4 Противообледенительная система крыла

Фидерная схема: 140.00.7200.030.130.

ПОС крыла является воздушно-тепловой (ВТ) и предназначена для обогрева носка крыла. Горячий воздух отбирается от 12-й ступени компрессоров маршевых двигателей. Отбор воздуха разрешается на всех режимах работы двигателей от ПМГ до ЧР при температуре наружного воздуха +10 С и ниже.

Режим работы – циклический, продолжительность циклов автоматически регулируется блоком УУКП-140 в зависимости от температуры окружающего воздуха.

4.1 Устройство управления и контроля пос крыла уукп-140

В составе ПОС крыла устройство выполняет следующие функции:

• управление заслонками отбора воздуха от левого и правого двигателей;

• управление циклическими клапанами (заслонками) обогрева консольных, средних и корневых частей крыла;

• управление краном кольцевания;

• управление заслонками байпасных магистралей;

• контроль исправности ВТ ПОС крыла;

• формирование и выдача в БУР-92А сигнала ПОС КРЫЛА ИСПРАВНА;

• выдача сигналов на мнемоиндикатор ПОС, в систему сигнализации:

• ОБОГРЕВ КОНС ЛЕВ ИСПР – на мнемоиндикатор,

• ОБОГРЕВ СРЕДН ЛЕВ ИСПР – на мнемоиндикатор,

• ОБОГРЕВ КОР ЛЕВ ИСПР – на мнемоиндикатор,

• ОБОГРЕВ КОНС ПРАВ ИСПР – на мнемоиндикатор,

• ОБОГРЕВ СРЕДН ПРАВ ИСПР – на мнемоиндикатор,

• ОБОГРЕВ КОР ПРАВ ИСПР – на мнемоиндикатор,

• ДВИГ 1 ОТБОР – на мнемоиндикатор ,

• ДВИГ 2 ОТБОР – на мнемоиндикатор,

• КРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ ОТКР - на мнемоиндикатор,

• ПОС – ОТБОР ПОНИЖЕН – в САС-4,

• ПОС – ОТБОР ВЕЛИК – в САС-4,

• ПОС КРЫЛА НЕИСПРАВНА – в САС-4,

• ПОС КРЫЛА ИСПРАВНА – в САС-4.

На лицевой панели блока расположены светодиоды (индикаторы) контроля: ОТКАЗ УУКП-140, ОТКАЗ ДАТЧ ТЕМП, ОТБОР ДВИГ 1(2), КРАН-РЕГ ЛЕВ (ПРАВ), КРЫЛО КОРЕНЬ ЛЕВ (ПРАВ), КРЫЛО КОНСОЛЬ ЛЕВ (ПРАВ), КРЫЛО СРЕДН ЛЕВ (ПРАВ), БАЙПАС 1 (2), КРАН КОЛЬЦ.

Информация о работе системы выводится на средства визуальной индикации, расположенные на лицевой панели блока и в кабине экипажа. При обнаружении неисправностей в блоке УУКП-140 формируется сигнал ОТКАЗ УУКП-140 и выдается сигнал ПОС КРЫЛА НЕИСПР. При обнаружении любых неисправностей в ПОС выдается сигнал ПОС КРЫЛА НЕИСПР. При контроле ПОС проверяются: датчики температуры наружного воздуха на отсутствие короткого замыкания, обрыва и нахождения сопротивления датчика в заданном диапазоне, работоспособность заслонок и клапанов ВТ ПОС крыла путем измерения времени их перекладки. Последовательность проведения контроля системы блоком УУКП-140:

- от 0 до 5 с на лицевой панели устройства и на мнемоиндикаторе горят индикаторы ОТКАЗ УУКП-140 и ПОС КРЫЛА НЕИСПРАВНА;

- от 5 до 10 с происходит контроль сигналов мнемоиндикатора;

- от 10 до 12 с происходит тестирование датчика температуры;

- от 12 до 17 с происходит контроль индикации устройства;

- от 17 до 32 с происходит выдача команды на открытие крана кольцевания;

- от 32 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображается результат тестирования крана кольцевания на открытие;

- от 33 до 47 с происходит выдача команды на закрытие крана кольцевания;

- на 47 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображается результат тестирования крана кольцевания на закрытие;

- от 47 до 52 с выдаются команды на открытие заслонки отбора воздуха, заслонки байпасных магистралей и циклические клапаны консолей;

- на 52 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображаются результаты тестирования запорных заслонок, заслонок байпасной магистрали КРЫЛО КОРЕНЬ ЛЕВ (ПРАВ), КРЫЛО КОНСОЛЬ ЛЕВ (ПРАВ), КРЫЛО СРЕДН ЛЕВ (ПРАВ), БАЙПАС 1 (2), КРАН КОЛЬЦ.

В состав устройства входят следующие блоки: блок дежурного режима - БДР, центральное процессорное устройство - ЦПУ, блок согласования - БС, устройства согласования и управления - УСУ (2 шт.), блоки выходных каскадов - БВК-М (3 шт.), блок питания - БП.

ЦПУ формирует циклограмму обогрева крыла самолета в реальном масштабе времени, изменяет конфигурацию управления ПОС крыла при возникновении отказов в ПОС, выполняет логическую обработку дискретных и аналоговых сигналов, поступающих от внешних источников. ЦПУ обеспечивает прием и обработку 12 аналоговых и 24 дискретных сигналов и выдачу 48 дискретных сигналов.

БДР состоит из двух функциональных узлов: блок дежурного режима и блок измерения температуры. Блок дежурного режима предназначен для перевода УУКП-140 из дежурного режима в режимы АВТ, КОНТР, РУЧН. Блок измерения температуры предназначен для преобразования сопротивления, получаемого с датчика П-104М в напряжение, измеряемое аналого-цифровым преобразователем.

УСУ функционально состоит из трех частей – логической, усилительной и приемной. УСУ выполняет следующие функции: управление выходными каскадами, прием и согласование сигналов с дискретных датчиков ПОС, обмен информацией с ЦПУ.

БП предназначен для преобразования напряжения питания бортсети во вторичные стабилизированные гальванически развязанные напряжения питания УУКП-140 (5 В для блока БДР, 5 В для логической части УУКП-140 и 15 В для аналоговой части УУКП-140).

БС предназначен для формирования сигналов на средства визуальной индикации и в бортовое устройство регистрации.

БВК-М предназначен для усиления сигналов управления агрегатами ВТ ПОС крыла и защиты УУКП-140 от токов короткого замыкания.

Устройство обеспечивает следующие режимы работы ПОС крыла: дежурный (ДР), контроль (КОНТР), автоматический (АВТ) и ручной (РУЧН).

4.1.1 Работа блока в режиме контроля системы.

Перевод блока в режим КОНТР происходит при нажатии на пульте предполетной подготовки на щитке КОНТРОЛЬ ПОС кнопки КРЫЛО. При этом выполняется диагностика устройства УУКП-140 и всех устройств ВТ ПОС крыла, результаты диагностики, циклических клапанов консольной части крыла на открытие;

- на 55 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображаются результаты тестирования кранов регуляторов давления и датчиков давления;

- от 55 до 70 с выдаются команды на закрытие консольных циклических клапанов;

- на 70 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображаются результаты тестирования циклических клапанов консольной части крыла на закрытие;

- от 70 по 85 с выдаются команды на открытие циклических клапанов средней части крыла;

- на 85 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображаются результаты тестирования циклических клапанов средней части крыла на открытие;

- от 85 до 100 с выдаются команды на закрытие циклических клапанов средней части крыла;

- на 100 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображаются результаты тестирования циклических клапанов средней части крыла на закрытие;

- от 100 по 115 с выдаются команды на открытие корневых циклических клапанов;

- на 115 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображаются результаты тестирования циклических клапанов корневой части крыла на открытие;

-от 115 до 130 с выдаются команды на закрытие корневых циклических клапанов, заслонок отбора воздуха, заслонок байпасной магистрали;

- на 130 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой пане­ли устройства отображаются результаты тестирования запорных заслонок, заслонок байпасной магистрали, циклических клапанов корневой части крыла на закрытие;

- на 133 с на мнемоиндикаторе и индикаторах на лицевой панели устройства отображаются результаты тестирования кранов-регуляторов давления и датчиков давления, а также загорается индика­тор ПОС КРЫЛА ИСПРАВНА и гаснет - ПОС КРЫЛА НЕИСПРАВНА;

- на 163 с устройство переходит в режим АВТ.

При отказе устройства горит красный светодиод ОТКАЗ УУКП-140 на лицевой панели более 10 с, контроль агрегатов и датчиков ВТ ПОС крыла не выполняется. Для перевода устройства в исходное состояние необходимо снять команды АВТ1, АВТ2, РУЧН1, РУЧН2. При этом гаснет красный светодиод ОТКАЗ УУКП-140 на лицевой панели.

При отказе датчика температуры с 10 до 163 с на лицевой панели устройства горит красный светодиод ОТКАЗ ДАТЧ ТЕМПЕР.

При отказе запорных заслонок, заслонок байпасной магистрали, крана кольцевания или циклических клапанов на мнемоиндикаторе отражается состояние агрегатов (горит - открытое положение, не горит - закрытое положение), на лицевой панели мигают зеленые светодиоды с частотой 1-3 Гц, соответствующие отказавшим агрегатам ВТ ПОС крыла.

При отказе кранов-регуляторов давления, датчиков МСТВ, воздушных магистралей на лицевой панели устройства мигают зеленые светодиоды КРАН-РЕГ1, КРАН-РЕГ2 левого двигателя или правого двигателя с частотой 1-3 Гц.

При обнаружении любых отказов в ВТ ПОС крыла вне устройства, а также отсутствии одного и более напряжений питания сигнал ПОС КРЫЛА ИСПРАВНА не формируется.

При обнаружении отказов датчиков давления, кранов регуляторов давления, запорных заслонок, крана кольцевания дальнейший контроль агрегатов и датчиков ВТ ПОС крыла не выполняется, закрываются запорные заслонки, заслонки байпасной магистрали, кран кольцевания, циклические клапаны и через 30 с устройство переходит в режим АВТ.

Сигнал ПОС КРЫЛА ИСПРАВНА в БУР выдается в течение 30 с после завершения цикла контроля (на время включения табло ПОС КРЫЛА ИСПРАВНА).

Циклограмма работы системы в режиме контроль приведена в таблице 4.

4.1.2 Работа устройства в режимах АВТ, РУЧН.

Переход устройства в режим АВТ выполняется из режимов ДР, РУЧН, и КОНТР по внешним для устройства командам АВТ1, АВТ2.

Переход устройства в режим РУЧН выполняется из режимов ДР, АВТ, КОНТР по командам РУЧН1, РУЧН2.

Режимы работы АВТ и РУЧН - это основные режимы работы устройства, обеспечивающие управление отбором воздуха от двигателей и циклическим обогревом консольной, средней и корневой частей крыла в условиях обледенения и постоянный контроль технического состояния функциональных узлов ПОС с выдачей со­общений на мнемоиндикатор, САС и БУР.

В режиме АВТ по появлению хотя бы одного из сигналов ОБЛЕДЕНЕНИЕ 1, ОБЛЕДЕНЕНИЕ 2 на входе устройства на время не менее 4 с выдаются команды на открытие заслонок отбора воздуха от двигателей, затем выдаются команды на циклический обогрев консольных, средних и корневых частей крыла.

В режиме РУЧН сигналы ОБЛЕДЕНЕНИЕ не учитываются и начало управления отбором воздуха и обогревом консольной, средней и корневой частей крыла определяется моментом перевода устройства в данный режим.

Режим работы ВТ ПОС – циклический. Длительность циклов регулируется блоком УУКП-140 в зависимости от температуры наружного воздуха. Цикличность заключается в последовательной подаче горячего воздуха к консольной, средней и корневой частям крыльев. К одинаковым частям левого и правого крыла воздух подается одновременно. Электросхема управления ВТ ПОС крыла приведена на рисунке 5.

Т аблица 4

Циклограмма работы ПОС крыла в режиме КОНТРОЛЬ

Рисунок 5 Электросхема управления ВТ ПОС крыла

Ц иклограмма включения заслонок циклического обогрева приведена на рисунке 6. Зависимости временных интервалов циклограммы управления заслонками обогрева приведены на рисунках 7, 8.

Рисунок 6. Циклограмма включения заслонок циклического обогрева ПОС крыла

I цикл - консоль крыла

II цикл - средняя часть крыла

III цикл - корневая часть крыла

, с - промежуток времени между циклами (составляет 3 с)

₁, с - промежуток времени от команда на открытие циклического клапана до команды на закрытие

₂, с - время паузы

А - команда на открытие циклического клапана

Б - сигнал закрытого положения циклической заслонки

В - команда на закрытие циклического клапана

t_П-104М, °С - температура, замеренная с помощью датчика П-104М

t, с - время в секундах

4.1.3 Работа устройства в режиме ДР.

Дежурный режим предназначен для содержания системы с минимальным энергопотреблением во время установки переключателя ПОС КРЫЛО в положение ОТКЛ. При этом все блоки устройства УУКП-140, кроме блока БДР обесточены и система находится в ожидании внешних воздействий. При подаче на вход устройства напряжения питания, блок УУКП-140 автоматически переходит в дежурный режим.