Лекция №1

Тема: «Транспортное оборудование»

Вопросы:

1. Назначение и классификация транспортного оборудования.

2. Транспортирующие машины с тяговым органом.

3. Транспортирующие машины без тягового органа.

4. Пневматические транспортеры.

Вопрос №1

«Назначение и классификация транспортного

оборудования»

На перерабатывающих предприятиях в процессе производства приходится перемещать большую массу грузов, таких как с/х сырьё, полуфабрикаты, готовой продукции и вспомогательных материалов.

Оборудование, выполняющее данные операции называют - транспортирующими машинами.

Главное назначение транспортирующих машин – перемещение грузов по заданной трассе.

Транспортирующие машины облегчают условия труда и обеспечивают поточность производства. Так же элементы транспортирующее оборудование является одними из главных конструктивных элементов основного технологического оборудования.

Помимо перемещения грузов, транспортирующие машины можно использовать и для других технологических задач – смешивания, дозирования, распределения, складирования и т.д.

Транспортирующие машины можно классифицировать по следующим характерным признакам:

1. По области применения:

- общего назначения (для различных грузов и условий работы);

- специального назначения (для перемещения грузов одного вида).

2. По принципу действия:

- непрерывного действия (осуществляют перемещение насыпных, штучных и жидких грузов без остановки для загрузки и выгрузи);

- периодического действия (груз перемещается отдельными порциями, а загрузка и выгрузка осуществляется в момент остановки транспортёра).

3. По роду перемещаемых грузов:

- для транспортирования сыпучих грузов;

- для транспортирования штучных грузов;

- для транспортирования жидких продуктов.

4. По конструкции транспортирующие машины разделяются на машины:

- с тяговым органом (ленточные, цепные, канатные транспортёры);

- без тягового органа (шнековые, гравитационные, пневматические транспортёры).

5. По принципу перемещения груза:

- перемещение на тяговом органе (ленточные транспортёры);

- волочением или проталкиванием (скребковые транспортёры);

- переносом в несущей среде (пневматические и гидравлические установки);

- под действием силы тяжести (гравитационные транспортёры).

6. По исполнению:

- стационарные;

- передвижные;

- переносные.

7. По характеру трассы (направлению перемещения груза):

- горизонтальные;

- вертикальные;

- с пространственной траекторией перемещения груза.

Для транспортирования одного и того же груза в заданных условиях можно применять различные транспортирующие машины. Решение об использовании того или иного транспортёра выносят после оценки следующих основных показателей: соответствие машины физико-механическим свойствам груза и требованиям его сохранности; возможности транспортирования по заданной трассе; способе загрузки и выгрузке; производительности машины; надежности в заданных условиях и соответствии техники безопасности.

Вопрос №2

«Транспортирующие машины с тяговым органом»

Ленточные транспортёры.

Ленточные транспортёры используют для перемещения сыпучего, кускового и штучного груза в горизонтальном направлении или под определенным наклоном до 40⁰ вверх или вниз, также встречаются ленточные транспортёры для вертикального перемещения грузов.

Ленточный транспортер, как правило, состоит из следующих основных конструктивных элементов (рис.1): бесконечная лента 1 охватывает ведомый 2 и ведущий 3 барабаны.

Для предотвращения провисания ленты и изменения направления её движения используют соответственно опорные 9 и поворотные 10 ролики. В некоторых конструкциях вместо опорных роликов используются настилы в виде прямоугольных лотков из дерева или стали (листового железа).

Перемещение ленты с грузом осуществляется счет силы трения между лентой и ведущим барабаном.

Привод барабана осуществляется от электродвигателя 4 через механическую передачу 5. В качестве механической передачи используют ременные, цепные или зубчатые передачи. На рисунке представлена зубчатая передача – редуктор.

Перечисленные выше элементы (ведущий барабан, механическая передача, электродвигатель) называются – приводной станцией.

Рисунок 1 – Ленточный транспортёр.

Для обеспечения достаточной силы трения между ведущим барабаном и лентой (для предотвращения проскальзывания) осуществляют натяжение ленты с определенной силой. Для этих целей используется натяжная станция. В ее состав, как правило, входит ведомый барабан, который устанавливается с возможностью перемещения, и натяжной механизм. Для натяжения ленты применяют винтовые, пружинные, грузовые и зубчато-реечные механизмы На рис.1 представлен грузовой натяжной механизм 6.

Загрузка сыпучего груза осуществляется с помощью специального загрузочного бункера 7 либо аналогичным транспортером, а разгрузка путем сбрасывания груза в конце транспортера.

При необходимости разгрузки транспортера в любой точке по длине устанавливают специальные разгрузочные устройства плужкового типа 8 или разгрузочные станции. При перемещении штучного груза загрузочно-разгрузочные операции производят в ручную или специальными механизмами.

Основным рабочим органом, несущим и тяговым, является лента. Для перемещения груза в горизонтальной плоскости или под наклоном до 20⁰ используется гладкая лента.

Максимально возможный угол наклона транспортёра выбирается из условия:

где, ψ – угол трения груза по ленте;

β – угол наклона транспортера.

Угол трения груза по ленте определяется по формуле:

где, f_тр – коэффициент трения груза по ленте (для каждого вида груза принимается по справочным данным в зависимости от материала ленты).

На практике для обеспечения надёжного транспортирования грузов наклон транспортера принимают из условия:

Для перемещения грузов под большим углом до 40⁰ используют специальные ленты с рифлёной поверхностью или с поперечными перегородками.

В зависимости от рода перемещаемого груза, температуры и влажности среды используются следующие виды лент:

1. Хлопчатобумажные и ленты из синтетических материалов. Используют в сухой среде с температурой не выше 45⁰.

2. Прорезиненные ленты. Эти ленты нашли наибольшее распространение и их можно применять при повышенной температуре и влажности.

3. Для перемещения грузов в горячей среде с температурой до 300⁰С используют стальные ленты, из нержавеющей стали или ленты в виде проволочной сетки.

Для поддержания ленты, как говорилось раньше, используют роликовые опоры или настилы (рис.2).

При транспортировании сыпучего материала, для предотвращения его ссыпания, верхняя рабочая ветвь поддерживается с помощью двухроликовой опоры при ширине ленты до 400мм. При ширине ленты от 400 до 1400мм трехроликовые опоры. При ширине ленты более 1400мм используют четырех-, пяти- и семироликовые опоры. В некоторых случаях используют желобообразные гибкие опоры на тросах или капроновом шнуре.

Для поддержания нижней холостой ветви и рабочей ветви при транспортировании штучного груза используются однороликовые опоры.

Рисунок 2 – Виды опор