5.2 Работа эт пос оперения.

Электросхема ЭТ ПОС хвостового оперения представлена на рисунке 12.

Система обеспечивает автоматический и ручной режимы управления. Отличие ручного от автоматического управления заключается в том, что при ручном управлении система сразу при включении начинает обогрев оперения (при температуре наружного воздуха равной +5С и ниже).

При установке переключателя ОПЕРЕН в положение АВТ и наличии сигналов ОБЛЕДЕНЕНИЕ и ДВИГ 1(2) РАБОТАЕТ от блоков БКЗ-140 левого (правого) с УУКО-140 поступает команда на включение питания проволочных нагревательных элементов "тепловой нож" на стабилизаторе и киле. При снятии сигнала ОБЛЕДЕНЕНИЕ система продолжает работать.

С датчика температуры П-104М сигнал о температуре наружного воздуха поступает в УУКО-140, который выдает команду на циклическое включение и отключение ленточных нагревательных элементов носков стабилизатора и киля на боковых поверхностях с продолжительностью в соответствии с циклограммой. Включение элементов происходит последовательно (корневые, средние и консольные части составляющих оперения включаются одновременно). Ленточные и проволочные нагревательные элементы нагреваются и нагревают прилегающую к ним обшивку - имеющийся лед подтаивает и сбрасывается.

При работе системы индикаторы стабилизатора, киля на мнемоиндикаторе ПОС горят постоянно.

При неисправности нагревательного элемента или системы ЭТ ПОС хвостового оперения на мнемоиндикаторе ПОС гаснет соответствующее табло (киля, стабилизатора) и загорается табло ПОС ОПЕРЕНИЯ НЕИСПР.

Отключение системы производится вручную при установке переключателя ПОС ОПЕРЕН в положение "ОТКЛ", нагревательные элементы системы отключаются и на мнемоиндикаторе ПОС гаснут индикаторы киля, стабилизатора.

Работа системы выполняется только при выполнении условий:

двигатели работают, генераторы двигателей включены на бортсеть;

температура наружного воздуха +5°С и ниже.

Рисунок 12. Электросхема управления ЭТ ПОС хвостового оперения

На самолете предусмотрена блокировка включения ПОС оперения при условии, что на бортсеть включены меньше, чем два из используемых на самолете генераторов (генераторы двигателей (1 и 2) и ВСУ). При несоблюдении данного условия обогрев НЭ не будет включен ни в ручном, ни в автоматическом режимах.

6 Противообледенительная система воздухозаборников вмр и вна двигателей

Фидерная схема: 140.00.7200.030.200.

ПОС двигателей – воздушно-тепловая система постоянного действия. Горячий воздух отбирается из-за 12-й ступени компрессора. Отбор воздуха разрешается на всех режимах работы двигателей при температуре наружного воздуха +10 С и ниже.

ПОС двигателя имеет ручной и автоматический режимы работы. Отключение системы производится вручную.

Для работы в автоматическом режиме переключатели ДВИГ 1, ДВИГ 2 на щитке управления ПОС на верхнем пульте в кабине экипажа устанавливаются в положение АВТ, для работы в ручном режиме – в положение РУЧН.

При наличии обледенения заслонка отбора воздуха открывается и горячий воздух через фланец отбора по трубопроводу поступает в коллектор носка воздухозаборника и каналы обогрева ВНА. При полностью открытых заслонках загораются индикаторы двигателей на мнемоиндикаторе ПОС и горят в течение открытого положения заслонок. При снятии обледенения заслонки остаются открытыми и система продолжает работать.

Отключение системы производится установкой переключателей ДВИГ 1, ДВИГ 2 в положение ОТКЛ. При этом закрываются заслонки отбора, гаснут индикаторы двигателей на мнемоиндикаторе ПОС и прекращается обогрев.

В ручном режиме работа системы аналогична, только система сразу открывает заслонки отбора и не анализирует наличие сигналов обледенения.

Если в ручном или автоматическом режиме работы одна из заслонок полностью не открылась при получении команды на открытие, выдается команда на табло ПОС ДВИГ НЕИСПР и не зажигается соответствующее табло на мнемоиндикаторе ПОС.

Если при отключении системы одна из заслонок полностью не закрылась, выдается команда на табло ПОС ДВИГ НЕИСПР и не гаснет соответствующее табло на мнемоиндикаторе ПОС.