Раздел V

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ

ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ ПОКРЫТИЯ

В годы, предшествующие подготовке к Олимпийским играм, в московском строительстве нашли применение решения боль­шепролетных покрытий для крупных общественных зданий, вы­полненные в железобетоне; их можно подразделить на:

сборные предварительно-напряженные складчатые конструк­ции (рис. У.1);

складчатые своды из плоских железобетонных панелей (рис. У.2);

сборно-монолитные предварительно-напряженные висячие оболочки (отрицательной гауссовой кривизны) (рис. У.З);

сборно-монолитные конструкции положительной гауссовой кривизны (рис. У.4).

При определении подхода к проектированию сооружений Олимпиады-80 предстояло решить, какой класс железобетонных конструкций — сборных, сборно-монолитных или монолитных и какие конструктивные формы позволят наиболее рационально и эффективно решить задачу возведения олимпийских сооруже­ний.

Складчатые конструкции были использованы при строитель­стве крытого катка на Центральном стадионе имени. В. И. Ле­нина в Лужниках, легкоатлетического манежа Центрального ин-

1 Монтажные работы выполнялись трестом «Стальмонтаж».

статута физической культуры и спорта в Измайлове и ряде дру­гих объектов.

Конструктивная схема легкоатлетического манежа (рис. У.1) в поперечном направлении решена в виде трехшарнирной рамы, ригелем которой является сборная железобетонная предвари­тельно-напряженная складка, а опорами — стальные трубчатые наклонные стойки. Выбранное место опирания складок на стой­ки создает выгодное соотношение между пролетным и опорным моментами складки. Наклонное положение стоек образует сис­тему, способную воспринимать горизонтальные усилия и обе­спечивать таким образом поперечную жесткость и устойчивость сооружения.

Выгодные статические условия работы пространственной складки позволили выполнить ее высотой всего 1,2 м (при про­лете 40 м). Толщина граней складки 8 см. Каждая складка со­стоит из двух монтажных элементов длиной 21 м. Распор от рам­ной конструкции воспринимается затяжкой, выполненной в же­лезобетонной подготовке пола.

Показатели расхода материалов на эту конструкцию значи­тельно более выгодны, чем те же данные в других системах при таком пролете (расход бетона на 1 м² покрытия составляет все­го 12 см, арматуры — 20 кг). И это не случайно — идея конструк­ции целиком подчинена требованиям строительной механики.

Складчатое покрытие создало интересный выразительный внешний вид сооружения. Этому способствуют удачная форма складок и четкий ритм многократно повторяющихся однотипных элементов складчатого покрытия.

Недостатки конструкции — ограниченный ее предельной не­сущей способностью пролет, отсутствие унифицированного на­бора сборных элементов складок, что позволяет использовать эти изделия только при определенном заданном пролете, слож­ность изготовления и транспортирования крупногабаритных складок. Эти недостатки стали препятствием дальнейшему рас­пространению складчатой конструкции.

Складчатый свод из плоских железобетонных панелей¹, поз­воляющий перекрывать пролеты 18 — 60 м и более, состоит из ряда примыкающих одна к другой арок, монтируемых из желе­зобетонных панелей с номинальными размерами ЗХб м при ши­рине складок свода 12 м или 3X3 м при ширине складок 6 м (рис. У.2).

Очертание свода представляет собой многоугольник, вписан­ный в дугу окружности. Высота поперечного сечения складча­тых арок свода определяется размером перекрываемого пролета, нагрузкой и принимается не менее Р8 ширины складки (в преде­лах 0,75 — 2,5 м). Опорами сводов служат треугольные железо­бетонные фермы, установленные на колоннах или стенах. Рас-

Изготовитель — Череповецкий завод металлоконструкций Минмонтаж- спецстроя СССР.

¹ Монтаж осуществлен трестом «Стальмонтаж».

I Монтажные работы выполнены трестом «Уралстальконструкция» сов­местно с трестом «Стальмонтаж».

I Проект выполнен в управлении проектирования экспериментального жи­лого района «Северное Чертаново» ГлавАПУ авторским коллективом в соста­ве архитекторов Л. К. Дюбека, А. Г. Шапиро, А. Р. Кеглера и др., инженеров С. И. Керштейна, Д. А. Морозова, А. В. Скоровой. Строительство осуществле­но Главмосстроем.

I В первоначальном проекте были предложены отправочные марки в виде объемных элементов ромбического сечения, от которых пришлось отказаться по требованию завода-изготовителя (Челябинский завод металлоконструкций).

I Проект разработан в Моспроекте-1. Авторы — архитекторы В. А. Несте­ров, Ф. Т. Торнополь, инженеры А. Е. Уланов, С. Г. Кривин.

II Конструкция складчатого свода разработана ЦНИИСК им. Кучеренко под руководством канд. техн. наук А. И. Рабиновича.

190 191