные конструкции пешеходных тоннелей могут быть выполнены из крупных П-образных блоков, объединенных между собой или с другими блоками в рамную систему. Наиболее индустриальны цельносекционные обделки пешеходных тоннелей из отдельных пространственных элементов преимущественно прямоугольного поперечного сечения длиной до 1,5-2 м и массой до 12-15 т и более.
Все транспортные системы подразделяются на: микросистемы (МС), особо малые системы (ОМС), средние системы (СС), большие системы (БС), особо большие системы (ОБС) и супер большие системы (СБС).
МС - маятниковые маршруты с обратным не загруженным пробегом. Они бывают ненасыщенные, насыщенные и перенасыщенные.
ОМС - кольцевые и маятниковые маршруты с частичной или полной загрузкой автомобиля в обратном направлении.
СС представляет собой по конфигурации радиальные маршруты (транспортные схемы), на которой функционируют десятки автомобилей. Они бывают простые, сложные и комбинированные по доставке грузов (ССДГ).
БС - это общее количество маршрутов перевозки грузов, обслуживаемых подвижным составом (ПС) одного транспортного предприятия или объединения.
37.Классификация автотранспортных тоннелей по организации движения и конструктивной схеме.
По организации движения известны тоннели для одностороннего и двухстороннего движения, а по конструктивной схеме — однопролетные, двух пролетные и многопролетные тоннели; количество полос движения по условиям безопасности в тоннеле должно быть не менее двух.
Конструкции автотранспортных тоннелей имеют типовые решения. Тоннели мелкого заложения на закрытом участке возводят в виде одно- или двухпролетной замкнутой рамы из сборного железобетона, монолитного железобетона или сборно-монолитной конструкции.
При строительстве тоннелей в открытых котлованах применяют преимущественно сборные конструкции из типовых элементов: стеновых и фундаментных блоков, распорок, подколонников, колонн, прогонов и блоков перекрытия.
Объединение блоков в рамную конструкцию осуществляют сваркой закладных деталей, арматурных выпусков, бетонированием стыков, заливкой швов цементным раствором. Конструкции тоннелей рассчитывают на постоянные нагрузки от собственного веса, дорожной одежды над тоннелем, грунта и воды, а также на временные подвижные нагрузки от транспорта по схемам АК и НК-80.
Возможны модификации типовой конструкции за счет изменения конфигурации и размеров отдельных блоков.
При строительстве автотранспортных тоннелей траншейным способом с использованием юхнологии "стена в грунте" их конструкции выполняют чаще всего сборно-монолитными.
Конструкции пешеходных тоннелей аналогичны конструкциям транспортных тоннелей, однако имеют некоторые особенности. В большинстве случаев применяют типовые сборные железобетонные конструкции в виде однопролетных (ширина 4-8 м в свету) и двухпролетных (2X3, 2X4 м) рамных систем, состоящие из стеновых, лотковых блоков и блоков перекрытия.
Однопролетные конструкции пешеходных тоннелей могут быть выполнены из крупных П-образных блоков, объединенных между собой или с другими блоками в рамную систему. Наиболее индустриальны цельносекционные обделки пешеходных тоннелей из отдельных пространственных элементов преимущественно прямоугольного поперечного сечения длиной до 1,5-2 м и массой до 12-15 т и более.