§ 1.6. Скорость транспортного потока как показатель

ПОТРЕБНОСТИ В РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

Безопасность движения и пропускная способность дороги не­посредственно зависят от скорости движения. Участки снижения скорости на эпюре указывают места, не удовлетворяющие требо­ваниям движения из-за недостаточной пропускной способности

* ^а>

Расстояние

Рис. 1.8, Характерные эпюры скоро­стей движения по дороге:

Л — расчетная скорость; 2 — фактическая скорость движения по дороге; 3 — ско­рость, обеспечиваемая при реконструкции

и безопасности движения. Любое мероприятие по улучшению ус­ловий движения, проводимое до­рожно-эксплуатационной служ­бой, немедленно проявляется в повышении скорости движения транспортного потока. Поэтому экспериментально определенная или полученная расчетом эпюра скорости движения, на которой отмечены места дорожно-транс­портных происшествий за послед­ние годы, может служить основ­ным исходным материалом для выявления участков дороги, нуж­дающихся в перестройке.

Места понижений на эпюре скоростей движения по дороге могут быть вызваны разными причинам (рис. 1.8):

— общей сложностью рельефа и ситуации местности, из-за кото­рых дорогу пришлось строить по пониженным техническим норма­тивам. В результате этого эпюра скорости на большей части про­

тяжения располагается ниже рас­четной скорости для данной категории дороги, а диапазон коле­бания скоростей сравнительно невелик (рис. 1.8, а). Количество дорожных происшествий на таких дорогах бывает относительно невелико.

Если только малая скорость движения не связана с недоста­точной шириной проезжей части, реконструкция таких дорог для обеспечения расчетной скорости требует их полной перестройки, граничащей с отказом от использования существующей, дороги. Поэтому должно быть проведено тщательное технико-экономиче­ское обоснование наиболее эффективного решения — постройки новой параллельной дороги, повышения пропускной способности существующей дороги без повышения расчетной скорости и пере­стройки существующей дороги под расчетную скорость;

на дороге, на большей части протяжения которой обеспечива­ются высокие скорости движения, близкие к расчетным, имеются отдельные места, проезжаемые с пониженной скоростью (рис. 1.8,6). Снижение вызывается наличием отдельных, легко поддающихся перестройке неблагоприятных участков плана или профиля (кривые малых радиусов, участки ограниченной видимо­сти, короткие крутые подъемы, узкие мосты и т. д.). При реконст­рукции эти участки должны быть капитально перестроены, причем критерием проводимых мероприятий должно быть выравнивание

эпюры скорости с обеспечением постоянства ее значения по всему протяжению дороги; |

трудные и неоднородные ус- ; ловия рельефа и ситуации обус- ^ ловливают эпюру скоростей «дви­жения, на которой участки высо--

кой скорости сочетаются со зна-

чительными ПО протяжению ме- 1 расстояние

стами снижения скорости и мест-" Кривая малого радиуса

ными провалами на эпюре _Рис. _{Г9 Изменение}

скоростей движе­ние. 1.8, в). Полная перестройка _ния одиночного автомобиля по доро-

участков, на которых происходит ге у кривой малого радиуса в плане

снижение скоростей, с доведением до и после реконструкции

скорости до расчетной потребова­ла бы весьма больших затрат и выполнения значительных объемов работ. В большинстве таких случаев технико-экономический ана­лиз подтверждает малую эффективность перестройки участков, проезжаемых с пониженной скоростью. При этом сохраняется, однако, обязательность повышения безопасности движения. Она обеспечивается, как известно, при коэффициенте безопасности движения не меньшем 0,8.

Программа минимально необходимых объемов работ по рекон­струкции дороги в третьем случае определяется перестройкой от­дельных участков таким образом, чтобы повысить скорости только на тех участках, где это необходимо для придания эпюре скоростей плавности, соответствующей коэффициенту безопасности 0,8 [2]. При этом скорость на разных участках дорогие останется неоди­наковой, но обеспечиваемая перестройкой отдельных участков плавность ее изменения будет удовлетворять требованиям безопас­ности и удобства движения. Технико-экономические показатели эксплуатации автомобильного транспорта также повысятся, хотя и в меньшей степени, чем при увеличении скорости на всем протяжении дороги. Не следует забывать, однако, что с точки зре­ния безопасности, экономичности перевозок и удобства движения участок дороги, который можно проехать с постоянной скоростью, например 60 км/ч, имеет несомненные преимущества перед участком, на котором скорость колеблется в пределах от 30 до 90 км/ч при необходимости частых торможений и последующих разгонов.

Эпюра скоростей движения является важным критерием пра­вильности и экономичности намечаемых мероприятий по перестрой­ке дороги. При разработке проектов реконструкции дорог часто предусматривают существенное улучшение одного элемента доро­ги без учета его влияния на условия движения на смежных с ним участках дороги. В результате на дороге возникают новые очаги аварийности. Типичным примером являются случаи резкого возра­стания количества происшествий на дорогах при укладке усовер­шенствованных покрытий с уширением проезжей части без исправ­ления плана и продольного профиля дороги (рис. 1.9). На участке с кривой малого радиуса возможен проезд со скоростью t>_Kp- В концах примыкающих длинных прямых участков можно развить скорость 1>вх и, следовательно, безопасность проезда кривой ха­рактеризуется коэффициентом

АГбез=— . (1.9)

После укладки на дороге ровного асфальтобетонного покрытия скорость на подъездах повышается до у_рек > £>вх* Между тем кри­вая, не подвергшаяся реконструкции, радиус которой не увеличил­ся, обеспечивает безопасный проезд с той же не изменившейся скоростью у_кр.

Коэффициент безопасности снижается до величины

IS* ^^КР is'

¹\ без — х без •

^рек

Поэтому проверка изменений скоростей в результате мероприя­тий по реконструкции должна являться обязательным элементом разработки проекта. В случаях, аналогичных рассмотренному в примере, необходимо было обязательно предусмотреть пере­стройку кривой для повышения допустимой скорости ее проезда не менее чем до 0,8 £>_рек.