Глава 2. Состояние автомобильной промышленности сша в наши дни

2.1 Состояние автопромышленности на сегодняшний день

На сегодняшний день автомобилестроение США находится в состоянии кризиса. Сильная конкуренция со стороны зарубежных автомобильных фирм, коренные изменения предпочтений потребителей, вялый сбыт продукции привели к тому, что уже в 1980 и 1981 гг. оказались самыми тяжелыми за всю историю американской автомобильной промышленности. Вырисовывается мрачная картина: сотни тысяч людей потеряли работу, катастрофический урон нанесен занятости в районах, зависящих от автомобилестроения; все национальные производители терпят крупные финансовые убытки; значительная часть производственных мощностей постоянно простаивает. Перспективы на будущее неопределенны. Если автомобилестроению в США суждено выжить, то в течение следующих 5-10-ти лет мы будем свидетелями коренных изменений в производственной и финансовой базе отрасли, внедрении новых промышленных технологий, техническом перевооружении предприятий, установлении новых взаимоотношений между администрацией, трудящимися и правительством.

Даже во времена общего экономического застоя трудности в автомобильной промышленности имеют особое значение. Более полувека автомобиль играет заметную роль в общественной и экономической жизни нации. На его долю приходится 42,3% всей потребляемой в США нефти. Затраты на автомобиль составляют около 15% бюджета средней семьи. По меньшей мере 15% работающего населения занято на предприятиях по производству и обслуживанию автомобилей. Снижение сбыта автомобилей до уровня двух указанных лет способно оказать существенное влияние на занятость и экономику тех районов, где автомобилестроение играет ведущую роль, что и было продемонстрировано увольнением тысяч людей и рекордно высоким уровнем безработицы во многих городах Среднего Запада.

Масштабы и особая роль автомобильной промышленности в прошлом и настоящем обусловливают то необычайно пристальное внимание, которое издавна проявляли к ней политические лидеры. Неудивительно также, что беспокойство о будущем автомобилестроения поставило его в ряд наиболее регулируемых государством отраслей.

Индустриальная база автомобилестроения сама по себе обладает значительным стратегическим потенциалом. Благодаря масштабам и высокой технической и технологической оснащенности отрасли ее производственные мощности могут быть переведены на производство вооружений, что и было сделано во время второй мировой войны. Как показали недавние события, даже наступление ядерного века не уменьшило критической зависимости вооружений от электромеханического оборудования.

Стратегическая ценность индустриальной базы отрасли никоим образом не лимитирована применением только для производства вооружений. Новые методы производства, улучшающие современную продукцию и создающие предпосылки для появления новых ее видов, а также растущие под давлением конкуренции требования к эффективности производства — все это превратило автомобилестроение не только в главного потребителя результатов технического прогресса, но и в его движущую силу. В последние годы автомобильные компании играли ключевую роль в развитии систем автоматизированного проектирования и оперативного управления производством (САПР/САОУП), лазерной технологии, новых материалов, промышленных роботов и ряда других новшеств. Как утверждал Абернэти (1980 г.), наличие группы потребителей, нуждающихся в новейших технологиях и целенаправленно внедряющих их в производство уже на ранних стадиях, часто играет определяющую роль в развитии новой техники и технологии.

Таким образом, трудности, испытываемые автомобилестроением, могут иметь серьезные последствия для всей нации. Как прошлые удачи отрасли, так и ее настоящие проблемы предшествуют изменениям в других секторах экономики. Точно определить эти трудности, выявить их причины и найти правильные меры их преодоления — таковы задачи, стоящие на повестке дня. Жаркие дискуссии по поводу состояния дел в автомобильной промышленности не новы, однако в последние годы они приобрели особую остроту.

Оживление этих дискуссий явилось в значительной степени прямым результатом событий на нефтяном рынке в 1979 г. Хотя начиная с нефтяного кризиса 1973 г. автомобилестроение находилось под воздействием решений ОПЕК и растущих цен на нефть, по-настоящему поворотным пунктом его развития стала революция в Иране. В условиях существенного снижения поставок и сильного повышения спроса па имеющуюся на свободном рынке нефть ОПЕК воспользовалась возможностью удвоить (в некоторых случаях более чем удвоить) цены на сырую нефть. В результате в 1979 г. в США произошло резкое повышение цен на бензин. Весной и летом того года у бензозаправочных станций в США выстраивались очереди.

Такое развитие событий разрушило последние надежды на ослабление влияния ОПЕК или значительное снижение цен на нефть в будущем. Не надеясь более на изменение цен на бензин и опасаясь прекращения его поставок, американские потребители резко переменили свои предпочтения в пользу меньших по размеру, экономичных легковых автомобилей национального, если такие машины выпускались, или иностранного производства.

Существует мнение, что именно неожиданный подъем цен на бензин в сочетании со сдвигом потребительских предпочтений от средних и больших автомашин к меньшим по размерам автомобилям являются основной причиной сегодняшних трудностей в автомобилестроении. Выступ пая перед подкомиссией по торговле комиссии по доходам и налогам конгресса, помощник министра торговли Эбрахам Кац отметил следующий факт: «В начале 1979 г. внезапное сокращение поставок нефти из стран — членов ОПЕК при значительном увеличении цен на нефть привело к резкому подъему цен на бензин. Потребители переключились на покупку малогабаритных экономичных легковых автомобилей. Сбыт малогабаритных автомашин резко подскочил до 57% общего объема продаж на рынке в 1979 г. Производство их в США функционировало на полную мощность, но не могло удовлетворить спрос. Вследствие недостаточного предложения малогабаритных легковых автомобилей местного производства многие потребители обратились к импорту — традиционному источнику малых экономичных автомашин. Их нынешний успех в Соединенных Штатах—пример того, как важно иметь нужную продукцию в нужном месте и в нужное время».

Очевидно также, что затруднительное положение, в котором находится автомобилестроение, в значительной степени отражает общее состояние экономики США. Сбыт автомобилей чутко реагирует на изменение процентных ставок и реальных доходов. Снижение в последние годы реальных доходов населения, высокие процентные ставки и общий спад деловой активности сократили спрос на автомобили до очень низкого уровня. То обстоятельство, что спад происходил на фоне возросшей необходимости в значительном изменении ассортимента и в новых капиталовложениях, серьезно ухудшило перспективы изменения конъюнктуры. Следовательно, хотя подъем цен на бензин в 1979 г. и переориентация потребительских предпочтений определенным образом сказались на относительном объеме спроса на продукцию местного производства, общий низкий уровень спроса следует рассматривать как наиболее важный фактор.

Было бы неразумным считать недостаточный рост объема продаж единственной проблемой. Для конкурентной борьбы с импортной продукцией важны не только размеры и экономичность американских легковых автомобилей. Определенную роль здесь играют и ощутимые различия в Качестве между местными и импортными автомашинами. По мнению некоторых исследователей, всесторонний анализ проблем автомобилестроения нужно начинать с признания того факта, что недостаток капиталовложений, разрушение производственной этики, излишнее регулирование и снижение роста производительности труда — каждый из этих факторов в большей или меньшей степени ответствен за ухудшение качества продукции автомобилестроения и всей американской промышленности в целом.

В публичных дискуссиях по поводу положения дел в автомобильной промышленности критике подвергаются и фирмы, и профсоюзы, и правительство. Среди причин, вызвавших сегодняшние трудности, так или иначе называют неиспользование имеющихся технических возможностей, щедрые коллективные договоры, невнимание к тенденциям развития рынка, сумбурное регулирование, высокий уровень невыхода на работу персонала, искусственно заниженные цены на бензин. Является ли этот список верным или наоборот, ошибочным, ясно одно: трудности Детройта вызваны не какой то одной, изолированной причиной, например не соответствующим потребностям ассортиментом выпускаемой продукции. Чтобы правильно оценить положение в автомобилестроении, необходимо сосредоточить внимание на комплексе причин, взаимодействующих внутри сложной производственной структуры отрасли. Нам необходимо понять, какова роль каждого звена этой структуры и каким образом одно из них может воздействовать на все остальные.

Перспективы отрасли находятся под влиянием цен на нефть, государственного регулирования и широко распространившегося экономического застоя, однако нам кажется, что многие из сегодняшних трудностей автомобильной промышленности вызваны факторами внутреннего для отрасли характера. Ситуация чрезвычайно сложна и не может быть улучшена перестройкой предметно-производственной специализации американских фирм-изготовителей. Чтобы стать действительно конкурентоспособными на мировом рынке, американские компании должны также уметь успешно осуществлять нововведения в технике, технологии и управлении.

Мы не можем, однако, провести анализ современного состояния автомобильной промышленности и ее перспектив на будущее, не принимая во внимание альтернативных вариантов развития отрасли. Можно отнести эти варианты к трем различным группам, чтобы исходные предпосылки и способы доказательства были распределены между этими тремя группами. Первую группа - «временные экономические трудности», вторую — «естественные последствия высокого уровня развития», третью—«фундаментальные структурные сдвиги». Кратко рассмотрим каждую из них.

Первая концепция давно популярна у представителей администрации Белого дома. Ее главный смысл заключается в том, что современный кризис автомобильной промышленности является хотя и серьезной, но временной неудачей. Поскольку потребители обратились к импортной продукции только тогда, когда местные производители оказались не в состоянии удовлетворить спрос на экономичные малогабаритные легковые автомобили, и так как планы расширения производства местных фирм известны заранее, то можно довольно точно предсказать сроки выхода из кризиса. Если американские компании смогут, как запланировано, производить к 1985 г. от 6,5 млн. до 7 млн. малогабаритных легковых автомобилей ежегодно, то американские потребители с радостью откажутся от импорта, утверждают сторонники идеи «временных экономических трудностей». У них нет, правда, убедительных доказательств того, что местные производители точно знают, какую именно продукцию нужно выпускать, что эта продукция будет конкурентоспособной и что ее конкурентоспособность в перспективе сохранится.

Другая точка зрения предлагает рассматривать сложившуюся в автомобильной промышленности ситуацию как «естественные последствия высокого уровня развития». В соответствии с этим подходом, основанным на теориях жизненного цикла изделий в международной торговле, развитие таких товаров, как автомобили, компьютеры или телевизоры, представляется в виде последовательности стадий от неопределенного технического «детства» до высокостандартизованной технологической «зрелости». По мере того как меняются производственные требования, страны, воспользовавшиеся преимуществами на ранних стадиях жизненного цикла, лишаются их на более поздних этапах. Согласно теории жизненного цикла, по мере развития товара и распространения технологии будет происходить перемещение центров его производства. С этой точки зрения автомобильная промышленность быстро приближается к такому высокому уровню развития, при котором и продукция, и технология станут стабильными и широко известными. В результате относительные издержки и факторы производственного характера начнут оказывать большее влияние на конкурентоспособность, чем значительный прогресс в разработке изделия. Центры производства должны, следовательно, перемещаться из государств с дорогостоящими факторами производства (труд, капитал, сырье) в те страны, где последние дешевле. Этот процесс уже имел место в других отраслях промышленности, таких, как текстильная, производство мотоциклов, телевизоров и радиоприемников. Почему же следующим не может стать автомобилестроение?

С точки зрения концепции «естественных последствий высокого уровня развития» наиболее значительной проблемой, стоящей перед американскими автомобильными фирмами, является распределение по срокам прилива импортной продукции. Трудно было предвидеть момент стремительного роста импорта, но долгосрочная тенденция замещения легковых автомобилей национального производства импортными была вполне предсказуемой. Отставая от зарубежных конкурентов по уровню издержек производства, американские компании могут сохранить за собой ведущие позиции в производстве специальных автомашин. Но основная часть спроса на стадии «высокого уровня развития» должна удовлетворяться производителями за счет более дешевых ресурсов.

Обе изложенные выше концепции исходят из растущей стабильности производственной технологии, но по-разному оценивают конкурентоспособность американских фирм. Сторонники первой из них полагают, что невыгодную ситуацию, вызванную высокими производственными издержками в США, можно поправить соответствующими капиталовложениями. Сторонники второй точки зрения считают это положение закономерным и долговременным. Третья концепция, «фундаментальные структурные сдвиги», оспаривает утверждение, лежащее в основе первых двух концепций, — она отрицает стабильность технологии.

Для ее сторонников события конца 70-х годов знаменовали наступление новой эры, эры стремительного роста потребности в технологических нововведениях и экономической отдачи от них. Совершенно новые типы электростанций, средств транспорта, новые организационные структуры и системы управления, радикально отличающиеся от существующих, обещают поставить компании, способные к технологическому лидерству, в преимущественное положение. Старый стабильный рядок разрушен, и перед смелыми и талантливыми открывается новая перспектива бескрайнего технического и технологического совершенствования.

Если с 1945 по 1978 г. конкуренция в автомобильной промышленности не выходила за рамки четко обозначенных технологических границ и осуществлялась за счет совершенствования сбытовой сети, дизайнерских решений и экономии, обусловленной крупными масштабами производства, то в 80х годах, утверждают сторонники концепции «фундаментальных сдвигов», исход конкурентной борьбы стали определять технологические нововведения. В этом смысле ситуация в автомобильной промышленности начинает напоминать ту, которая сложилась на ранних этапах ее развития, когда стремительно менялась технология производства изделия и значительные преимущества в конкурентной борьбе приобретали те, кто внедрял крупные функциональные новшества. Если такой процесс «омоложения» автомобилестроения действительно произойдет, то в истории отрасли наступит поразительный период разнообразия постоянно развивающихся технологий.

Автомобильная промышленность США находиться в кризисе с 2008 по 2010 гг. и является частью глобального финансового кризиса. Кризис затрагивает европейских и азиатских производителей автомобилей, но это прежде всего ощущаются в американском автопроме.

Автомобильная промышленность была ослаблена за счет существенного увеличения цен на топливо, связанного с энергетическим кризисом 2003-2008гг. Большой популярностью до кризиса пользовались спортивные автомобили (SUV) и пикапы с большим расходом топлива. Популярность этих автомобилей среди американцев приносил постоянную высокую прибыль от продажи этих транспортных средств. Поэтому американская "большая тройка" автопроизводителей: General Motors, Ford, Chrysler сосредоточили свое внимание на выпуске именно таких автомобилей. К 2008 году положение оказалось критическим, поскольку кредитный кризис оказали давление на цены на сырье. В 2009 году General Motors и Chrysler были на грани банкротства, но с помощью специально созданной Президентской целевой группы по автомобильной промышленности и огромным вливанием денежных средств в эти компании – их все же удалось спасти.

Автомобильные компании из Азии, Европы, Северной Америки и других стран применяют разнообразные творческие маркетинговые стратегии, чтобы заставить потребителей приобретать новые автомобили. Крупные производители, в том числе «Большая тройка» и Тойота предложила существенные скидки на их товары. «Большая тройка» была подвергнута жесткой критике за безответственный подход к производству своих «топливных монстров» в свете роста цен на топливо. Североамериканские потребители обратились к более высокому качеству и с большей топливной эффективностью продукта японских и европейских автопроизводителей.

Резкий рост цен на бензин и потребительские паническое бегство от джипов и пикапов возобновили призывы к регулирующим органам США рассмотреть вопрос о более жестких стандартах топливной эффективности.

В настоящее время в США наблюдается настоящий бум на гибридные автомобили работающие на альтернативных источниках. Но все эти автомобиле – не американские. Из американских автопроизводителей наиболее прогрессивным этом плане является – Ford.

Заключение

Крупнейшая отрасль транспортного машиностроения США – автомобильная промышленность. Легковые автомобили – основное транспортное средство для миллиона американцев, а грузовые автомобильные перевозки занимают важное место в транспортной системе страны. В производстве автомобилей, их сбыте и коммерческой эксплуатации занято около 20 млн. человек, то есть каждый шестой работающий американец прямо или косвенно связан с автомобильной промышленностью. В автомобилестроении используется основная часть парка станков и кузнечно-прессового оборудования. Выпуск автомобилей в США находится на высоком уровне, однако эта отрасль чрезвычайно подвержена конъюнктурным колебаниям и спадам, которые непосредственно сказываются как на автомобилестроении, так и на смежных отраслях: металлургической, химической и резиновой промышленности, станкостроении и т.д., вызывая недогрузку производственных мощностей и безработицу. Но не смотря на это, ряд заводов требует технологического перевооружения (GM).

На американском рынке растет конкуренция со стороны иностранных средне- и малолитражных машин, поставляемых главным образом Японией и ФРГ. Успешной конкуренции этих машин способствовал энергетический кризис и резкое повышение цен на горючее.

На данный момент автомобильная промышленность США находиться на 3-ем месте в мире по производству автомобилей, но при этом испытывает некоторые сложности. Банкротство некоторых компаний, сокращение рабочих мест, а отсюда рост безработицы, притом, в огромных количествах. Америка в свое время дала миру возможность недорого и быстро передвигаться на автомобиле, прогресс очевиден, и в этом ее огромная заслуга. Но теперь, все таки, былая мощь и влияние США на мировом автомобильном рынке постепенно снижается. На своем же внутреннем рынке – все большее влияние имеют иностранные производители. Из всего этого можно сделать вывод – как вариант, автомобильная промышленность США в скором времени станет убыточной и потеряет свое значение, как мы сможем увидеть это на примере российского АвтоВАЗа.

автомобилестроение сша форд шевроле

Список использованных источников

1. Automoblies and Trucks Overview [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://plunkettresearch.com/Industries/AutomobilesTrucks/AutomobileTrends/tabid/89/Default.aspx. – Дата доступа: 17.01.2010.

2. Automotive market [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_market – Дата доступа: 12.10.2009.

3. Chevrolet [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet#History. – Дата доступа: 19.01.2010.

4. Dodge [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://avtohistory.by.ru – Дата доступа: 25.12.2009.

5. Effects of the 2008-2010 automotive industry crisis on the United States [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Effects_of_the_2008-2009_automotive_industry_crisis_on_the_United_States. – Дата доступа: 13.11.2009.

6. Jeep [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/Jeep. – Дата доступа: 17.12.2009.

7. Obama's New Cadillac Limo Officially Unveiled [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://jalopnik.com/tag/presidential-limo/index.xml. – Дата доступа: 17.12.2009.

8. Presidential State Car (United States) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://intexusa.ru/ru/work-in-usa/work-and-travel/life-in-usa/detail.php?ID=1522 – Дата доступа: 17.12.2009.

9. Rae Kimes C., Ackerson R.C. Chevrolet: A History from 1911 / Beverly Rae Kimes, Robert C. Ackerson. — FL: Automobile Heritage Publishing & Co, 1986. — 16 с.

10. Strumpf D., Durbin D.-A. US auto industry revs up in January, but safety worries put brakes on Toyota [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.google.com/hostednews/canadianpress/article/ALeqM5hItEwZGuA4oNmegyfax63g0iR8rg. – Дата доступа: 14.11.2009.

11. Vlasic B. and Bunkley N. Hazardous Conditions for the Auto Industry [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.nytimes.com/2008/10/02/business/02sales.html?_r=1&partner=rssnyt&emc=rss. – Дата доступа: 12.10.2009.

12. Willys - Американская история [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.retro-car.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=27&Itemid=36 – Дата доступа: 10.12.2009.

13. World motor vehicle production [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://oica.net. – Дата доступа: 03.01.2010.

14. Автогигант General Motors всё-таки объявил себя банкротом [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.drive.ru/business/2009/06/02/2514719.html. – Дата доступа: 13.12.2009.

15. Автомобиль в США [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://usamain.ru/car.html. – Дата доступа: 26.11.2009.

16. Американский образ жизни [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://usa-history.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st32.shtml. – Дата доступа: 30.09.2009.

17. Американский образ жизни в стиле «хот-род». 1941-1945 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.drive.ru/kunst/2006/08/07/58531/khrom_i_plamya.html. – Дата доступа: 26.10.2009.

18. История Cadillac [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.drive.ru/cadillac/history/ - Дата доступа: 30.10.2009

19. История Chevrolet, или как создавалась крупная автокорпорация [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://24company.ru/8-chevrolet-history.html. – Дата доступа: 29.09.2009.

20. История Hummer [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://autorate.ru/carindex/CarMakerHistory_11654.ext– Дата доступа: 25.09.2009.

21. История автомобилестроения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://avtohistory.by.ru/ – Дата доступа: 18.11.2009.

22. История автомобилестроения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://avtohistori.cn/. – Дата доступа: 30.12.2009.

23. История автомобилестроения в России и за рубежом [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://auto-road.ru/main_id2.php. – Дата доступа: 12.12.2009.

24. История марки Cadillac [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://cadillac.pro-motors.ru – Дата доступа: 30.12.2009.

25. История развития Американского автомобилестроения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.usa-for.me/amerikanskie-avtomobili. – Дата доступа: 28.11.2009.

26. История создания Lincoln [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ves4i.com.ua – Дата доступа: 01.11.2009.

27. История создания автомобиля [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://perpetuum.ru/history.htm. – Дата доступа: 21.10.2009.

28. Кил А. Кто сконструировал первый автомобиль? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 18.10.2009.

29. Кочнев, Е.Д. Энциклопедия военных автомобилей. Издание 2-е, дополненное и переработанное / Е.Д. Кочнев. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2008. — 640 с.

30. Кризис автомобилестроения в США [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://maestria.ru/avtomobili-mira/krizis-avtomobilestroeniya-ssha.html. – Дата доступа: 27.11.2009.

31. Кризис автомобилестроения в США [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.vestnik-news.com/2006/02/13/ford_gm_ubitki.html. – Дата доступа: 18.10.2009.

32. Леонтьев Д.Р. Какие автомобили наиболее соответствовали духу рок-н-ролла? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 06.01.2010.

33. Леонтьев Д.Р. Какая марка автомобилей считается традиционной для президентов США? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 23.12.2009.

34. Леонтьев Д.Р. Какие предметы считались необходимыми для автомобилистов 100 лет назад? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 03.02.2010.

35. Ли Якокка. Карьера Менеджера /– М.: Прогресс, 1991. – 27 с.

36. Мельникова Л.А. Willys - Американская история [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.retro-car.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=27&Itemid=36. – Дата доступа: 19.01.2010.

37. Поликарпов В.С. Американский образ жизни [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://historic.ru/books/item/f00/s00/z0000004/st32.shtml. – Дата доступа: 19.01.2010.

38. Пузанов, В.И. Автомобильная цивилизация (статья третья) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://referama.ru/txt.php?ch=1544. – Дата доступа: 30.09.2009.

39. Секреты оригинального «Полицейского и Бандита» 1977 года Overview [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.mcar.ru/articles/mcar.ru-smokey-and-the-bandit.html. – Дата доступа: 19.11.2009.

40. Харламов, А.А. Автомобильный ленд-лиз [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://deol.ru/manclub/war/lendl2.htm. – Дата доступа: 04.12.2009.

41. Что хорошо для Дженерал Моторс, то хорошо для Америки. Судьба легенды автомобилестроения США [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.svobodanews.ru/content/transcript/1746288.html. – Дата доступа: 04.12.2009.

Размещено на Allbest.ru