1. Общая часть

1.1 Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всем возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается курсовой проект.

1.2 Характеристика объекта и анализ его проектирования

Исходные данные:

Вариант-2

Численность населения , тыс. чел.- 25

Число автомобилей на 1000 жителей- 130

Среднегодовой пробег, тыс. км.- 19

Процент владельцев , пользующихся услугами автосервиса-70%=0,7

Количество продаваемых автомобилей в год-130

Климатический район - Жаркий сухой

Интенсивность движения по автодороге, автомобилей /сутки – 1420

Задание:

Спроектировать зону ТО и ТР для автомобилей в соответствии с данными моего варианта .

2. Расчетно-Технологическая часть проекта

2.1 Расчет годовой производственной программы

Программа по техническому обслуживанию автомобилей данного вида за год и ее трудоемкость определяется как в количественном так и в трудовом выражении, а по текущему ремонту только в трудовом выражении. Число легковых автомобилей N* , принадлежащих населению выражается по формуле:

,

Где А- численность населения обслуживаемого района, чел.;

n- число автомобилей на 1000 жителей.

Подставляю свои данные :

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число N обслуживаемых на предприятиях автосервиса автомобилей в год:

N= N* k ,

Где k- коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами автосервиса.

Подставляем данные: N= 3250* 0,7= 2275

Большим спросом в регионе на данный момент пользуются легковые автомобили среднего класса.

Далее мы обязаны посчитать скорректированную удельную трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей человеко-час/1000 км:

tто,тр= *k1*k2= 2,7*0,9*1,1=2,673

Годовой объем работ ТО и ТР, человеко-час определяется по формуле:

,

Где Lr - cреднегодовой пробег одного автомобиля,

t- удельная трудоемкость ТО и ТР, человекочас/1000 км.

Подставляю свои данные в формулу:

=115541- годовой объем ТО и ТР.

Годовой объем уборочно-моечных работ, человекочас:

Tумр=N*d*tумр ,

Где d - число заездов автомобилей на станцию автосервиса;

tумр - средняя трудоемкость УМР, человекочас, на один заезд автомобиля.

Подставляем свои данные:

Tумр=2275*2*0,25=1137,5 – размерности /человекочас.

Годовой объем работ предприятия автосервиса на приемке и выдаче автомобилей, человекочас:

Tп-в=N*dто,тр*tп-в,

Где dто,тр – число заездов на предприятия автосервиса в год одного комплексно-обслуживаемого автомобиля для проведения ТО и ТР;

tп-в – разовая трудоемкость приемки-выдачи на один заезд, человекочас.

Подставляем свои данные:

Tп-в= 2275* 2* 0,25=1137,5.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке, человекочас:

Tпрк=N*dпрк*tпрк,

Где dпрк– число заездов на предприятия автосервиса в год одного комплексно-обслуживаемого автомобиля для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова;

tпрк– разовая трудоемкость противокоррозионной обработки на один заезд, человекочас.

Подставляем свои данные в формулу:

Tпрк= 2275*1*3=6825.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке , человекочас:

Tпп=Nп* tп,

Где Nп число продаваемых автомобилей в год на предприятии, установленное заданием на проектирование;

Tп- разовая трудоемкость предпродажной подготовки, человекочас.

Подставляем свои данные в формулу:

Tпп= 130*3,5=455.

Для определения объема работ каждого производственного участка предприятия автосервиса необходимо, полученный в результате расчета общий годовой объем работ по ТО и ТР, распределить по видам работ и месту их выполнения.

Суточное число заездов автомобилей на городское предприятие автосервиса может быть определено по зависимости:

,

Где .- число рабочих дней предприятия автосервиса в году.

Для городских предприятий автосервиса число дней рабочих в году принимается равным 305.

Подставляем свои данные в формулу: