6.1 Работа электросистемы пос двигателей.

ПОС двигателей не содержит специальных электронных устройств управления и контроля системы. Схема управления ПОС двигателей – релейная.

Электросхема управления ПОС двигателя № 1 приведена на рисунке 13. Электросхема управления ПОС двигателя № 2 выглядит и работает аналогично.

При установке переключателя 1ДВИГ в положение АВТ, система работает в режиме автоматического управления. Заслонка отбора закрыта (напряжение + 27 В через замкнутые контакты 2-1 реле 20-К1 подключается к контакту 5 разъема Х6 двигателя и далее на закрывающий контакт заслонки). При наличии условий обледенения по сигналам с левого или правого СО срабатывают соответственно реле 20-К7, 20-К6 и подключают напряжение 27 В к обмотке реле 20-К1 и к реле времени 20-К8.

Реле 20-К1 срабатывает, при этом:

• через свои контакты 5-6 становится на самоблокировку,

• контактами 2-1 снимает напряжение закрывания с заслонки обогрева,

• контактами 2-3 подключает напряжение 27 В на открытие заслонки обогрева.

Заслонка открывается, в крайнем открытом положении срабатывает микропереключатель S63, при этом с контакта 2 разъема Х6 двигателя напряжение 27 В подается на выдачу команд в САС-4 (для поджига табло на мнемоиндикаторе ПОС), БУР-92А, к обмотке реле 20-К2 (при срабатывании которого размыкается цепь включения реле времени).

Если через 45 с после поступления сигнала обледенения заслонка полностью не открылась (нет сигнала на включение реле 20-К2 и оно отпущено), срабатывает реле времени 20-К8 и подключает напряжение 27 В к обмотке реле 20-К3.

Реле 20-К3 срабатывает и подключает напряжение 27 В к системе САС-4 для поджига табло ПОС ДВИГ НЕИСПР.

При работе в ручном режиме схема работает аналогично за исключением того, что реле 20-К1 не становится на самоблокировку.

При установке переключателя в положение ОТКЛ, реле 20-К1 отпускает, заслонка закрывается, обогрев ВНА отключается (схема приходит в исходное состояние)

Все реле, используемые в системе ПОС двигателей установлены в РК кабины экипажа (7 шп., под полом).

Для проверки работоспособности системы в ручном режиме необходимо установить переключатели ДВИГ 1, 2 в положение РУЧН. При этом после открытия заслонки должны загореться табло обогрева двигателей на мнемоиндикаторе ПОС. После установки переключателей в положение ОТКЛ табло обогрева двигателей должны погаснуть.

7 Противообледенительная система лобовых стекол

Фидерная схема: 140.00.7200.030.400.

Система предназначена для удаления льда посредством обогрева лобовых стекол кабины экипажа.

ПОС лобовых стекол – электротепловая ПОС циклического действия.

Система управляется устройством управления и терморегулирования стекла УУТС-140.

Для очистки поверхности стекол (для удаления с них воды, подтаявшего льда и снега) устанавливаются стеклоочистители.

Нагревательные элементы системы расположены непосредственно в левом и правом лобовых стеклах. НЭ состоит из трех изолированных друг от друга секций, внутри склеивающего слоя второй (средней) секции размешены два датчика температуры, из которых один – рабочий, второй – запасной.

Управление обогревом для каждого стекла – автономное. Схемы управления обогревом правого и левого стекол идентичны и работают одинаково. Для управления обогревом каждого стекла применяется свой блок УУТС-140. Устройство УУТС-140 обеспечивает температурный режим стекла в диапазоне температур, соответствующих сопротивлению датчика температуры от 1440,5 Ом до 1460,5 Ом.

В системе предусмотрена настройка температуры обогрева стекол, выполняемая при помощи подстроечного резистора под колпачком в кабине экипажа. С помощью данного резистора производится настройка температуры обогрева стекла в зависимости от паспортных данных стекла.

Сопротивление определяется по формуле R=(146-(R₃₀+1))0,3 Ом, где:

R₃₀ – сопротивление датчика температуры при 30 С определяемое по формуле: R₃₀=1,038R₂₀;

R₂₀ – сопротивление датчика температуры при +20 С указываемое в паспорте на стекло;

146 Ом – сопротивление датчика, при котором УУТС отключает обогрев стекла;

1 Ом – суммарное сопротивление проводов от щитка установки температуры обогрева лобовых стекол до датчика температуры стекла.

Система работает в трех режимах: автоматический, ручной и контроль.