9. Устройство, принцип действия рычажных передач локомотивов. Определение передаточного числа.
Тормозной рычажной передачей называется система тяг и рычагов, посредством которых усилие человека (при ручном торможении) или усилие, развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного цилиндра (при пневматическом или электропневматическом торможении) передаётся на тормозные колодки, которые прижимаются к колёсам. По действию на колесо различают тормозные рычажные передачи с односторонним и двусторонним торможением.
Тормозные рычажные передачи состоят из горизонтальных 2 и вертикальных 5 рычагов, тяг 3, затяжек (распорок) 6, тяги 4 ручного тормоза, подвесок 7, башмаков 9 и колодок 8. В поперечном направлении башмаки укреплены на триангелях, траверсах или балках (на рисунке не показаны).
Передаточным
числом (отношением) рычажной передачи
называется отношение суммы усилий
нажатия тормозных колодок вагона или
локомотива
к
усилию, приложенному на рукоятке винта
ручного тормоза, или к силе
давления
сжатого воздуха на поршень тормозного
цилиндра.
10. Устройство и работа двухпроводного эпт при отпуске и зарядке тормозов поезда.
Зарядка. Постоянный ток на зажимы электровоздухораспределителя не подаётся. Катушки электромагнитных вентилей отпускного ОВ и тормозного ТВ обесточены, их якоря отжаты пружинами от сердечников в нижнее положение. При этом клапан 4 отпускного вентиля открыт, а клапан 5 тормозного вентиля закрыт. Рабочая камера РК и полость над резиновой диафрагмой 11 через клапан 4 по каналу 3 сообщаются с атмосферой. Сжатый воздух из магистрали ТМ через воздухораспределитель ВР по каналу 2 поступает в запасный резервуар ЗР, а по каналам 9 и 6 заполняет пространство над питательным клапаном 8 и полость под тормозным вентилем ТВ. Положение зарядки соответствует отпущенному состоянию тормоза, при котором тормозной цилиндр ТЦ сообщается с атмосферой.
Отпуск. Катушки обоих электромагнитных вентилей не питаются постоянным током и их якоря находятся в нижнем положении. При этом клапан 5 тормозного вентиля ТВ закрыт, а клапан 4 отпускного вентиля ОВ открыт. Полость над диафрагмой 11 и рабочая камера РК сообщаются с атмосферой через канал 3 в сердечнике вентиля ОВ. Давление воздуха над диафрагмой снижается, и она под избыточным давлением воздуха со стороны тормозного цилиндра ТЦ прогибается вверх, открывая клапан 7. Сжатый воздух из тормозного цилиндра поступает в полость 13 переключательного клапана 15 и затем через открытый под диафрагмой клапан 8 выходит в атмосферу. В результате этого происходит отпуск тормоза. Одновременно осуществляется зарядка через воздухораспределитель ВР усл. № 292-001, т. е. наполнение сжатым воздухом запасного резервуара ЗР из тормозной магистрали ТМ.
11. Зависимости к и φк от условий эксплуатации.
Качение колеса по рельсу происходит за счёт силы сцепления Bсц действующей между ними и приложенной в точке контакта: Bсц = Рк∙к, где к — коэффициент сцепления.
Коэффициент сцепления к, равный отношению максимально возможной силы сцепления к действительной нагрузке колеса на рельс, зависит от состояния поверхности рельсов и колёс, от нагрузки колеса на рельс и скорости движения. Для грузовых вагонов при скоростях от 20 до 120 км/ч и нагрузке колёсной пары на рельс от 6 до 22 тс (от 60 до 220 кН) коэффициент сцепления изменяется от 0,13 до 0,07 и для пассажирских при скоростях от 40 до 160 км/ч — от 0,14 до 0,09. Во время тумана, росы, при моросящем дожде, особенно при образовании на рельсах инея и загрязнённых рельсах, коэффициент сцепления уменьшается и может быть менее 0,04. При сильном дожде, когда рельсы чистые, коэффициент сцепления остаётся таким же, как и при сухих рельсах. При входе колёс в кривые участки пути и при выходе из них к уменьшается на 5-10%. Коэффициент сцепления повышается до к =0,2 при подсыпке песка на рельсы и различных способах очистки их.
Величина коэффициента трения тормозной колодки зависит от многих факторов: материала колодки, скорости движения, удельного давления колодки, материала колеса, состояния рельсов и др. Коэффициент трения показывает, какую часть от силы нажатия составляет сила трения.