- •Теоретическая часть
- •2.Номенклатура сооружений, помещений и устройств, потенциально размещаемых в подземном пространстве.
- •3.Транспортная необходимость использования подземного пространства.
- •4.Градостроительная необходимость использования подземного пространства.
- •5.Ограничения в создании и использовании подземного пространства.
- •6. На какие виды и группы делятся подземные и полуподземные сооружения, в зависимости от назначения и характера использования?
- •7. Классификация подземных и полуподземных сооружений по конструктивным и объемно-планировочным решениям.
- •8.Классификация подземных и полуподземных сооружений.
- •11. Внеуличный рельсовый транспорт. Общие сведения.
- •20. Метрополитены, как вид городского транспорта.
- •21. Объекты торгового назначения в подземной урбанистике.
- •22. Направления использования подземного пространства.
- •23. Инфраструктура подземных городов.
- •26. Сооружения для транспорта и пешеходов в системе подземной урбанистики.
- •27. Гаражи в системе подземной урбанистики.
- •28. Виды внеуличного скоростного транспорта.
- •29.Основные схемы объемно-планировочных решений систем входов на остановочные пункты подземного рельсового транспорта.
- •30. Причины освоения подземного пространства.
- •31.Тоннели автомобильного транспорта. Общие сведения.
- •32. Сооружения скоростного внеуличного рельсового транспорта.
- •33. Возможность использования подземного пространства в городах.
- •34. Классификация автотранспортных тоннелей в городах.
- •35. Классификация автотранспортных тоннелей по назначению.
- •36. Классификация автотранспортных тоннелей по конфигурации в плане.
- •37.Классификация автотранспортных тоннелей по организации движения и конструктивной схеме.
- •38. Принципы организации автотранспортных тоннелей
- •41. Особенности метрополитена глубокого заложения.
- •42.Транспортные пересечения тоннельного типа.
- •43. Классификация подземных сооружений по объемно-планировочным решениям.
- •45. Исторический обзор развития подземной урбанистики.
- •46. Классификация подземных сооружений по назначению и характеру использования.
- •47.Классификация подземных сооружений по функциональной и композиционной взаимосвязи с другими сооружениями.
- •48. Вокзалы и пересадочные узлы различного назначения в системе подземной урбанистики.
- •49.Принципы проектирования подземных станций и вестибюлей.
- •50.Принципы организации подземной парковки.
- •51.Многоуровневые транспортные сооружения и узлы в городах различной величины.
- •53.Подводные тоннели (примеры).
- •54. Общие принципы проектирования тоннелей. Основные планировочные характеристики.
- •55. Особенности тоннелей одностороннего и двухстороннего движения.
- •56. Транспортная инфраструктура в подземной урбанистике.
- •57. Транспортное обслуживание подземных комплексов.
- •58. Принципиальная организация многофункциональных подземных комплексов.
- •59. Объекты торгово-зрелищного назначения в подземной урбанистике.
- •60.Подземные инженерные коммуникации. Способы прокладки.
- •Практическая часть
- •Подземные пешеходные пространства. Планировочные характеристики.
- •-Уличные,
- •9.Классификация пешеходных переходов в городах.
- •13.Переходы линейного типа. (Схема)
- •18.Гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства.- вообще точное описание нигде не нашла, немного схалтурила
- •19.Подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения.
- •20.Сооружения, входящие в состав комплекса подземного гаража.
- •21.Движущиеся тротуары.
- •22.Встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.
- •Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.
- •Использование подземного пространства для устройства автовокзалов.
- •Автовокзальные комплексы
- •Использование подземного пространства для устройства железнодорожных вокзалов.
- •Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.
- •Комплексное использование подземного пространства.
- •Подземные помещения и устройства в зданиях различного назначения.
- •Гостиницы и мотели в подземном пространстве.
- •Комплексы зрелищно-выставочных и театральных зданий в подземном пространстве.
- •Здания торгового назначения в подземном пространстве.
- •Административно-деловые здания и комплексы многоцелевого назначения в подземном пространстве.
- •Использование подземного пространства в проектах реконструкции центров крупных городов.
- •Многоуровневые транспортные сооружения в подземном пространстве городов.
- •Устройство многоуровневых инженерно-транспортных узлов и сооружений в подземном пространстве городов.
- •Защита подземных пешеходных пространств от подтопления.
- •42. Подземные сооружения многоцелевого использования.
- •45.Использование подземного пространства под зданиями и сооружениями.
- •46. Жилые здания и комплексы в подземном пространстве городов.
- •47. Инженерное оборудование подземных пространств.
- •48. Многоярусные подземные автотранспортные сооружения.
- •49.Пешеходные тоннели.
- •50.Тоннели глубокого заложения.
- •51. Градостроительные принципы использования подземного пространства в крупнейших городах.
- •52. Подземное пешеходное пространство.
- •53. Подземное пешеходное пространство.В комплексе с учреждениями обслуживания.
- •54.Подземные сооружения мелкого заложения.
- •57. Пересадочные узлы в подземном пространстве городов.
- •58.Выявление основных направлений использования подземного проcтранства для транспортных целей.
- •59. Объекты общественного питания в подземном пространстве городов.
- •60. Градостроительная эффективность использования подземного пространства.
32. Сооружения скоростного внеуличного рельсового транспорта.
Во многих крупнейших городов перспективным признается пассажирский скоростной «внеуличный» рельсовый транспорт. Такие виды современного внеуличного пассажирского транспорта, как метрополитен, скоростной трамвай, городские и пригородные участки электрифицированных железных дорог, потенциально возможные эстакадные дороги и различные рельсовые системы. Практически все виды внеуличного транспорта отличаются наибольшей провозной способностью до 40-55 тыс. пассажиров в час в одном направлений, обеспечивают высокую скорость сообщения порядка 35-40км в час к тому же следуют, как правило, по кратчайшим направлениям, не связаны конфигурацией наземной улично-дорожной сети. А так же они обладают исключительной надежностью и регулярностью сообщения в любое время года и суток, независимо от состояния погоды.
Обычно для городов с численностью населения порядка 1 млн чел. разрабатывают генеральную схему линий метрополитена, представляющую собой долгосрочный стратегический план развития его сети. Схема предусматривает направления, протяжённость и очерёдность строительства линий, места расположения станций, депо, пересадочных узлов между станциями метро и остановочными пунктами железных дорог
В ряде городов широкое развитие получает строительство скоростного трамвая, которое прокладывается в тоннелях центральной части города. В современной градостроительной практике скоростной трамвай приобретает признание как надежный, мощный, экономический трамвай. Провозная скорость трамвая достигает 20 тыс. чел, а скорость сообщении равно 30-35 км/час. Расположения линии трамвая под землей способствует уменьшению уличного шума, освобождает поверхность улиц от рельсовых путей и однозначно рекомендуется для городов с населением более 500 тыс/чел.
А так же весьма перспективно ЖД для внутри городского и пригородного пассажирского сообщения.
Для скоростного сообщения между городам и центром и окружающим его районами рекомендуется применять монорельсовые дороги с аэропоездами или экипажными на воздушной или магнитной подушке.
33. Возможность использования подземного пространства в городах.
В настоящее время всё большее внимание в планировке и застройке крупных городов и городов-мегаполисов отдаётся вопросам комплексного освоения и использования подземного пространства.
Комплексное освоение и использование подземного пространства — это размещение под землёй групп объектов и сооружений, в основном предназначенных для решения следующих проблем: пропуска транспорта и прокладки инженерных коммуникаций, временного и постоянного хранения автотранспорта, объектов инженерного и коммунального обслуживания города, предприятий торговли и т.п. Концепция комплексного освоения подземного пространства подразумевает создание единой взаимосвязанной пространственной системы надземных, наземных и подземных объектов. Такие решения улучшают условия проживания и передвижения людей путём разобщения транспортных и пешеходных потоков, изолируют пешеходов от шума и загрязненного воздуха, повышают уровень культурно-бытового обслуживания населения.
Использование подземного пространства позволяет сконцентрировать объекты обслуживания населения в тех местах, где не хватает участков для сооружения новых наземных комплексов и там, где необходимо свести к минимуму все переходы, заменить протяжённые горизонтальные связи более короткими вертикальными. Все это позволяет значительно экономить время людей и более рационально использовать городскую территорию.
В соответствии с этим, подземное пространство должно быть предназначено для размещения транспортных систем, вспомогательных помещений, складов, части промышленных и обслуживающих предприятий, в то время как дневная поверхность предназначается для быта и отдыха горожан.
Современными градостроительными концепциями предполагается распределение всех городских подземных сооружений по четырём уровням глубины:
-1 уровень (расположенный на максимально возможной глубине): инженерные коммуникации, эксплуатируемые без постоянного присутствия человека;
-2 уровень: предприятия промышленности и энергетики с постоянным присутствием ограниченного количества квалифицированного персонала;
-3 уровень: транспортные тоннели, гаражи и автостоянки, подсобно-складские помещения, разгрузочные дворы, служебные коммуникации и т.п. сооружения, кратковременно используемые неограниченным количеством людей;
-4 уровень (предповерхностный): пешеходные зоны и тяготеющие к ним учреждения, магазины, культурно-досуговые центры и др. предприятия торгово-бытового обслуживания населения, постоянно эксплуатируемые и посещаемые неограниченным количеством людей. Подземные пешеходные зоны должны быть полностью изолированы от транспорта.