6 Система торможения колес

6.1 Система торможения колес основных опор шасси гидравлическая, с антиюзовой автоматикой, выполняет следующие функции:

6.1.1 Основное торможение колес основных опор шасси.

Осуществляется тормозными педалями левого или правого летчика и обеспечивает как совместное, так и раздельное торможение колес левой и правой опор. Питание поступает от левой линии нагнетания №1 с использованием энергии тормозного гидроаккумулятора.

6.1.2 Аварийное торможение колес основных опор шасси (при отказе основного торможения). Осуществляется рукояткой, обеспечивающей одновременное затормаживание колес левой и правой опор шасси. Питание – от правой линии нагнетания №2.

6.1.3 Стояночное (стартовое) торможение колес основных опор.

Осуществляется переводом нажимного переключателя на центральном пульте в положение ВКЛ с использованием энергии тормозного гидроаккумулятора, подключенного в левую линию нагнетания №1.

6.1.4 Послевзлетное подтормаживание колес основных опор.

Выполняется автоматически, в процессе уборки шасси (без участия экипажа) от левой линии нагнетания №1.

6.2 Система торможения колес (СТК) выполнена по гидромеханической схеме и состоит из гидравлической сети, обеспечивающей подачу жидкости в тормоза колес, и механической проводки, связывающей редукционные клапаны торможения АТК-02 с органами управления – педалями и рукояткой.

Сеть основного торможения питается от линии нагнетания №1, с подключенным к ней автономным тормозным гидроаккумулятором. Сеть аварийного торможения питается от линии нагнетания №2. При вытянутой рукоятке аварийного торможения и обжатых педалях основного торможения давление в тормоза от основной системы не поступает (блокируется).

6.3 Техническая характеристика системы торможения колес

6.3.1 Максимальное рабочее давление в тормозах (кгс/см²) при режиме торможения:

- основном 10010;

- аварийном 10010;

- стояночном 150 ;

- стартовом 15010;

- послевзлетном 150 .

6.3.2 Время затормаживания и растормаживания колес (при температуре рабочей жидкости выше минус 30 С) – не более 1,5 секунды.

6.3.3 Холостой ход педалей и рукоятки аварийного торможения (от полного хода) – 20-25%.

6.3.4 Количество торможений от гидроаккумулятора тормозов - не менее 10.

6.4 В СТК предусмотрена сигнализация:

- о наличии давления в тормозе каждого колеса при основном, аварийном, стояночном и послевзлетном торможении: четыре сигнальных лампы зеленого цвета – ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС – на левой панели приборной доски (от сигнализаторов СДВ-40А);

- о наличии давления в канале стояночного (стартового) торможения – табло синего цвета на центральном пульте СТОЯН СТАРТ (от сигнализатора СДВ-40А).

6.5 В СТК предусмотрена также предупредительная сигнализация о неправильных действиях экипажа в виде табло желтого цвета на нижней панели верхнего пульта:

- ТОРМ СТОЯН ОЛТКЛЮЧИ. Срабатывает при наличии давления в канале стояночного торможения и необжатых амортизаторах основных опор от БМВ и СДВ-40А;

- АНТИЮЗ ОТКЛЮЧЕН. Срабатывает при установке выключателя антиюзовой автоматики в положение ОТКЛ, при необжатых амортизаторах.

В обоих случаях предупредительная сигнализация сопровождается миганием ЦСО.

6.6 При работе тормозной системы обеспечивается выдача сигналов в бортовой аварийный регистратор (БУР):

- о включении основного, аварийного и стояночного торможения;

- о наличии давления в тормозе каждого колеса;

- об отключении антиюзовой автоматики.

6.7 В тормозной системе предусмотрена защита:

- от посадки с заторможенными колесами, как от основной, так и от аварийной систем, за счет блокировки торможения до обжатия обоих амортизаторов или раскрутки колес. Срабатывает от БМВ на основных опорах и от датчиков частоты вращения колес УЭ-74 при включенном переключателе АНТИЮЗ;

- от проскальзывания (юза) колес во всем диапазоне скорости движения по земле выше 30 км/ч, с управлением антиюзовой автоматикой.

При появлении на каком-либо из колес тенденции к "юзу" автоматика предусматривает расторможение:

- индивидуально каждого колеса при основном торможении;

- индивидуально пары колес (левой и правой) при аварийном торможении.

6.8 Для контроля работы антиюзовой автоматики предусмотрен встроенный автоконтроль, запуск которого осуществляется кнопкой АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ на центральном пульте. При обжатых амортизаторах основных опор и нажатых до упора педалях (или вытянутой рукоятке аварийного торможения), после нажатия кнопки АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ на центральном пульте включается зеленая сигнальная лампа АНТИЮЗ ИСПР (через 6–12 секунд после нажатия кнопки).

В процессе проверки сигнальные лампы ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС должны попарно мигать.

Антиюзовая автоматика может быть отключена двухпозиционным переключателем с положениями АНТИЮЗ и ОТКЛ (в правом нижнем углу приборной доски левого летчика).

6.9 Действие системы

6.9.1 После завершения процесса выпуска шасси перед посадкой, насосная станция гидросистемы продолжает работать, подавая давление жидкости к редукционному клапану АТК-02 основного торможения колем. При нейтральном положении педалей основного торможения (или рукоятки аварийного торможения) АТК-02 соединяет тормоза колес с линией слива.

6.9.2 Движение педалей (или рукоятки аварийного торможения) с помощью механической проводки передается на толкатель редукционного клапана АТК-02, который вначале отключает тормоза от слива, а затем создает в тормозах редуцированное давление пропорциональное ходу педалей (или рукоятки). Жидкость под давлением поступает через односторонние дроссели, распределители УГ-135, челночные клапаны 140.00.5601.200.000 в тормозные цилиндры колес, прижимая неподвижные диски к подвижным. Происходит затормаживание колес, на щитке ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС загораются четыре зеленых светосигнализатора.

После снятия нагрузки с педалей (рукоятки) тормозной клапан АТК-02 соединяет линию торможения с линией слива и колеса растормаживаются. Сигнализаторы давления СДВ-40А отключают зеленые светосигнализаторы на щитке ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС.

6.9.3 В процессе торможения от основного или аварийного управления, если на каком-либо из колес появляется тенденция к проскальзыванию (юзу) срабатывает установленный на этом колесе датчик частоты вращения УЭ-74 и через антиюзовый блок УЭ-75 включает соответствующий распределитель УГ-135, кратковременно соединяющий тормоз колеса с линией слива. Давление в колесе снижается до величины растормаживания, после чего колесо вновь затормаживается. Автоматика работает непрерывно на растормаживание и затормаживание, поддерживая колеса на границе скольжения.

6.9.4 Антиюзовый блок УЭ-75 отсекает включение электромагнитных распределителей УГ-135 на растормаживание при случайных, кратковременных срабатываниях датчиков УЭ-74, способствуя тем самым сокращению послепосадочного пробега.

Он же обеспечивает блокировку торможения при невращающихся колесах, а также обсуживает работу сигнализации АНТИЮЗ ИСПР.

6.9.5 При торможении в основном режиме автоматика растормаживает по одному колесу каждой опоры, при торможении в аварийном режиме растормаживаются оба колеса правой или левой опоры.

6.9.6 При торможении в основном режиме антиюзовая автоматика подготавливается к включению гидравлическими выключателями УГ-34/6, которые замыкают электроцепь автомата на растормаживание при повышении давления в тормозах до 10–15 кгс/см², т.е. только при нажатых педалях.

6.9.7 Аварийное торможение колес осуществляется рукояткой механизма аварийного торможения, расположенного на левой стороне центрального пульта летчиков. Перемещение рукоятки с помощью тросовой проводки (через гермовывод в полу) передается на шток тормозного клапана АТК-02, создающего в тормозах колес редуцированное давление, пропорциональное перемещению рукоятки.

При этом, концевой выключатель механизма торможения включает электромагнитные распределители УГ-135 основного торможения соединяя линию основного торможения с линией слива, в результате чего питание тормозов осуществляется только от аварийной системы, даже при нажатых педалях основного торможения.

6.9.8 Стояночное (стартовое) торможение осуществляется с помощью нажимного переключателя на центральном пульте. При этом, включается электромагнитный распределитель КЭ75-2 и рабочая жидкость через челночные клапаны поступает в тормоза колес. На центральном пульте загорается табло синего цвета, а на левой панели приборной доски – четыре сигнальные лампы зеленого цвета.

После отключения электропитания стояночное торможение остается включенным.

6.10 В систему торможения колес входят элементы, перечисленные в нижеприведенной таблице, где указано количество агрегатов на самолет и место их установки.

Таблица 4

Наименование	Обозначение	Кол-во	Место установки
1. Редукционные клапаны торможения (основные и аварийные)	АТК-02	2	Ниша передней опоры шасси
2. Электромагнитные распределители основного торможения	УГ-135	4	Ниша основных опор шасси
3. Электромагнитные распределители аварийного торможения	УГ-135	2	22 шпангоут под полом, справа
4. Сигнализаторы основного торможения	СДВ-40А	4	Ниша основных опор шасси
5. Сигнализатор стояночного торможения	СДВ-40А	1	1-й шпангоут под полом справа
6. Электромагнитный распределитель стояночного торможения	КЭ75-2	1	1-й шпангоут под полом слева
7. Дроссель односторонний	140.00.5601.430.003	8	Ниша основных опор шасси

Продолжение таблицы 4

Наименование	Обозначение	Кол-во	Место установки
8. Гидравлический выключатель	УГ-34/6	2	Ниша передней опоры шасси
9. Датчик частоты вращения колес	УЭ-74	4	На колесах КТ-231
10. Блок антиюзовый	УЭ-75	4	Ниша основных опор шасси
11. Колесо тормозное	КТ-231	4	Основные опоры шасси
12. Клапан челночный	140.00.5601.200.000	7	Ниша основных опор шасси
13. Дроссель двухсторонний	140.00.5601.450.000	6	Ниша основных опор шасси
14. Клапан обратный	990-7-6	7	Ниша основных опор шасси