16. Методика подбора подшипника по статической и динамической грузоподъемности. Конструирование подшипниковых узлов.

Подбор подшипника по критерию

«усталостное выкрашивание»

Эквивалентная нагрузка - такая постоянная радиальная нагрузка, которая при приложении её к подшипнику с вращающимся внутренним кольцом и неподвижным наружным, обеспечивает такой расчетный срок службы, как и в действительных условиях нагружения и вращения Динамическая грузоподъёмность С – это такая постоянная нагрузка (радиальная – для радиальных и радиально-упорных подшипников и осевая – для упорных и упорно-радиальных), которую он может выдержать в течение 1 млн. оборотов внутреннего кольца без появления признаков усталости не менее чем у 90 % из определённого числа подшипников, подвергающихся испытаниям.Так как фактические условия эксплуатации отличается от типовых, при которых определялась динамическая грузоподъемность, вводят понятие эквивалентной динамической нагрузки Р. Определение эквивалентной нагрузки. Статическую грузоподъёмность С₀ используют для подбора подшипников при малых частотах вращения (n < 1_мин^-1), когда число циклов нагружений мало́ и не вызывает усталостных разрушений, а также для проверки подшипников, рассчитанных по динамической грузоподъёмности. Условие подбора и проверки:

где С₀ – статическая грузоподъёмность, под которой понимают такую статическую нагрузку (радиальную – для радиальных и радиально-упорных или осевую – для упорных и упорно-радиальных подшипников), которой соответствует общая остаточная деформация тел качения и колец  в наиболее нагруженной точке контакта, равная 0,0001 диаметра тела качения.

Предельная быстроходность подшипника ограничена указанной в каталоге предельной частотой вращения n_пр, при превышении которой расчётная долговечность не гарантируется

«остаточные деформации»

Для предотвращения возникновения остаточных деформаций на беговых дорожках и телах качения ограничивают эквивалентную нагрузку величиной статической грузоподъемности подшипника

Конструирование подшипниковых узлов

1. Наружное кольцо изготавливают с нулевым основным отклонением и полем допуска, направленным «в тело» кольца, обозначают буквой l

2. Внутреннее кольцо изготавливают с нулевым основным отклонением и полем допуска L, направленным в вал

Вопрос 17. Подшипники скольжения. Основные условия образования жидкостного трения. Конструкции. Смазка. Условные методы расчета. Монтаж подшипников и уплотняющих устройств.

ПС - это опоры валов и осей, работающие в условиях относительного скольжения поверхности цапфы 3 по поверхности подшипника 2

Элементы гидродинамического подшипника

Достоинства

1. Высокоскоростные подшипники

2. Прецизионные машины (точное расположение валов)

3. Подшипники тяжелых валов Ø 1м и более

4. Работа в воде и агрессивных средах

5. Воспринимает ударные и вибронагрузки

6. Подшипник дешевых механизмов

7. Разъемные подшипники

8. Малые Ø

Недостатки

1. Сложная система смазки

2. Высокие требования к шейкам и цапфам валов

Виды разрушения подшипников скольжения сухого и граничного трения

• Хрупкое разрушение от ударов

• Износ

• Выплавление вкладыша

Условия возникновения режима жидкостного трения:

1. Имеется относительное перемещение трущихся поверхностей

2. Между поверхностями находится жидкость (газ), обладающие вязкостью

3. Форма сопряженных поверхностей такова, что жидкость (газ) затягивается в суживающуюся часть пространства между трущимися поверхностями

Условные расчеты подшипников скольжения: