Фиксированный информационный знак

Недостатком статической системы является невозможность ее согласования с резкими изменениями количества свободных мест на стоянке (ее заполнение) в результате невозможности системы реагировать на эти изменения, не происходит изменения маршрута движения автомобилей к другим незанятым стоянкам.

Динамическое направление автомобилей к месту парковки

Система динамического направления является составной частью транспортно-телематической системы и использует информационные табло с управляемыми или фиксированными дорожными знаками, посредством которых водители получают важную оперативную информацию о ближайших стоянках, степени их занятости и расстоянии до них. Система может порекомендовать, например, и оптимальный маршрут движения к ближайшей не полностью занятой стоянке.

Необходимо, чтобы системы локальных парковок обеспечивали мониторинг количества въезжающих и выезжающих автомобилей, на основании чего можно определить изменение количества автомобилей на парковке и определить текущее заполнение парковки (это можно обеспечить установкой детекторов, считающих автомобили, въезжающие на парковку и выезжающие из нее, или другие показатели, которые позволят осуществлять мониторинг движения автомобилей).

Полученную таким путем информацию необходимо передать в городскую систему управления, которая осуществит обработку данных и подсчитает количество свободных мест на стоянке. Вдоль дороги расположен ряд информационных управляемых табло, обеспечивающих информацию о состоянии занятости парковок, причем все информационные табло управляются от центра управления или только из места парковки.

Локальная система осуществляет сбор данных от отдельных парковок, обрабатывает их и управляет отображением информации на управляемых информационных табло. Передача данных между стоянками, управляемыми информационными табло и системой управления, должна обеспечиваться с помощью постоянно работающей линии связи, для того чтобы можно было обеспечить достоверность информации и надежность системы. С точки зрения расположения информационных табло необходимо, чтобы водители с достаточным опережением получали информацию о занятых парковках и могли изменить маршрут движения без лишнего маневрирования (разворот автомобилей и т. п.).

Система управления стоянками P+R

Динамической направляющей системой необходимо как-то управлять. Если сеть парковок большая, то лучшим решением является присоединение отдельных парковок к общегородской системе управления, которая обеспечивает все функции и позволяет дистанционно управлять всеми подсистемами с центрального пульта управления. Система управления парковкой обеспечивает следующие функции:

• сбор и обработку данных о количестве автомобилей на отдельных стоянках;

• передачу информации о количестве свободных мест на отдельных стоянках управляемым информационным табло;

• сбор и хранение информации о состоянии оборудования динамической направляющей системы;

• отображение всей вышеперечисленной информации, а также плана города с расположением парковок и их состоянием;

• вмешательство обслуживающего персонала в систему при необходимости изменить отображаемые состояния или оперативные параметры.

Блок управления данной системой состоит из компьютера с установленной программой, по которой он обрабатывает и оценивает все эти данные. Однако, если имеется только небольшое количество стоянок, то не имеет смысла тратить большие средства на создание системы управления. Более целесообразным является управление каждой стоянкой отдельно. Преимуществом сети с центральным управлением является возможность расширения системы новыми устройствами (например, установка новых информационных табло, которыми невозможно управлять только из одного места, строительство новых стоянок).

Управляемые информационные табло отображают переменные символы в комбинации с фиксированными дорожными знаками. Эти дорожные знаки предоставляют водителям оперативную информацию об емкости стоянок, подключенных к системе направления автомобилей к стоянкам. Речь идет об информации о количестве свободных паркомест (конкретно или только в случае занятой/незанятой парковки), о наименовании стоянки, направлении и расстоянии до местоположения стоянки.

По способу отображения информации управляемые информационные табло подразделяются на:

• информационные табло со встроенным управляемым модулем со светодиодами или с бистабильными элементами – речь идет об информационных табло, в которых фиксированные знаки комбинируются с управляемым модулем. Переменная информация касается количества свободных мест. На рисунках показано исполнение информационных табло с управляемыми модулями, информирующими о количестве свободных мест на стоянках;

Информационное табло с указанием количества свободных мест на ближайших стоянках

Пример табло, установленного на парковке аэропорта Рузыне, информирующее о количестве свободных паркомест

• информационное табло с управляемым полем отображения, образованным ламелями - информационное табло образовано ламелями с информацией о занятости парковки в виде СВОБОДНО - ЗАНЯТО. На рисунке приводится пример такого информационного табло.

Информационное табло с надписями«СВОБОДНО - ЗАНЯТО»

Электропитание информационных табло решается в индивидуальном порядке с учетом местных условий. Ввиду необходимости кабельной проводки в случае питания от сети 230В можно дать предпочтение питанию от аккумуляторов с ночной подзарядкой от сети городского освещения (мощность, потребляемая информационным табло -небольшая). Символы на табло выполняются из световозвращающих материалов.

Связь с городской системой управления можно обеспечить различным образом. Ввиду низкой частоты обмена информацией целесообразно использовать цифровую сеть GSM. Соединение между системой сбора данных (терминал на парковке), системой управления знаками и информационными табло может быть выполнено путем различных технических решений. По характеру соединения различаются следующие виды передачи:

• кабельная линия;

• линия радиосвязи.

В случае передачи данных посредством кабельных линий передачи можно использовать различные способы реализации.

Использование единой телефонной сети. В этом случае существуют два основных способа присоединения: с помощью модема и цифровое. В случае передачи с помощью модема речь идет об аналоговой передаче. В цифровых сетях имеется возможность использования услуг ISDN. Справедливо общее правило, что надежность передачи данных в цифровой сети выше.

Создание собственной стационарной сети. В случае более жестких требований, предъявляемых к безопасности, надежности и доступности передачи информации необходимо приступить к созданию собственной телекоммуникационной сети, которая является более дорогой.

Выбор вида соединения зависит от объема передаваемой информации и от расстояний между отдельными точками системы, от требований, предъявляемых к передаче данных и, не в последнюю очередь, от объема капиталовложений и производственных расходов. Учитывая характер информации, передаваемой между системой сбора данных и блоком управления парковкой, значительно выгоднее иметь непрерывную связь. Далее необходимо рассчитывать на возможность увеличения количества стоянок, включенных в систему. Поэтому необходимо использовать модульную систему.

Общая схема связи парковки P+R, информационных табло (ИТ) с городским центром управления показана на рисунке.