8. Рекомендації по розробці індивідуальних схем.

Перед розробкою індивідуальної схеми повинна бути розглянута можливість часткового використання тієї чи іншої типової схеми.

На індивідуальній схемі в першу чергу слід визначити місця розміщення знаків «Дорожні роботи», які необхідно встановлювати за 50м і 150 - 300м від місця проведення робіт, потім при необхідності, знаків «Обмеження максимальної швидкості», «Обгін заборонено».

При виконанні робіт на дільниці дороги з обмеженою видимістю поверхні дороги чи зустрічного транспорту перший знак «Дорожні роботи» з табличкою «Відстань до об'єкту» повинен бут розташований перед зоною обмеженої видимості.

Якщо між місцем проведення робіт і першим знаком «Дорожні роботи» є перехрестя, то відразу за ним розміщують ще один знак «Дорожні роботи» з табличкою «Відстань до об’єкту».

При розміщенні на схемі огорож слід виконувати вимоги даного розділу.

Для пропуску транспорту в обох напрямках по одній смузі дороги при наявності електромережі рекомендується застосовувати світлофорне регулювання циклічної дії. При довжині ділянки дороги, де виконуються роботи, менше 150м слід використовувати принцип надання пріоритету одному з потоків за допомогою знаків «Перевага перед зустрічним рухом» і «Перевага зустрічного руху». За пріоритетний приймають потік транспорту, напрямок руху якого не змінюється.

8. Затор. Визначення та основні характеристики.

За звичай під затором розуміється нерухомий стан транспортного потоку внаслідок його граничного ущільнення через те, що інтенсивність транспортного потоку, який прибуває значно перевищує фактичну пропуску здатність даної ділянки ВДМ (перехрестя, перегону тощо). при цьому коефіцієнт завантаження Z даного елемента ВДМ стає більше одиниці.

Затори, як і вся затримка руху, приводять до економічних втрат (втрат часу пасажирами, власниками легкових автомобілів, зниження ефективності вантажних перевезень та збільшення витрат палива). Затори викликають ріст ДТП (в першу чергу зустрічних зіткнень). Але головним негативним наслідком заторів, особливо в містах, є різкий негативний вплив їх на стан довкілля. Ріст витрат палива та часу роботи автомобільних двигунів в невстановленому режимі та на холостому ході – це фактори, які можуть на 30% і більше підвищити викид в атмосферу забруднювальних речовин, що погано впливають на здоров’я людей.

Затори характеризуються тривалістю та кількістю задіяних в ньому транспортних засобів. В свою чергу останній показник може орієнтовно визначатись довжиною черги автомобілів, яка достатньо просто перераховується в кількість транспортних засобів по їх середній довжині та зазору безпеки при зупинці (динамічному габариті).

8. Короткотривалі заходи попередження заторів.

На жаль перераховані методи впроваджують протягом багатьох років і тому поряд з роботою над їх реалізацією необхідна повсякденна робота з використанням короткотривалих заходів по усуненні заторів та їх причин. До цих заходів відносять:

• нанесення поздовжньої розмітки смуг руху;

• каналізування руху в зоні перехресть;

• оптимізація швидкісного режиму руху;

• заборона зупинки (стоянки) на проїзній частині;

• влаштування заїзних кишень на зупиночних пунктах маршрутних автобусів та тролейбусів;

• введення одностороннього руху;

• оптимізація циклів світлофорного регулювання;

• обмеження в’їзду (наприклад введення пропусків) в уражені заторами зони міст частини транспортних засобів;

видалення із цих зон тих об’єктів тяжіння, наявність яких зовсім необов’язкове (наприклад великих складів, магазинів оптової торгівлі тощо).