1. Обоснование проекта

Восстановление деталей является важнейшим показателем хозяйственной деятельности крупных ремонтных малых предприятий и кооперативов. Восстановление деталей это не только решение вопросов ресурсосбережения и экологии, но и развитие производства без значительных инвестиций на базе имеющихся незагруженных машиностроительных и ремонтных предприятий. Но и восстановление деталей невозможно без слесарно-механического участка, так как необходимо осуществлять обработку восстанавливаемых поверхностей под различные способы их восстановления, а затем обработку восстановленных поверхностей в размеры рабочего чертежа или под ремонтные размеры. Поэтому создание слесарно-механического участка является необходимым для нового авторемонтного предприятия. Восстановленными деталями можно обеспечить не только участки авторемонтного предприятия, но и автотранспортные предприятия области.

2. Технологический режим

1. Технологический процесс

Участок предназначен для восстановления деталей слесарно-механической обработки, кроме базовых деталей, а также для изготовления дополнительных ремонтных деталей и новых.

На проектированный участок детали поступают согласно технологического маршрута их восстановления.

Слесарные работы применяют при подготовки поверхностей деталей к восстановлению сваркой, синтетическими материалами, напылением и другим способом. К ним относятся такие виды, как удаление обломанных болтов, расфасовка трещин, опиловка или зачистка при подгонке обломанных частей детали, сверление, зенкерование и развертывание отверстий, калибрование и нарезание резьбы, притирка поверхностей деталей и т.п.

Механические работы применяют при восстановлении деталей под ремонтный размер, для удаления изношенных частей деталей и изготовления взамен их дополнительных, предварительной обработки изношенных поверхностей при восстановлении деталей наплавкой, напылением, гальваническим наращиванием и окончательной и окончательной обработкой поверхностей. Наиболее всего получили распространение такие виды механической обработки: токарные, расточные, сверлильные, фрезерные, шлифовальные и другие.

После обработки поверхностей деталей под восстановительные операции детали партиями поступают на сварочно-наплавочный, гальванический, термический и другие участки, а затем вновь поступают на слесарно-механический участок для окончательной обработки поверхностей деталей.

На участке осуществляют также изготовление деталей. Восстановление и изготовление детали поступают на комплектовочный участок.

2.2 Производственная программа

Согласно заданию на дипломное проектирование приведенная годовая производственная программа составляет 3500 комплектов ходовых агрегатов грузовых карбюраторных автомобилей.

N=3500 комплектов

3. Трудоемкость работ

Трудоемкость восстановления деталей агрегатов определяется на формуле:

(2.1)

где – трудоемкость работ по капитальному ремонту агрегата автомобиля средней грузоподъемности [2, прил.5];

-процентное содержание трудоемкости по восстановлению деталей в трудоемкости робот по капитальному ремонту агрегата [2, прил.5].

Трудоемкость работ по восстановлению деталей коробки передач:

чел.ч

Трудоемкость механических робот при восстановлении деталей коробки передач:

;

где 48,80 % процентное содержание работ по механической обработке деталей [2, прил.5];

= 1,86 чел.ч

Трудоемкость слесарных работ при восстановлении детальной коробки передач:

;

где 29,3 % - процентное содержание работ по слесарной обработки деталей [2, прил.5];

чел.ч.

Результаты расчетов трудоемкости механических и слесарных работ по коробке передач и остальным ходовым агрегатом (заднему мосту, редуктору заднего моста, переднему мосту, рулевому управлению, и карданному валу) сводим в таблицу 2.1, 2.2 и 2.3

Таблица 2.1-Трудоемкость восстановления деталей агрегатов(узлов)

Наименование агрегатов(узлов)		,%
Коробка передач	7,88	48.40	3,81
Задний мост	9,47	45,60	4,32
Редуктор	4,82	37,60	1,81
Передний мост	9,33	31,00	2,89
Рулевое управление	1.58	29,20	0,46
Карданный вал	2,80	54,00	1,51
Итого	35,88	-	14,80

Таблица 2.2-Трудоемкость восстановления деталей механической обработкой

Наименование агрегатов(узлов)		,%
Коробка передач	3,81	29,30	1,12
Задний мост	4,32	14,65	0,63
Редуктор	1,81	14,00	0,25
Передний мост	2,89	24,80	0,72
Рулевое управление	0,46	50,00	0,23
Карданный вал	1,51	50,00	0,16
Итого	14,80	-	3,11

Таблица 2.3-Трудоемкость восстановления деталей слесарной обработкой

Наименование агрегатов(узлов)		,%
Коробка передач	3,81	48,80	1,86
Задний мост	4,32	43,10	1,86
Редуктор	1,81	65,00	1,18
Передний мост	2,89	41,00	1,18
Рулевое управление	0,46	41,30	0,19
Карданный вал	1,51	31,10	0,47
Итого	14,80	-	6,74

Трудоемкость по видам выполняемых на участке робот по восстановлению деталей определяется по формуле:

t = , (2.2)

где Км - коэффициент, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов, Км = 1,05 [3, с.27];

= 0,892 - коэффициент, учитывающий величину годовой производственной программы [4, табл.1.1];

Трудоемкость механических робот по восстановлению деталей агрегатов:

t = 6,74 х 1,05 х 0,892 = 6,34 чел.ч

Трудоемкость слесарных робот по восстановлению деталей и агрегатов.

t = 3,11 х 1,05 х 0,892 = 2,91 чел.ч

Результати расчетов сводим в таблицу 2.4

Таблица 2.4- Трудоемкость восстановления деталей по видам работ

Виды работ	tp,чел.ч	Км		t,чел.ч
Механические	6,74			6,40
Слесарные	3,11	1,05	0,904	2,95
Итого	9,85			9,35