67.Что такое гатт?.

Генеральное соглашение по тарифам и торговле (англ. General Agreement on Tariffs and Trade, GATT, ГАТТ) — международное соглашение, заключенное в 1947 году с целью восстановления экономики после Второй мировой войны, которое на протяжении почти 50 лет фактически выполняло функции международной организации (ныне — Всемирная торговая организация).

Основная цель ГАТТ — снижение барьеров в международной торговле. Это было достигнуто снижением тарифных барьеров, количественными ограничениями (импортная квота) и субсидиями торговли через различные дополнительные соглашения.

ГАТТ — соглашение, а не организация. Изначально ГАТТ предполагалось преобразовать в полноценную международную организацию, такую как Мировой Банк или Мировая Торговая Организация (МТО). Однако соглашение не было ратифицировано и осталось лишь соглашением. Функции ГАТТ были переданы Всемирной торговой организации, основанной последним раундом переговоров по ГАТТ в начале 1990-х.

Историю ГАТТ принято упрощенно делить на три фазы — первая, с 1947 года до Торквейского раунда (фокусировалась на том, какие именно товары подлежат регулированию и замораживании существующих тарифов); вторая, с 1959 по 1979 года, включала три раунда (снижение тарифов) и третья, Уругвайский раунд с 1986 по 1994 года (расширение ГАТТ до таких новых областей, как интеллектуальная собственность, услуги, капитал и сельское хозяйство; зарождение ВТО).

Раунды ГАТТ

Женевский раунд (1947): 23 страны. ГАТТ вступил в силу.

Аннесинский раунд (1949): 13 стран.

Торквейский раунд (1950): 34 стран.

Женевский раунд (1956): 22 стран. Снижение тарифов. Выработка стратегии по отношению к развивающимся странам, улучшение их позиций, как членов соглашения.

Раунд Диллона (1960—1961): 45 стран. Дальнейшее снижение тарифов.

Раунд Кеннеди (1962—1967): 48 стран. Дальнейшее снижение тарифов, впервые на повсеместной основе, а не по конкретным товарам. Анти-демпинговое соглашение (в США отвергнуто Конгрессом)

Токийский раунд (1973—1979): 99 стран. Снижение нетарифных торговых барьеров. Снижение тарифов на промышленные товары. Расширение системы ГАТТ.

Уругвайский раунд (1986-94): 125 стран. Создание ВТО как замену ГАТТ, см. Всемирная торговая организация.

68. Международный рынок транспортных услуг. Проблемы развития транспорта в России.

При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, составляющий предмет транспортной операции, между двумя и более странами.

Международные транспортные услуги(для краткости пишу МТУ) продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от видов транспорта, видов перевозимых грузов а также региональных особенностей В МТ процессе принимают участие фирма-грузовладеец и фирмы-перевозчики,между кот закл договор перевозки. Также фирмы-стивидоры(операторы груз терминалов), с кот закл договор обслуживания и фирмы-экспедиторы. МТУ включают не только перевозную деятельность, но и сопутствующие операции(доставка до грузового терминала, погрузка, перегрузка, выгрузка, временное хранение, охрана, переоформление документов, иногда страхование) Транспортные операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям.

Процесс доставки товара в МТ включает: перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта этой страны; перевозку товара от погран.пункта страны-импортера до пункта его потребления внутри страны; транзитную (через третьи страны) или морскую перевозку.

Тенденция: междун.перевозки грузов увеличиваются медленнее, чем междун.торговля; трансп.сетть расширяется, но неравномерно по разным видам транспорта; транспортные ср-ва находятся в частной собственности, а на рынке тр.услуг действуют частные компании. Организации, регулирующие междун.перевозки: Междун.морская орг-я, Междун.орг-я по гражданской авиации с участием России.

Контролируют МТУ также межгосударственные организации: Международная морская организация, Международная организация по гражданской авиации

Проблемы развития транспорта в России. В России пока не применяются в полной мере многие общепринятые в мировой практике протекционистские методы в отношении национальных перевозчиков, действующие в условиях либерализации внешней торговли. Среди них заключение межправительственных соглашений о резервировании грузов за тоннажем сторон, законодательное предпочтение или даже обеспечение монопольного права на перевозки нац грузов отечественными перевозчиками, повышение налогов на товары, перевозимые иностранными судами и др. Необходимо снижение ввозных пошлин на транспортные средства и технологическое оборудование, удовлетворяющее междунар требованиям, но в России не выпускаемое. Необходима модификация законодательства в сфере транспорта, более эффективная деятельность менеджмента транспортых компаний и согласование интересов различных видов транспорта.Необходимо Эффективное использование транзитного положения России(Транссиб), Транзит по ж/д из дальнего Востока в Европу. Усиление самостоятельных выходов рос экспорта сырья- реконтсрукция портов С-П и Калининграда, строение 4х новых портов в Финском заливе